據權威數據顯示，今年以來MPV市場可謂慘淡，在一片哀嚎的氛圍下， 5月份MPV銷量下滑-18.6%；1-5月累計銷量下挫-20%。不過，在整體MPV市場，以微客型準MPV市場下跌勢頭最為猛烈，而以合資品牌和綜合實力較強的中高端MPV車型卻表現上乘。如上汽通用GL8前5月累計銷量同比88.6%的增長、海馬汽車前5月累計銷量同比50.7%的增長、華晨金杯前5月累計銷量同比61.6%的增長、大通G10實現了75.4%的增長。
從上述國產MPV市場發展態勢來看，今年中高端MPV市場走勢可圈可點，但以自主品牌的微客型MPV市場和前年及去年同期相比，卻差強人意，一落千丈。筆者主觀認為，這是中國消費者對汽車理性認識的開始，而且還來得比預期要快，這充分說明了中國消費者已經走向了成熟，真假MPV經焠火和大浪淘沙，已展現在國人的面前而毋庸置疑。
不過從未來MPV發展的前景看，增加其越野功能的車型也是必經之路。盡管MPV以大空間、舒適多功能和內部座椅任意組合多用途而受到稱贊，但家庭型MPV若外出旅游時，遇有崎嶇山道或涉水時，其車身底盤因離地間隙較低而通過性遇到困難，不如SUV的通過性。因此，通過性就成為MPV野外行駛的一個不可跨越的障礙。記得在前幾年，筆者曾呼吁和建議國內MPV生產車企能否發開出一款高底盤的越野型MPV，但卻至今也沒得到任何回復，一拖就是N多年停滯不前。
在車企工作了四十多年的筆者對汽車生產廠家的認識度是相當了解的，一般是不會輕易冒險研發出一款超前或前衛的車型出來的（微客和微卡生產車企除外），除非是國外已經研發出來并已經大批量生產后，才有可能克隆拷貝。在汽車依然是“拿來主義”盛行與車型品系跨界車型Crossover流行的當下，筆者就率先向國內MPV生產廠家推薦一款德國大眾的T6邁特威PanAmericana越野型MPV，以起到拋磚引玉的作用，加緊時間模仿學習，以搶占國內越野型MPV市場。
因德國大眾T6邁特威PanAmericana越野型MPV剛誕生出世，其資料嚴重缺失，現只能簡明扼要地摘錄文章資訊中，最精華部分來描述一下其大致情況，以供國內MPV生產廠家的決策者和研發人員的啟迪和參考之目的，間接地宣揚一下，目前在國際市場上已經有此類車型而已罷了。
大眾進口T6邁特威PanAmericana探索版在現款車型的基礎上進行升級，其最大的亮點在于其匹配4MOTION恒時四驅系統，并新增了后橋機械式差速鎖，在兼顧豪華舒適的同時，極大地提升了其越野性能。邁特威探索版的上市，表明大眾開始探索國內高端越野MPV市場的潛力。
動力方面，邁特威探索版搭載2.0TSI汽油機，最大功率高達150Kw，可在1500-4000rpm的寬闊轉速區間中獲得350Nm峰值扭矩。配備換檔速度平滑迅猛的7速DSG雙離合手自一體變速箱與4MOTION四輪驅動系統。
邁特威探索版采用了第五代Haldex差速器的4MOTION四輪驅動越野系統，其中后橋機械式差速鎖可以單獨控制鎖定狀態，這是同級競品中并不具備的配置。在實際駕駛中，能明顯感受到對于惡劣山路的掌控力，在后橋機械式差速鎖被鎖定狀態下，即使前輪沒有附著力，后橋依然能完全鎖止并阻斷動力流失，利用超高附著力的車輪就能輕松化險途為樂趣。
車內第二排座椅還可輕松旋轉180度與第三排構建一個面對面的會議空間，帶給您便捷高效的移動會議室體驗；由綠色隔熱玻璃制成的車窗，可以在陽光直射時減少車內熱量集聚。
值得一提的是，邁特威探索版用全方位的主被動安全防護裝置為車主保駕護航：超高強度熱成型鋼和激光焊接技術打造的堅固車體、前排雙氣囊帶副駕駛氣囊控制開關、前排側氣囊及氣簾、兒童座椅接口以及安全帶未系警告，最大程度保障了兒童以及駕乘者在出行過程中可能出現的隱患。
