1.4月乘用車零售走勢較強
4月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.2萬臺，同比增長6%。相對于2017年4月第一周的同比增長-10%，今年的4月第一周表現相對較強。，今年4月第一周仍處于清明節的節日期，因此4月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。4月第二周的廠家銷量走勢較強，日均銷量5.2萬臺，同比增長20%，這也是第二周的時間有6天，因此增量較明顯。由于2017年4月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
2.4月廠家批發走勢火爆
2018年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量3.7萬臺，同比增長達到14%。由于2017年的4月第一周的廠家批發量同比增長僅有6%，因此今年4月的批發也是在低基數上的較好表現。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致3月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-3月的建庫存的過程沒有實現。因此4月初的批發表現較強，渠道補充庫存，4月初的較強也是符合預期的。
3.發改委宣布今年取消新能源汽車外資股比限制是必然的趨勢
在中國汽車產業效率與規模提升的大背景下，股比放開有利于中國汽車技術進一步提升，而且有序放寬股比的進程將提速。就現有的合資車企來看，股比放開沒有太大的風險。畢竟現有合資車企的合資期限還沒到，合資車企還會繼續平穩地發展。但從長遠來看，肯定會產生影響，促使市場的競爭更加充分。考慮到自主品牌的向上發展，以及中美談判等因素，有序開放汽車合資股比限制，可以視為是一個利益的再平衡過程。
4.免稅目錄的推出節奏加快有利于新能源車的高速發展
4月16日工信部網站公布了新能源車免車購稅第17批目錄。這也是2018年的第2批目錄發布，發布時間大幅提早，體現了財政對新能源車的支持政策的常態化工作日益提升。
此次審批標準仍是根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本批目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展的重要鼓勵政策。考慮到2018年過渡期補貼仍按照2017年標準執行，此批目錄屬于前瞻性目錄，因此有利于新能源車的下半年增量。
5.海南目前限購燃油車尚未到時機
《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》全文，提出探索共享經濟發展新模式，在出行、教育、職業培訓等領域開展試點示范?？茖W合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。
有人問我是不是海南要限購，是否該搶買？我感覺科學合理控制不是限購，海南汽車保有量目前100萬，按照臺灣和日本的對比擴大6倍也不多。關鍵是控制季節性旅游車。尤其是海馬汽車在海南，炒作限購不利于自主品牌汽車的發展。應該理性認識控制保有總量。未來海南也是逐步從公務車和公共領域出發限制燃油車。而不是現在限制私家燃油車。
