本文為乘聯會發布的2018年2月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.2月市場產銷零綜合走勢
2月乘用車市場零售達到145萬臺，同比增長0%，環比下降35%，基本符合預期。2月轎車和SUV同比零售增速都在1%左右，但MPV零售同比仍下滑17%。綜合看18年1-2月的累計零售增速達到5%，較17年的1-2月的負增長2%的改善較大。
2月節前零售相對火爆，但節后的零售恢復較慢。前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象仍在延續，形成普及消費不強但升級火爆的局面。根據返鄉調研看，經歷17年樓市火爆，一些返鄉過年群體的春節期間的回鄉進城購房熱仍較明顯，擠壓購車流動性。
2月零售0增長并非不強，這主要是因為生產時間短和賣車時間短的雙重因素。今年春節7天假期都在2月，而17年春節假期僅有2天在2月，形成較大的時間損失。今年2月的節后生產啟動較晚，導致2月的生產同比下滑21%。2月廠家庫存較1月末下降4.9萬，渠道庫存下降2.6萬，也導致歷年的2月增庫存變成今年的降庫存。
今年2月有節前旺銷的兩周時間，形成節前旺銷期長，休假多，節后產銷尚未恢復的復雜組合因素。部分整車企業因生產太少而設定較低的銷售目標，也間接拉低了車市的零售數據。
2月狹義乘用車國內零售相對較好，環比增10%也是較好。2月零售同比增長最強的是SUV，同比增長13%左右，其主要原因也是B級SUV的新品貢獻體現，但SUV的增速放緩導致總體增速下滑。而轎車市場的同比增速為-0.2%，稍好于年度轎車-4%的增速。MPV的2月同比增速稍有改善到-13%，相對于年度的-18%稍有改善。
2月出口表現較好，同比增長10%，推動自主品牌的增長稍強。2月渠道庫存增加3萬臺，廠家庫存增加6.6萬臺，推動車市增長的核心動力仍是零售驅動，2月是零售拉動批發增長，而批發相對保守。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年2月零售275臺，較2016年2月增4萬臺，相對1月的同比增量8萬臺稍有下降，體現18年年末市場的政策退出前的熱度稍有下降。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年同比增57萬,18年1-2月增長17萬臺。這樣的1-2月總體增量偏低仍是少見的。1-2月回暖慢體現了市場透支后的恢復走勢過程中受到高基數和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢出現回升趨勢，18年1月份俺家批發銷量達到242萬臺，同比增速達到12%。2月份達到146萬臺，同比下降8%，2月的批發增速因春節因素而相對偏低。按1到2月份，總體同比增長仍達到3%的水平。
3.2月車市促銷穩定
17年4-9月車市促銷大幅增長，形成降價與促銷并進的超大透支態勢，10-2月有所企穩.18年1-2月促銷下降較大。這樣的調整也是市場強促銷后的回調，是春節前市場零售相對較強，和廠家預期相對不高的綜合體現。
4.狹義乘用車各級別增長特征
2月車市產銷增速均稍差于預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的2月增速下滑帶來車市的增速偏低，2月的轎車零售增速3%好于18年均增速-3%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。2月合資廠商普遍表現良好，與預期相符。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在2月份的市場份額同比出現了較大下降。
5.自主品牌份額走勢
18年2月的自主份額偏弱。18年自主份額走弱主要也是合資的市場表現較強，高端需求火爆，商務需求和換購需求很好。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對較穩，導致自主的表現因MPV異常偏弱。2月份額達到46.2%的份額，較去年同期的46.5%的高點下滑，這與歷年走勢有一定反差。
2月12日是新能源車補貼調整的分界，因此2月上旬的新能源車產銷出貨較好，全月銷量達到2.9萬臺，同比增長8成，形成車市新的增量動力。
2、3月乘用車市場展望
3月有22工作日，較去年同期少1天，但也屬于產銷大月。由于今年2月的生產和渠道庫存均屬于偏低狀態，因此3月的補庫特征將較明顯，3月產銷增長應相對較強，實現行業的1季度開門紅。
從市場角度看，一年之計在于春，春節后3月購車更偏重于生產資料型需求，但隨著人口結構變化和新零售的推進，縣鄉市場和個體工商業的車輛需求萎縮，車市增長的亮點不很強。
春季開局零售一般低迷，由于17年初的相對激進，今年廠家產銷走勢相對謹慎，盡量避免去年價格戰的重演。目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調預期，總體的車市競爭逐步加劇。
我們始終認為18年車市預期零售增長4%，是強于17年的表現。今年1-2月的零售增長5%是高質量的數據增長，預計春季零售增速總體較好，廠家批發表現也有改善，這也是初步印證我們前期提出的18年增速特征：前高后穩的走勢特征。
3、自主創新推動優勢企業加速發展
近三年中國自主品牌乘用車總體份額持續提升，這是以SUV和新能源為代表的產品結構調整和品牌升級步伐持續加快的效果體現。其中部分自主品牌逐步整合完善高質量的配套體系，產品質量和可靠性水平逐步提高，發展的成效顯著。
18年1-2月乘用車品牌分化進一步明顯。豪華品牌零售同比增長37%，消費升級態勢明顯；主流合資品牌零售增長1%，其中德系等強勢品牌表現超強；自主品牌總體零售較好，其中民營自主零售增長14%，國有自主增長-5%。
前期的自主品牌發展的波動性較強，部分企業抓住機會獲得短期的超高速發展，但由于技術積累不足，引領市場趨勢的意識和能力不強，難以持續發展。未來自主品牌將加速分化。尤其是以部分優秀自主品牌企業的產品份額持續提升，即使在低迷的市場下的增長表現依舊突出，形成強大的內生競爭力。
近兩年的自主品牌企業的研發能力提升明顯，不僅是靠簡單的高投入和技術平臺的獲取，而是形成自主的產品技術積累和整合能力，部分民營自主實現了高端產品的突破。
隨著中國創新驅動的發展，汽車的應用場景也在快速變化，部分細分市場需求快速萎縮，新動能快速形成，自主的學習和創新能力已經是企業成敗的關鍵。大量的新企業進入，伴隨很多的企業轉型失敗，未來的產業快速轉型升級下的自主與合資企業分化將更為凸顯，世界級的中國乘用車企業集團逐步出現。
4、2018年新能源支持政策推動平穩發展
2月發布的關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的政策以促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展為方向，政策大力支持燃料電池車、鼓勵純電和插混高端乘用車發展，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。補貼政策調整經過多倫的充分醞釀和分析，雖然政策調整力度很大，但相對于前期的網傳版本，最終政策是很大的利好。
18年新能源車補貼實施分段補貼的政策，實現了新能源車的產品供給和需求的有效的連續性。今年2-6月的乘用車和客車實施2017年補貼的0.7倍政策，能使17年的車型目錄的產品，在18年上半年保障有效的資源的供給。尤其是2月底北京發放18年的全部新能源車牌照，考慮到北京市場的特殊性，分段補貼的政策，也能使北京市場的消費實現有效的滿足。按照17年的補貼標準，能夠保障18年初北京市場的新能源車的充分的供給，同時也能保障北京消費者獲得較合理的補貼。
隨著這次新的補貼政策的出臺，新的高性能車型的設計推出也會在上半年逐步的到位。下半年實施新的補貼政策，講對對新能源車的產品提升和企業核心競爭力的提升，都是有很好的促進。而客車與裝用車的錯峰推動，也是對電池行業的平穩發展的較好推動。
5、鋰電池的回收利用仍需共同努力
新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法近日發布，辦法明確了新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，強調相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。
過去哪個國家掌握石油，就掌握著世界經濟命脈。隨著新能源革命，按目前技術線路，未來誰掌握了鋰礦、鈷礦等資源，就掌握了的能源革命的命脈。因此鋰電池回收既是環保需要也是未來重要的國家安全戰略。
汽車整車企業主要負責協助新能源車的流通和回收，鋰電池的車用電池回收和再利用需要社會共同努力。新能源汽車生產企業處于動力電池產業鏈的中間環節，既不是電池生產企業，也不是梯次利用后的電池回收企業，對鋰電池全生命周期的監控能力有限。考慮到動力蓄電池回收利用鏈條長、環節多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面，需要有效的利益協調。
來來整個動力電池和消費電子的鋰電池，應該考慮統籌回收管理。各個城市和地方應該對整個資源回收利用有完整統一的管理體系，同時調動電池生產企業的積極性，在政策支持下實現最大限度的報廢拆解和回收利用，實現稀有金屬資源的可回收利用。
6、柴油乘用車沒有市場前景
本次政府工作報告提出開展柴油貨車超標排放專項治理，這也是為汽油車洗清污染問題。柴油車的經濟性很好，尤其是柴油乘用車油耗表現優秀，成本較低，但污染較重。
柴油車的污染問題是世界的難題，國內應該加速抑制整車企業的柴油版，實現環境污染的減少。目前的柴油車在國內乘用車市場相對較少，進口柴油車也是不多。但偏商用車的柴油車認可度較高，隨著國六汽柴油車標準的實施，未來估計會考慮加速淘汰柴油車。
此次李總理的政府報告明確提出加強對柴油車的污染治理也是重要的信號。汽油的混合動力和插電混動都是節油的重要手段。未來的柴油車沒有發展潛力，重卡已經開始電動化趨勢，乘用車企業也應該及早規劃退出小排量柴油動力。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強
2018年1-2月份，社會消費品零售總額61082億元，同比名義增長9.7%。其中，限額以上單位消費品零售額23242億元，增長8.3%。按消費類型分，1-2月份，餐飲收入6613億元，同比增長10.1%；商品零售54469億元，增長9.7%。
18年的汽車消費逐步回暖，但入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-2月的汽車消費在17年低基數下達到6118億元，實現增速9.7%的較好走勢。在歷年來說，1-2月的增速10%的表現算是較強的，即使銷量增速達到近20%的2013年和2016年也都沒有達到今年的消費額的較高增長。
2.2018年1-2月汽車產量較低
根據統計局數據：分產品看，全國規模以上工業增加值同比實際增長7.2%，增速較上年12月加快1個百分點。促進的原因：一是采礦業由負轉正，制造業增速加快。二是工業產品增長面擴大。
1-2月，統計的574種主要工業產品中，產量同比增長的占63.8%。三是新動能增長強勁，消費品行業明顯加快。消費品制造業增長8.4%，增速較上年12月加快2.6個百分點。
18年1-2月的汽車產量-5%增速較17年的3%偏低的行業增速，這是是春節因素下的保持平穩態勢。今年 1-2月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。
3.汽車增加值高位走強
2018年1-2月份，規模以上工業增加值同比實際增長7.2 %，較2017年12月份加快1個百分點。分三大門類看，1-2月份，采礦業增加值同比增長1.6%，制造業增長7.0%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長13.3%。分行業看，1-2月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，通用設備制造業增長9.1%，專用設備制造業增長10.3%，汽車制造業增長4.9%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長12.1%，電力、熱力生產和供應業增長13.1%。
18年1-2月的汽車增加值4.9%，達到近期低位，處于歷史低位。17年1-12月增12.2%，雖然2018年1-2月汽車銷量增速-5%，但1-2月增加值僅稍低于16年8%的增速表現，說明生產數量負增長，但結構表現改善。前期汽車業增加值是遠高于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻很大。
4.1-2月新能源汽車生產8.9萬，增長178%
分產品看，1-2月份汽車生產442萬輛，增長-5%；59天的日均汽車生產7.5萬臺。考慮到17年1-2月的7.8萬的11%較高增速，今年表現相對較穩。
1-2月份轎車生產178.8萬輛，增長-5.8%；日均轎車生產3萬臺，環比12月的下降很大。轎車去年12月日均4萬臺，今年1-2月走弱不是大問題，增長的壓力不大。
18年1-2月消費結構進一步放緩，轎車生產179萬臺，增速-5%增長，SUV生產158萬臺，由于時間因素從前期的高增長變成1-2月的負增長，SUV對轎車分流逐步弱化。根據國家統計局數據，1-2月新能源汽車生產8.9萬臺。同比增長178%，恢復較快增速。
從乘聯會數據看， 18年新能源乘用車新能源車產銷持續走強的特征，實現同比高增長， 1-2月銷量達到6.1萬，同比增速179%。
17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成。。18年1-2月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，3月后增速將大幅放緩。
5.18年1-2月汽車投資力度偏低
2018年1-2月份，全國固定資產投資（不含農戶）44626億元，同比增長7.9%，增速比2017年全年提高0.7個百分點。從環比速度看，2月份固定資產投資（不含農戶）增長0.61%。其中，民間固定資產投資26988億元，同比增長8.1%。第二產業中，工業投資同比增長2.4%，增速比2017年全年回落1.2個百分點；其中，采礦業投資同比下降13%，降幅擴大3個百分點；制造業投資增長4.3%，增速回落0.5個百分點；
1-2月的汽車投資投資增-2.7%的累計增速表現較低，也是春節和去年的高基數的影響。
6.中國汽車銷售總體平穩
圖表 1中國汽車06-2018年表現對比分析 單位 萬臺，%
15-16年的整車表現較強，但18年走弱趨勢較明顯。歷年的乘用車市場表現較強，但18年增速僅有1.4%，遠低于歷年的高增長特征。而商用車市場在沒有希望的重卡等領域爆發增長，形成特色走勢。
汽車走勢相對平穩，18年增速3.4%，總體增速平穩。相對于11-12年的低速增長，18年增速總體不是很低，但原因是內部各車型的結構性增速調整較大，乘商分化加劇，逆勢變化較明顯。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
· 四部委：關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知
財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。
· 工信部：《關于加強新能源汽車免征車輛購置稅目錄管理的公告（征求意見稿）》
明確指出，要加強《目錄》動態管理，凡2017年1月1日及以后列入“新能源汽車免征購置稅目錄”的車型，進入《目錄》后12個月內若無產量，經公示5個工作日無異議后，將從《目錄》中予以撤銷。
· 工信部：發布實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法
工信部節能與綜合利用司發布了《2018年工業節能與綜合利用工作要點》。
要點指出，推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。發布實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，推動建立回收利用體系。開展重點地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推進中國鐵塔公司動力蓄電池梯次利用示范工程建設。制定動力電池溯源管理要求，推進新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺試運行。
· 工信部：將搭建積分交易平臺，推動正負積分通過市場交易歸零
工信部副部長辛國斌在回答新能源汽車積分相關問題時表示，積分辦法實施以后，要積極開展積分交易，工信部會搭建積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這種方式，達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高質量、健康、持續發展。
· 工信部：將開展燃料電池汽車產業推廣應用試點示范
工信部部長苗圩指出，工信部下一步將完善頂層設計，加強技術攻關，開展示范運行，并優化發展環境。其中，在開展示范運行方面，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產業基礎較好的地區，開展推廣應用試點示范，先期可以商用車為突破口，通過一定規模的應用，打通燃料電池汽車產業鏈與氫能供應鏈。
· 工信部：新能源汽車國家監管平臺本月初投入使用，可同步監管160萬輛
工信部裝備司綜合處調研員蘇葆莉表示，2017年工信部委托北京理工大學開展了新能源汽車國家監測和管理平臺建設和運營工作，該平臺已經初步具備160萬輛新能源汽車同步監控和管理能力，可以開展安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算等工作。平臺將于今年2月初正式投入使用。
· 商務部：2018年將繼續推動全面取消二手車限遷政策
商務部新聞發言人高峰表示，2018年，商務部將繼續推動全面取消二手車限遷政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推進二手車信息和信用體系建設，規范二手車交易秩序，促進二手車市場潛力進一步釋放。
· 中機中心：《公告》內226款新能源客車未按要求整改及審查不通過
中機中心發布關于GB13094-2017《客車結構安全要求》清理結果的通知。通知指出按照GB13094-2017《客車結構安全要求》要求，中機車輛技術服務中心于近期對《公告》內申請整改該項目的車型進行了清理審查。據統計，此次共有東風、青年、福田、亞星、安凱、長安、宇通、比亞迪、長江等226款新能源客車在列。其中包括40款插電式混合動力客車，186款純電動客車。
· 中機中心：《公告》申報新增16項雙積分核算參數，車企需補報相關參數
中機中心發布的《關于乘用車生產企業補充填報有關車型技術參數的通知》指出，為貫徹實施雙積分管理辦法，按工信部裝備工業司要求，擬通過提取企業申報的車輛《公告》參數及合格證數據進行乘用車生產企業雙積分核算工作，需要企業補充填報相關參數。
· 中機中心：101家車企的新能源車型暫停第304批《公告》
通知指出，按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工業和信息化部令第39號）要求，中機車輛技術服務中心對《公告》內新能源車型進行了清理審查。現將不符合要求車型進行公示，擬在第304批《公告》中暫停其公告。
· 中機中心：將開展汽車動力電池編碼備案管理
中機中心發布“關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知”。通知指出，為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，推動實施《汽車動力蓄電池編碼規則》國家標準及有關政策要求，規范編碼的編制、標識和使用，開通了汽車動力蓄電池編碼備案系統，組織開展編碼備案管理工作。
2、地方補貼政策
· 北京：21萬人申請新能源汽車號牌，全年指標首期將用盡
截至2018年2月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2,828,583個；有38,962家企事業等單位申請普通小客車配置指標61,394個；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共210,235個；有5,957家企事業等單位申請新能源小客車配置指標8,714個。
· 北京：5.4萬人獲得2018年首期新能源汽車指標，超15萬人繼續輪候
截至2018年2月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有206,723個有效編碼、單位共有7,657個有效編碼。
· 北京：2018年第二批環保車型目錄發布
北京環保局發布《2018年度第二批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中包括2018年度第二批電動車型目錄。云度、知豆、奇瑞、比亞迪、北汽、東風、中通、申龍、南京金龍、宇通等16家企業的31款電動車型在列。
· 北京：發布2018年新能源汽車管理辦法，補貼政策將另行制定
《辦法》指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，市相關財政補助政策參照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）另行研究制定。其中的主要內容包括：不要求新能源汽車在京備案，北京的新能源車不包含插電式混合動力汽車等。
· 北京：發布新版定價目錄，電動汽車充電服務費不再政府限價
北京市發改委印發最新版《北京市定價目錄》，實施目錄中的政府定價項目由2016年版的41項縮減為36項。其中，電動汽車充電服務費等5個項目的定價將于4月1日起全面放開。
· 北京：國家新能源汽車創新中心揭牌
國家新能源汽車技術創新中心在北京揭牌，該創新中心由北汽、吉利、比亞迪、百度、奇虎、寧德時代、清華大學、北京理工大學、中科院電工所、華北電力大學、中國汽車技術研究中心等21家企業及機構共建。
· 北京市發布推廣應用新能源汽車管理辦法
從新版的《辦法》中可以看出，雖然取消了北京市新能源車“小目錄”，但如果在北京市購買插電式混合動力車型，依然要使用燃油車指標進行上牌，并且不會有地方補貼的優惠，只能享受國家補貼部分的優惠政策。
· 上海：發布2018年新能源汽車補貼政策，純電動車按中央標準1：0.5補助
上海市人民政府發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，上海對符合條件的純電動汽車，按照中央財政補助1∶0.5給予本市財政補助；對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發動機排量不大于1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。
· 上海：發布智能網聯汽車道路測試管理辦法
上海經信委、公安局、交通委聯合印發的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》明確，智能網聯汽車道路測試申請條件、測試申請及審核、測試管理、事故處理、違規操作責任等方面的要求。管理辦法指出，測試車輛是指申請用于道路測試的智能網聯汽車，包括乘用車、商用車，不包括低速汽車、摩托車。
· 上海：經信委發布《鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程的通知》
上海經信委官網發布了《上海市經濟信息化委、上海市新能源汽車推進領導小組辦公室關于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程的通知》。通知自發布之日起施行，有效期至2018年12月31日（以行駛證注冊日期為準）。
· 深圳：純電動物流車接受電子備案后方可享受路權優待政策
深圳發布繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》的通告，對已自愿安裝RFID、接入GPS數據等方式接受電子備案的新能源純電動物流車輛進行分級管理，并可享受優惠通行政策，未安裝RFID和接入GPS數據暫不享受優惠通行政策。
· 深圳：中簽率創新低每324個人搖出1個粵B牌
從深圳市小汽車增量調控管理平臺獲悉，本期參與搖號的個人突破95萬，個人搖號中簽率再創新低，僅為0.3%。
· 天津：《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》列入國家標準
由天津高新區企業天津中科先進技術研究院有限公司等單位聯合起草的《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》列入國家標準，批號GB/T35179-2017，并將于2018年7月1日正式實施。該標準將填補在用電動汽車檢測領域的空白，推動我國新能源汽車整體檢測標準、體系的進一步發展，保障電動汽車消費者的出行安全。
· 武漢：新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金實施細則發布
武漢市經信委、財政局、科技局、發改委聯合下發了《武漢市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金實施細則》。細則對2018-2020年武漢市新能源汽車推廣應用地方補貼細則進行了明確，明確了補貼對象為消費者，并以軸距為主要參考依據給出了地方補貼標準。
· 長春：出臺充電設施建設管理辦法，新建住宅停車位應100%建充電樁
為加快長春市新能源汽車推廣應用，日前，長春市工業和信息化局制定了《長春市電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。根據《暫行辦法》的要求，新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
· 浙江：將建設超級高速公路 全面支持自動駕駛
浙江省將建設超級高速公路：杭甬復線高速公路——杭紹甬高速公路，該公路將構建大數據驅動的智慧云控平臺。通過智能系統、車輛管控，有效提升高速公路運行速度，使車輛平均運行速度提升20—30%。這條超級高速公路未來還將全面支持自動駕駛。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩
2018年1-2月汽車總計銷量452.68萬臺，累計增速1.5%；18.2月汽車總計銷量171.76萬臺，同比增長-11.4%，環比增長-38.9%。18年1-2月車市總體銷量達到453萬臺，同比增速1.5%，走勢相對不理想。考慮到17年2到3月份汽車批發走勢較強，隨后進入較低的增長區間。，今年的1到2月份也還是在低增速的合理區間。
圖表 2汽車企業月度銷售走勢對比
近期汽車主力企業的優勢依舊相對明顯，2月的五菱、吉利環比走勢超強，而一汽大眾、上海通用等批發相對走穩。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽4家，東風兩家，一汽有2家，北汽沒有、長城和吉利回歸。上汽三家都是主力企業；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月沒有北京現代。獨立車企的吉利本月超強。內資企業有東風汽車、長安、吉利、長城汽車進入前10。
2、1-2月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、廣汽、比亞迪表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為韓系和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的下滑的影響。吉利和廣汽成為高增長特征。比亞迪表現較差，主要是A級轎車和新能源的壓力較大，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。
3、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
圖表 3主要汽車集團2018年銷量
由于17年末的集團戰略不同，上汽、東風、北汽都在全面沖刺年末銷量，而一汽、長安、廣汽都在布局18年銷量，因而形成巨大分化走勢。12月的汽車大集團也是表現分化。18年由于商用車企業走勢恢復和穩增長，大集團中一汽、長安較強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
18年1-2月累計狹義乘用車銷量387萬臺，累計增速3%；18.2月狹義乘用車銷量145萬臺，同比增長-9%，表現較弱。。
2月部分企業的銷售與生產反差較大，銷量因春節走弱，屬于過年的特色走勢。上汽的幾家表現很好。一汽大眾、東風汽車的批發表現較穩健。
5、微車企業產銷分類走勢
2018年1-2月微型車銷量14.12萬臺，累計增速-28.5%；18.2月微型車銷量6萬臺，同比增長-34.4%，環比增長-26.1%。
2018年1-2月微客銷量6.14萬臺，累計增速-34.7%；18.2月銷量2.57萬臺，同比增長-40.3%，環比增長-28.2%。
2018年1-2月微卡銷量7.98萬臺，累計增速-22.9%；18.2月銷量3.44萬臺，同比增長-29.2%，環比增長-24.4%。。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
2018年1-2月卡車銷量46.07萬臺，累計增速2.4%；18.2月卡車銷量18.83萬臺，同比增長-19.3%，環比增長-30.9%。
2018年1-2月輕卡銷量25.01萬臺，累計增速0.5%；18.2月銷量10.31萬臺，同比增長-20.6%，環比增長-29.8%。。
2月輕卡市場銷量走勢低迷，但1到2月份，總體還算是實現增長1%，。這是在17年9月份開始的輕卡高增長的背景下，18年的較好表現.
18年2月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。東風和江鈴的銷量表現環比超強。零售看的走勢尚未如此走強。
7 、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年1-2月中重卡銷量21.06萬臺，累計增速4.6%；18.2月銷量8.52萬臺，同比增長-17.6%，環比增長-32.1%。。
中重卡持續超強，2月表現也是受到春節的影響而偏弱，未來中重卡還有一些增量機會。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年1-2月的主力走勢分化，一汽1-2月走勢超強，東風等較強，重汽走勢較穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
2018年1-2月客車銷量5.47萬臺，累計增速0.7%；18.2月客車銷量1.94萬臺，同比增長-21.2%，環比增長-44.9%。
2018年1-2月輕客銷量4.15萬臺，累計增速-5.1%；18.2月銷量1.49萬臺，同比增長-29.2%，環比增長-43.8%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期走強明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
圖表 4輕客企業產銷分類走勢
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務實。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。江鈴走勢超強。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進。南京金龍爆發增長，東風和福田較強。金杯、依維柯的2月走勢較16年不強。南京金龍和江淮表現較好。
9 、大中型客車企業銷售走勢
大中型客車與新能源走勢密切相關。。2018年1-2月大中客銷量1.32萬臺，累計增速24.4%；18.2月銷量0.45萬臺，同比增長26.5%，環比增長-48.4%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-9月增速處于歷年低谷，年末改善較大。18年1到2月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-2月享受高補貼下的主力企業走勢很好。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長。
四、乘用車市場運行表現
1、狹義乘用車各車系促銷走勢
圖表 5乘用車各車系促銷走勢
此價格是針對各自車型廠家指導價的終端變化特征。17年3-8月價格促銷出現大幅上升，對應的車市零售表現較弱。17年8月開始促銷走穩，18年1-2月的促銷仍是總體穩定，新款上市暫時抑制促銷的高增長。
近年韓系和歐系促銷增加較大，目前逐步回穩。自主的新車較多促銷變化不大，換車替代促銷增大也是很好的辦法。
2、狹義乘用車各級別促銷走勢
2月的各級別促銷出現一些變化，總體促銷力度平穩，高級別促銷增大，低端收縮較大。A00級從原來的促銷最大逐步收縮到促銷力度的較低水平，A0級受擠壓而促銷很大，而A級促銷持續增大占據促銷最大的地位。而B級和C級的促銷保持最小的水平。
3、狹義乘用車各類別促銷走勢
從各車型類別的促銷走勢看，18年轎車促銷仍是力度超強的，由于轎車價格體系相對固化，近幾個月轎車主要是小幅促銷為主。
SUV的價格體系較混亂，近期部分新車推出逐步接軌轎車，老車促銷與降價等走勢組合，SUV促銷力度也有大幅增長。
MPV的促銷增量效果一般，2月促銷力度相對平穩，月末稍有收縮。
100年1到2月份的促銷，總體走勢相對平穩，并有減弱趨勢，其中自主品牌的促銷在年初稍有下降，而豪華車的促銷在年初基本保持穩定，甚至逐步增長。合資品牌的促銷，基本保持穩定狀態。嗯正在下載，
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
圖表 6狹義乘用車各級別分車型表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。18年2月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年2月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
18年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年2月的自主品牌占SUV份額的64.3%，，而德系的SUV份額逐步穩定，韓系銳減，日系SUV走弱，這也是巨大的反差。
18年自主品牌在轎車市場的份額上升到19.1%，達到近期的高點位置。18年2月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復在轎車的增長。
18年德系在轎車份額提升到35%的歷史新高，歐系轎車萎縮到3%的低位。日系轎車回暖態勢在18年持續，高于13-15年表現， 2月日系份額偏弱。
6、廠家庫存大幅下降、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，2月廠家庫存下降4萬臺，經銷商庫存下降2萬臺。歷年2月都是渠道庫存增加的局面。18年2月的庫存增長較合理。18年2月渠道增庫存也是零售較弱的結果。目前2月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
2月自主品牌的表現相對平穩。2月自主批發增速-9%、份額同比增長0%，零售增速-2%、份額上升0.1%。歐系和韓系的份額下降較大，也是德系增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，尤其是日系的增長與韓系的下降也有一定的關聯。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速2%，慢于行業1個點，但零售稍好。日系批發增速6%，快于行業1個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
2.18年2月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年2月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到59%，強于17年的的主力車企56%的份額占比表現， 也體現了2月的中小企業表現較差。
18年2月的前5位增量主力車企的增量分化，一汽大眾高基數而稍有下滑。自主部分主力車企增速較快，自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，日系合資品牌的主力車企在2月的增量銷量排名較好，但一汽豐田等高基數壓力較大。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽表現較強。
3.本月主力車企零售表現較強
從廠家零售看，本月主力廠家零售增速較好，南北大眾零售總體高增長，2月的上汽系統的排名提升變化明顯。2月日系表現收縮。
目前的增量主要是合資的主力車企，前5強的零售增量超強。丟量的是自主和韓系的主力車企。
自主品牌主力車型表現相對優秀，吉利長城，上汽等保持優勢地位，但從增量的長城等前期企業，由于高基數而下滑較大，目前持續增長的主要還是吉利汽車和上海汽車等企業。傳統國企就像海南、東風、江淮等，總體來說走勢偏弱，民營企業表現相對還算好。
4.主力車型零售的表現
主力車型的表現來看總體仍是五菱寶駿和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，你這樣表現來看五菱長安和吉利以及比亞迪都有主要車型進入增量領先行列，
從1-2月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長安以及吉利等表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
今年的主力車型的零售相對較強。主要增量的車型相對分散，增量的是自主SUV車型。寶駿510和長安CS55、吉利的的主力車型批發表現較突出。
2月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌的寶駿310，融為a6和名爵六系表現都是很好，而下滑的主要是美系和韓系的前期優勢轎車品牌。
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像五菱宏光、宋MAX表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
SUV市場在18年表現持續優秀，其中自主品牌的新車，仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。
從2月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，榮威Rs5，傳奇GS3等表現都很好.
5.狹義乘用車企業增速表現
18年2月的總體車市增速偏低，自主較合資的銷量增速下滑較多，18年2月的合資與自主的增速差距有-2個百分點。去年5-9月的合資逐步恢復。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。16年10-2月的自主增速高，2017年的自主高基數增長仍較強，之后的1-2月自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.1-2月新能源車銷量開門紅
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現一個低基數超高速增長的態勢，相對于17年的2月銷量恢復較快，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。
2.新能源車的純電動占65%
2月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年2月新能源乘用車銷量達到2.9萬，總體同比增速76%。2月的純電動轎車42%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，2月插電混動同比增速221%，較純電動增長更強。
3.新能源車的級別趨于經濟型化
2月純電動中的A00級電動車有1.45萬臺，同比增31%，占純電動乘用車77%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的2月的A級電動車同比增136%，環比1月增41%，體現較好增長態勢。
4.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月高增長， 8月后快速大幅拉升，12月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1月的A00表現突出，2月的表現也是不錯的。
而17年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但10-12月仍較快穩定并恢復。
插混乘用車車型18年1-2月的下降很小，成為表現最強的。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
圖表 7微型轎車主力品牌2015-18年走勢
a00級轎車18年2月批發1.19萬臺，18年2月占批發份額1.75%，較去年同期份額增加-0.38%，18年2月批發較去年同期同比增長-28%，18年2月零售較去年同期同比增長-28%；18年2月批發環比上月增長-16%，18年2月零售環比上月增長-19%；18年2月出口較去年同期同比增長-36%；18年2月廠家產銷率73%，18年2月渠道批零率102%；18年1-2月生產累計增幅36%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅17%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。2月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
圖表 8小型轎車主力品牌2018年走勢
A0級轎車18年2月批發7.32萬臺，18年2月占批發份額10.76%，較去年同期份額增加-1.15%，18年2月批發較去年同期同比增長-20%，18年2月零售較去年同期同比增長-5%；18年2月批發環比上月增長-37%，18年2月零售環比上月增長-30%；18年2月出口較去年同期同比增長111%；18年2月廠家產銷率97%，18年2月渠道批零率116%；18年1-2月生產累計增幅-13%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅-10%。
目前看自主小型車需求靠新品恢復較快，2月小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，2月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年2月批發5.57萬臺，18年2月占批發份額46.18%，較去年同期份額增加-8.62%，18年2月批發較去年同期同比增長-31%，18年2月零售較去年同期同比增長-29%；18年2月批發環比上月增長-29%，18年2月零售環比上月增長-16%；18年2月出口較去年同期同比增長136%；18年2月廠家產銷率95%，18年2月渠道批零率108%；18年1-2月生產累計增幅-25%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅-30%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的優勢壟斷效果逐步減弱。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年2月是歐諾和五菱宏光2月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年2月批發15.14萬臺，18年2月占批發份額23.21%，較去年同期份額增加1.72%，18年2月批發較去年同期同比增長5%，18年2月零售較去年同期同比增長-4%；18年2月批發環比上月增長-42%，18年2月零售環比上月增長-41%；18年2月出口較去年同期同比增長127%；18年2月廠家產銷率97%，18年2月渠道批零率95%；18年1-2月生產累計增幅13%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅26%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。自主超合資，2月長城和五菱占據小型SUV高位。哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
前期的本田的XR-V和繽智表現超強。近期自主的表現改善。相對歐美SUV的早起步，日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優惠明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
2月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力迅速增大，6-2月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，2月北京現代稍有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢較弱，自主仍是絕對領軍，但合資小SUV逐步超越自主的表現，自主的轎車逐步低于合資小型轎車。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
圖表 9緊湊型車主力品牌走勢
A級轎車18年2月批發40.85萬臺，18年2月占批發份額60.09%，較去年同期份額增加-5.8%，18年2月批發較去年同期同比增長-20%，18年2月零售較去年同期同比增長-1%；18年2月批發環比上月增長-44%，18年2月零售環比上月增長-35%；18年2月出口較去年同期同比增長12%；18年2月廠家產銷率107%，18年2月渠道批零率106%；18年1-2月生產累計增幅-12%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅-7%。
2月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好，朗逸的批發暫時走低，形成大眾的特色波浪式增量特征。日系的軒逸和卡羅拉表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，同比有所下滑。自主的沒有進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
圖表 10緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年2月批發3.96萬臺，18年2月占批發份額32.87%，較去年同期份額增加4.39%，18年2月批發較去年同期同比增長-6%，18年2月零售較去年同期同比增長9%；18年2月批發環比上月增長-27%，18年2月零售環比上月增長-25%；18年2月出口較去年同期同比增長%；18年2月廠家產銷率122%，18年2月渠道批零率105%；18年1-2月生產累計增幅-25%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅-4%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。2月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，寶駿730 保持細分市場的第一，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730逐步恢復，長安歐尚等大量推出的高端車型有利于消費升級，形成內部結構的重新洗牌。
合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
圖表 11緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年2月批發42.31萬臺，18年2月占批發份額64.85%，較去年同期份額增加-1.64%，18年2月批發較去年同期同比增長-5%，18年2月零售較去年同期同比增長1%；18年2月批發環比上月增長-38%，18年2月零售環比上月增長-38%；18年2月出口較去年同期同比增長-38%；18年2月廠家產銷率103%，18年2月渠道批零率98%；18年1-2月生產累計增幅1%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅7%。
緊湊型SUV 市場呈現群雄紛戰的復雜局面，2月的自主仍是較強，前2強被自主占領，部分自主年末收縮。哈佛H6的同比雖然下降但2月哈佛H6等優勢明顯，H6促銷后保持領軍車型。傳祺GS4等車型保持強勢增長，這也是1.5T占據的購置稅減半的促進。博越的銷量已經是前三水平。途觀在推出加長版后表現很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是增長較強的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復較強。昂科威SUV保持強勢，體現了美系的SUV內銷和出口的綜合優勢逐步建立。
4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢
圖表 12自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
民營企業在國內A級狹義乘用車的領軍地位出現變化，民企的吉利成為新領軍。五菱和長城的走勢分化，長城保持平穩的走勢，長安和上汽的近期走勢也是超強，形成三大自主核心企業的強勢崛起現象，民營的走勢壓力較大。
長城、比亞迪的銷量表現弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強的，吉利SUV走勢已形成突破，形成轎車和SUV良性發展的趨勢。
5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
圖表 13合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
A 級車是合資企業超強的主力細分市場，主力廠家在此堆積較大銷量，南北大眾和通用的表現均有同比下滑，但今年的大眾優勢仍進一步擴大，其他的合資更差。日產A級車表現突出。
2月批發走勢劇烈分化，但2月零售的一汽大眾、上海大眾和上海通用仍是超強的。日產成為二梯隊的唯一，現代走勢下降后的三梯隊的豐田、本田都是規模巨大的。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年2月批發13.59萬臺，18年2月占批發份額19.99%，較去年同期份額增加5.61%，18年2月批發較去年同期同比增長22%，18年2月零售較去年同期同比增長18%；18年2月批發環比上月增長-40%，18年2月零售環比上月增長-35%；18年2月出口較去年同期同比增長-83%；18年2月廠家產銷率105%，18年2月渠道批零率96%；18年1-2月生產累計增幅16%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅25%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣2月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
圖表 14 B級MPVSUV 市場14-15年走勢
b級SUV18年2月批發7.43萬臺，18年2月占批發份額11.39%，較去年同期份額增加-0.01%，18年2月批發較去年同期同比增長-3%，18年2月零售較去年同期同比增長6%；18年2月批發環比上月增長-43%，18年2月零售環比上月增長-43%；18年2月出口較去年同期同比增長21700%；18年2月廠家產銷率114%，18年2月渠道批零率105%；18年1-2月生產累計增幅3%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅12%。
2月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌級18年2月批發12.75萬臺，18年2月占批發份額8.78%，較去年同期份額增加1.68%，18年2月批發較去年同期同比增長13%，18年2月零售較去年同期同比增長27%；18年2月批發環比上月增長-41%，18年2月零售環比上月增長-31%；18年2月出口較去年同期同比增長-80%；18年2月廠家產銷率109%，18年2月渠道批零率102%；18年1-2月生產累計增幅14%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅29%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年2月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年2月的自主品牌核心集團自主和美系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華車主力車型市場走勢
圖表 15 豪華車走勢
豪華品牌級總體18年2月批發4.19萬臺，18年2月占批發份額6.43%，較去年同期份額增加0.18%，18年2月批發較去年同期同比增長0%，18年2月零售較去年同期同比增長24%；18年2月批發環比上月增長-45%，18年2月零售環比上月增長-33%；18年2月出口較去年同期同比增長0%；18年2月廠家產銷率110%，18年2月渠道批零率106%；18年1-2月生產累計增幅2%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅17%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。2月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華車主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年2月批發4.19萬臺，18年2月占批發份額6.43%，較去年同期份額增加0.18%，18年2月批發較去年同期同比增長0%，18年2月零售較去年同期同比增長24%；18年2月批發環比上月增長-45%，18年2月零售環比上月增長-33%；18年2月出口較去年同期同比增長0%；18年2月廠家產銷率110%，18年2月渠道批零率106%；18年1-2月生產累計增幅2%，18年1-2月廠家批發銷售累計增幅17%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLK的走勢也是相對穩定，奧迪Q5本月環比表現突出。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的2月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
