第十七屆上海國際車展已落下帷幕，車展期間，正時汽車舉辦的“中國汽車后市場信息化實踐和應用專題沙龍”吸引了眾多企業參加，會議期間，中國汽車咨詢中心網記者就后市場信息化現狀及建設等問題采訪了東方思銳科技公司CEO廖志新。
后市場信息化現狀
談到后市場信息化現狀，廖總認為中國后市場信息化進程，是在配件市場中最先開始的，因為配件市場比較復雜，比如一輛車有1萬多個零件，。如果不走信息化道路，就沒法有效管理。一家汽配經銷商十年做下來，會涉及幾十個車型甚至上百個車型，它會有幾十萬個配件信息，甚至上百萬個配件信息需要處理。如果沒有信息化管理業務就很難順利開展。不過當時的信息化管理主要應用在庫房管理方面，比如配件管理、應收應付賬管理等，其他方面并未涉及。
廖總指出近年來行業內經營者對信息化的理解有所提高，但對信息化的入口還沒有太多了解，像正時汽車那種大型的數據平臺，他們想導入，但沒有相應的技術匹配。現在東方思銳在給汽配經銷商做些基礎性工作，目的是幫助他們提升對大數據導入和應用的層次。
最近2-3年，一些大型的汽配公司，開始重視信息化，他們自己做系統或者請專業軟件公司做系統。開始想在大數據應用方面有所拓展。問題是現在大多數汽配行業的經銷商，對自己的配件型號、編碼系統也沒有理順，有的車型、配件號還是10年以前的編號，只能憑著經驗在檢索查找配件。
后市場需要出現一個大數據產業來打通市場內的底層數據，做到車型、配件編碼統一化、規范化，后市場的信息化的道路才能暢通，行業才能迎來一個快速大發展。
信息化推進過程中的障礙
“推進后市場的信息化過程中確實遇到了不少障礙，而最核心的障礙是認知障礙”，廖總感慨道，汽修店經營者以及他們員的工本身的素質層次不太高，大多為草根出身，有的理解信息化有困難，同時又想免費使用信息化管理軟件，但是我們的軟件開發成本很高，既不可能免費，也沒有大幅讓利空間，所以，信息化管理技術在普通汽配店中普及遇到了由認知不足而導致的“價格門檻”，對此，我們似乎只能等待，等待客戶的認知提高后向我們靠攏。
還有另一個原因就是信任障礙也是影響信息化的一大障礙，有的汽配經銷商從擴大生意角度，他們希望利用信息化技術，達到提高管理效率的目的，但從調貨等傳統利益角度又拒絕信息化，另外，又怕信息化會導致產生一個公共信息平臺，擔心修理廠從平臺拿貨，不在去他那里調貨，自己傳統客戶流失。還有客戶聽說做信息化要引入第三方去規范他的業務，他們會因擔心第三方會拿他的業務數據而猶豫。
通過廖總的敘述，我們了解到，汽配經銷商對信息化其實抱有一種矛盾的態度，一方面認為信息封閉并有利于保留自己的傳統客戶并在汽修廠調貨環節中有利可圖，另一方面，對在做同車型的經銷商來說，由于庫存重復率高（50%-80%）占用了很大的流動資金，所以又希望能通過信息化合作互相通兌庫存、降低成本壓力。
車型-配件數據的決定性作用
廖總認為，車型-配件數據在后市場信息化過程中是起到決定性的作用，因為要推出第三方信息平臺，做流程體系，車型-配件數據是個基礎。多年來汽配經銷商的車型、配件數據的編碼各自為政，造成車型、零部件的在不同的地方連名稱都不一致，再加上自己獨有的編號習慣，其結果是造成經銷商之間互相看不懂對方的車型信息系統，因此，只有當一個公平、公開的底層數據系統（包括車型、配件、編碼）作為標準推出，業內的商家以此為藍本建立自己的車型信息庫，那么將來業內的調貨、信息化建設才能順利展開。
最后，廖總表示，后市場的信息化的推進需要做ERP的軟件公司和數據公司配合，才可能完成標準化的數據建立，另外主機廠開放定制目錄和維修項目的標準也有利于這一目標的早日實現。
