4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部等三部委聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》 ），提出力爭經(jīng)過10年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列。這個規(guī)劃的核心要義就是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團。路線上以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領整個汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。
相比1994年版汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、2009年版汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，中長期發(fā)展規(guī)劃站在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的起點上，更高屋建瓴，更戰(zhàn)略前瞻，從全價值鏈角度為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，其中自主品牌汽車銷量占比50%左右，但是大而不強的問題依然突出，自主品牌車企實力亟待提升。縱觀汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，核心目標在于戰(zhàn)略指引中國品牌快速彌補技術、品牌、國際化等戰(zhàn)略短板，搶抓互聯(lián)網(wǎng)+帶來的新技術、新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)變革機遇，做強做優(yōu)，打造世界一流品牌。
打造一流自主的品牌
自2009年至今，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年位居世界第一；2016年更是突破2800萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃預測，未來10年，我國汽車市場將保持適度穩(wěn)定增長。到2020年，我國汽車生產(chǎn)將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)200萬輛；到2025年，我國汽車生產(chǎn)將達到3500萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛。不過，打造一流自主品牌才是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃的根基。
《規(guī)劃》明確提出，中國品牌汽車要全面發(fā)展，要在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌認可度、產(chǎn)品美譽度及國際影響力上均要有所提升，形成具有較強國際競爭力的企業(yè)和品牌。同時，中國汽車品牌更要在全球產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈中的地位明顯提升，在新能源汽車領域形成全球創(chuàng)新引領能力。
在品牌和銷量均躋身世界前列之后，中國品牌汽車的國際發(fā)展能力也要明顯提升。統(tǒng)籌利用國際國內(nèi)兩種資源，形成從技術到資本、營銷、品牌等多元化、深層次的合作模式，企業(yè)國際化經(jīng)營能力顯著提升。中國品牌汽車不僅要逐步實現(xiàn)向發(fā)達國家出口，而且在全球的影響力還要進一步提升。
值得注意的是，《規(guī)劃》要求車企加快“走出去”步伐，打造具有國際競爭力的“龍頭企業(yè)”。在這個契機下，自主品牌將加速與國外企業(yè)正面競爭的節(jié)奏。“到2020年，中國品牌汽車海外市場影響力明顯提高，實現(xiàn)向發(fā)達國家市場批量出口；到2025年，中國品牌汽車國際市場占有率大幅提高，實現(xiàn)全球化發(fā)展布局。”《規(guī)劃》中提出。
自主品牌存在三大痛點
《規(guī)劃》中對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、零部件、品牌國際化、車輛智能化技術、燃油消耗等六方面，提出了具體細化目標。這些也正是目前我國汽車行業(yè)存在的門檻，需要車企去突破。基本指向三大痛點：技術、品牌和海外化。
首先是攻克核心技術短板，《規(guī)劃》著重強調(diào)中國品牌整車創(chuàng)新能力的增強，要求在動力系統(tǒng)、高效傳動系統(tǒng)、汽車電子等節(jié)能技術達到國際先進水平，動力電池、驅動電機等關鍵核心技術處于國際領先水平。為了支撐中國品牌技術系統(tǒng)提升，《規(guī)劃》也要求零部件產(chǎn)業(yè)同步提升，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系。
其次是打造高溢價、具有國際影響的中國品牌。眾所周知，中國品牌目前還主要集中在5萬-15萬元的中低端品牌溢價區(qū)間，20萬元以上的價格區(qū)間仍牢牢被跨國汽車品牌把控。所以，《規(guī)劃》明確提出要形成具有較強國際競爭力的企業(yè)和品牌。
此外，與技術研發(fā)、品牌溢價能力緊密關聯(lián)的國際化，也是當前中國品牌發(fā)展的一大軟肋。《規(guī)劃》也給予了高度關注，要求中國品牌不是簡單地實現(xiàn)整車出口和銷售，而是要系統(tǒng)化提升國際化經(jīng)營能力。
雖然去年我國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛，其中，中國品牌汽車超過1400萬輛，市場認可度大幅提升，并且自主汽車品牌經(jīng)過將近30年的發(fā)展，在經(jīng)驗技術上也有一定積累，但核心技術、創(chuàng)新技術與一流汽車品牌還相差甚遠，自主品牌車企則一直沒有放棄努力，前不久長安汽車兩江基地新工廠正式投產(chǎn)，技術媲美世界一流品牌；吉利也推出領克高端品牌，采用與沃爾沃共同研發(fā)平臺；長城則推出全新高端品牌WEY的首款車型，在品質(zhì)、技術、做工上得到一致好評。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)突破
《規(guī)劃》的階段性終極目標就是要做大做強中國品牌汽車，與歐美列強海外競技，才是真正的汽車強國。把握新技術、新業(yè)態(tài)戰(zhàn)略機遇，推動自主品牌彎道超車，是中國汽車品牌未來競爭主要集中的方面。因為探究包括汽車在內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展本質(zhì)和歷程，每一輪技術驅動的產(chǎn)業(yè)變革，都是追趕者彎道超車的最好時機。
作為突破口之一的新能源汽車，目前已經(jīng)取得不俗成績。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過50萬輛，成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。自主品牌新能源汽車的布局更是遠遠早于合資品牌，目前新能源汽車銷量排名前10的車企中，基本上都是自主品牌。
按照《規(guī)劃》，到2020年，新車平均油耗乘用車降到5.0升/百公里；到2025年，新車平均油耗乘用車降到4.0升/百公里。2018年之后，新能源汽車積分制度將逐步替代補貼制度，油耗超標的車企很有可能向達標的車企購買積分。目前大多主流合資品牌的新能源汽車銷量非常低，以廣汽集團為例，去年新能源汽車銷量僅3665輛，還達不到新能源汽車的積分比例要求。因此，合資品牌有可能向比亞迪、吉利等購買積分。
突破口之二在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，《規(guī)劃》提出，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%；到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，完全自動駕駛汽車也開始進入市場。
毫無疑問的是，汽車智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展潮流之一。目前，眾多國內(nèi)車企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其他國家都在加速布局自動駕駛領域，而且除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，BAT、Google、Apple、英特爾等科技巨頭也在加大力度進行布局。
