從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來看：去年，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合分布“大基建”計(jì)劃，重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，總投資約4.7萬億元，其中已審批項(xiàng)目以及今年1.3萬億的基礎(chǔ)投資建設(shè)，將會(huì)直接帶動(dòng)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程車、專用車、相關(guān)物流車的需求增加。
此外，國家依舊將房地產(chǎn)業(yè)作為最大最重要且科技含量最高的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，并扶持其不斷做大做強(qiáng)。房地產(chǎn)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，將會(huì)對(duì)建材運(yùn)輸類、工程類專用車需求量起到一定的刺激性作用。加上不斷增強(qiáng)的征地拆遷力度，將會(huì)倒逼城市化進(jìn)程迅猛擴(kuò)張，進(jìn)一步促進(jìn)中短途貨運(yùn)需求的增加，并有效推動(dòng)專業(yè)化物流公司的發(fā)展，促使用戶對(duì)載貨卡車的需求向?qū)I(yè)化、特殊化方向發(fā)展。與此同時(shí)，全國各地受城鎮(zhèn)化持續(xù)推進(jìn)的影響，高速城市物流和電商物流業(yè)快速發(fā)展，物流型和工程作業(yè)型專用車細(xì)分市場(chǎng)的比重在逐年增加，建筑工程類、物流運(yùn)輸類、市政作業(yè)類等車型對(duì)各類底盤的需求量也在以前所未有的速度遞增。
從政策法規(guī)方面看：近十年以來，受節(jié)能減排、汽車尾氣排放要求不斷升級(jí)、社會(huì)分工不斷細(xì)化市場(chǎng)需求等因素的影響，輕卡產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從國一躍升至目前的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在輕卡市場(chǎng)持續(xù)向中高端化發(fā)展之時(shí)，價(jià)位也隨之“水漲船高”。車輛的排放升級(jí)不僅帶來發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)，還會(huì)促進(jìn)排量小型化以及車型系列更精簡(jiǎn)，并將明顯提升自主發(fā)動(dòng)機(jī)的比重。但是，隨著車輛制造工藝提升與材料科技的進(jìn)步，產(chǎn)品可靠性得到提高，就必然使得車輛更新的周期延長(zhǎng)。
去年我國頒布的新GB1589-2016和治超新政，雖然對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響不像重型卡車那樣大，但其具有的傳導(dǎo)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)從超載向標(biāo)載轉(zhuǎn)變、客戶從個(gè)人向組織化轉(zhuǎn)變，未來對(duì)車輛的一致性要求（重量參數(shù)、尺寸參數(shù)等）越來越高。從近年來純輕卡（不含量各類底盤）市場(chǎng)細(xì)分檔次來看，相對(duì)低端產(chǎn)品的銷量及份額比重逐年走低，而中端與中高端產(chǎn)品比重卻在快速增加，高端產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量與份額比重基本保持穩(wěn)定，部分年份有微增長(zhǎng)。隨著環(huán)保壓力的加大，排放升級(jí)將是大勢(shì)所趨，雖然符合法規(guī)的車輛需求將會(huì)放大，但法規(guī)升級(jí)會(huì)促使產(chǎn)品升級(jí)和價(jià)格上升，如此一來，低端產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸喪失。
從輕卡產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢(shì)上看：可以掛藍(lán)牌的并為最大輕卡的細(xì)分市場(chǎng)，中軸距基本集中在2.6-3.3米，中端窄體33、低端窄體33、中端寬體33、中高端寬體33和低端小窄體28汽油產(chǎn)品比重最高，且集中度有增加的趨勢(shì)。雖窄體車身市場(chǎng)份額占比較大，但近年來市場(chǎng)銷量與比重呈下降趨勢(shì)，小窄體和寬體車身市場(chǎng)份額比重持續(xù)增加的同時(shí)，中體車身品系在實(shí)施國四后價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，比重下降較快。尤其是排放升級(jí)國四后，汽油機(jī)價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，頗受市場(chǎng)歡迎與青睞，原四輪農(nóng)用車車企的低端短軸距低噸位的柴油輕卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)向原微型卡車和低端皮卡市場(chǎng)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，汽油機(jī)型1T級(jí)產(chǎn)品無論是產(chǎn)銷量還是市場(chǎng)占比卻在快速增長(zhǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，是導(dǎo)致汽油機(jī)型1T級(jí)產(chǎn)品增長(zhǎng)的主因與動(dòng)因。筆者預(yù)期，這樣以市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展趨勢(shì)將延續(xù)到明年，甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)。
此外，列裝泊來高科技發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了當(dāng)前輕型卡車市場(chǎng)主流方案。其中，有自制動(dòng)力機(jī)器能力的車企相對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力更強(qiáng)，不僅整車匹配能力盡善盡美，還能在保證品質(zhì)的同時(shí)降低采購成本。比如北汽福田歐馬可搭載的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、江淮汽車搭載的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)、中國重汽統(tǒng)帥G3W搭載選配曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)MC05發(fā)動(dòng)機(jī)、四川現(xiàn)代盛圖烈裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、江淮汽車帥鈴H、駿鈴V6搭載邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)等。
EV純電動(dòng)輕卡雖然還處于展車階段，離量產(chǎn)市場(chǎng)化還有一段不小的距離，不過北汽福田的奧鈴EV純電動(dòng)超級(jí)輕卡、江淮汽車的i3、i5、i6三個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品載重量已覆蓋0.5-3噸，上汽躍進(jìn)的EC100超越輕卡覆蓋以純電動(dòng)為主、混電與燃料電池為輔的清潔能源汽車等等。
由此可見，現(xiàn)階段國產(chǎn)輕卡燃油動(dòng)力技術(shù)的泊來化，以及以純電動(dòng)為主、混電與燃料電池為輔的清潔能源占比越來越高。與此同時(shí)，專用化，冷鏈車、市政工程車等表現(xiàn)出比其他細(xì)分市場(chǎng)更快的增長(zhǎng)速度。未來輕型卡車將隨著智能化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸人員、車輛、貨物三者的精確定位，車輛即時(shí)跟蹤，運(yùn)行軌跡回放，載重狀況監(jiān)控等功能，保障人員貨物安全，提高對(duì)突發(fā)狀況的響應(yīng)速度。
