1.3月零售走勢相對平穩
3月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到4.6萬臺，同比增長8.8%。相對于2017年3月第一周的同比增長-7%，今年的3月第一周表現相對較強。，今年3月第一周仍處于春節后的恢復期，一般說元宵節前后的市場仍是春節后的休眠期，因此3月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。三月第二周的日均零售是4.7萬臺，環比第一周小幅提升，同比增速4%，走勢相對平穩。
由于2017年3月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
2.3月批發走勢表現較好
2017年3月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量5.7萬臺，同比增長達到18.6%。由于2017年的3月第一周的廠家批發量同比增長僅有2%，因此今年3月的批發也是在低基數上的較好表現。第二周的零售達到5.6萬臺，稍低于第一周的銷量，這也是第一周的走勢超強的合理回歸。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致2月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-2月的建庫存的過程沒有實現。因此3月初的批發表現較強，渠道補充庫存，因此3月初的較強也是符合預期的。
3.柴油車排放危機推動電動車轉型
據報道超標柴油車在被召回進行排放系統修復以后，使用的柴油增加了14%。此次真實環境測試目的是量化召回車輛在更新軟件后，其性能的改變。而德國聯邦環境局表示，德國每年約有6,000人死于氮氧化物（NOx）排放。這進一步證明，柴油發動機產生的有毒顆粒物會對人體造成嚴重的健康危害。由此體現了柴油車的嚴重問題。未來柴油機將全面的面臨排放處理的高成本，也是很大的壓力。
未來的歐洲豪華車企業將從柴油機戰略轉型電動車，因此其損失巨大，未來能否轉型成功也是不確定。這對世界豪華車的發展也帶來一定的機遇。日系和沒戲的豪華車應該有更好的表現。
4.乘用車出口美國是長征的第一步
乘用車出口美國是中國汽車做大做強的必然選擇，雖然道路很曲折，但也是那必須要做的。由于美國市場的特殊地位，中國制造成為“世界工廠”的核心市場就在美國，因此不進入美國的中國乘用車是巨大的損失。而美國市場管理水平很高，能保證好產品在美國的合理價格，這也是中國制造前期崛起的關鍵，這里也包括除汽車之外的其他行業。中國汽車零部件是以美國為主的，中國汽車整車根本進不了美國，這是巨大的損失，現在廣汽等立志進入美國，也是很好的事情，不論前途多曲折，但長征后就是美好的未來。
5.報廢汽車的回收利用是很好的事情
《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。目前的報廢車輛有多重原因，比如被撞和其他非自然老化因素，因此車里的很多零件還是相對較好的，過去即使政策禁止，也是很多偷賣的，現在政策放開應該是務實選擇。未來的報廢汽車的產品質量也是快速提升中，尤其是電動車的電池等必然面臨梯次利用等，因此五大總成的社會化銷售是管不住的，適時放開是必然選擇。
