1.4月零售走勢相對較強
4月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.2萬臺，同比增長6%。相對于17年4月第一周的同比增長-10%，今年的4月第一周表現相對較強。，今年4月第一周仍處于清明節的節日期，因此4月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。由于17年4月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
2.4月批發走勢相對較強
18年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量3.7萬臺，同比增長達到14%。由于2017年的4月第一周的廠家批發量同比增長僅有6%，因此今年4月的批發也是在低基數上的較好表現。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致3月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-3月的建庫存的過程沒有實現。因此4月初的批發表現較強，渠道補充庫存，4月初的較強也是符合預期的。
3.5系插電混動版是很好的合資表率
3月30日，新款5系插電混動版上市，新車售價為49.89萬元，享受國補1.68萬元。由于這類車型的前期都是比較貴，因此寶馬5系體現了合資新能源的逐步強化的思路。
而寶馬獲得國家補貼，說明其產業鏈的布局很好。能夠及早的布局電池和電機等領域，形成扎根本土的供應鏈。這款車型未來具有很強的規模量產能力。
4.特斯拉3的量產提升值得關注
2018年第一季度，特斯拉生產車輛34,494輛，未來的特斯拉3的周產能從2,000輛提升至5,000輛，這也是很大的數據提升，將帶來電動車的規模提升和成本下降，實現平順經營。而特斯拉的平順經營的艱難程度是值得國內新能源車企反思的，如何能比特斯拉量產的能力更強，這是很難的，目前的簡單大規模建廠是不容易成功的，需要更多的內部技能提升。實現高產量、良好毛利率以及強大正向經營性現金流的理想組合是新能源車企的難題，應該很多車企無法實現的。
5.實現合資股比放開和關稅調整是對消費者重大利好
實現合資股比放開和關稅調整是對消費者重大利好。這是中國的強大之后的一個必然的歷程，中國汽車現在已經達到了世界總量的31%的市場份額，我們中國汽車銷量是美國、日本、德國、英國幾大市場的總和，應該說是屬于世界上最大的市場。所以我們的中國汽車市場是世界汽車競爭的核心的焦點市場。
因此在加入WTO17年后，中國積累了強大的體系能力，在放開股比促進國內競爭方面，我們有了基礎，有了底氣，尤其是自主品牌的高速增長，奠定了中國汽車的世界地位。我們中國汽車在高速成長之后，應該有新的追求和目標，也就是要在整個世界舞臺上，從追趕者逐步向引領者轉型，確保中國汽車引領中國制造2025的新突破。只有放開外資股比，這樣才能實現更充分的競爭，確保中國汽車的與世界最強競爭者的同臺競技，真正實現高質量的增長。
