新 聞 概 要
短期內不國產 雙龍計劃今年重返中國市場
去年MINI銷量增幅達140% 擬自立門戶
寶駿醞釀CKD組裝出口 5年收技術轉讓費16億
“十二五”戰略開局 福田亮相8款乘用車
北京汽車五年將推出20余款自主車
兩家集團達成意向 啟辰首批店落戶密云通州
組建研發團隊 本田啟動產品本地化戰略
保時捷中國發表聲明 澄清不會在華投產
每日新聞摘要
1.短期內不國產 雙龍計劃今年重返中國市場
在因破產而離開中國近兩年時間后，韓國雙龍汽車計劃在今年重返中國市場。記者上周從雙龍汽車方面獲悉，韓國雙龍汽車下個月與上汽的合作協議將正式到期，之后雙龍汽車將在其新購買者印度馬恒達集團的帶領下單獨在華開展業務；內部人士透露，雙龍甚至將計劃在中國成立銷售公司。
記者了解到，目前雙龍在全國26個城市建立了經銷商，其中北京有兩家，包括眾義達匯龍和京城久利，大部分4S店由于雙龍的破產都早已停止銷售和售后，部分4S店的展廳轉賣其他品牌車型。但經銷商和雙龍汽車透露，目前雙龍汽車正在積極籌劃重新進口業務。據了解，韓國雙龍方面日前已經派遣多位管理人員駐扎上海，而首批重新入華的車型預計下半年進口。
相關人士透露，重新入華的車型將處于新股東的領導之下。據介紹，印度最大的SUV和拖拉機生產商馬恒達已和韓國雙龍汽車簽署收購協議。根據協議，馬恒達以4.6億美元獲得了雙龍70%的股份。全部交割將于下月完成，目前收購過程已經基本完成，債權人已經基本同意收購計劃。
由于雙龍此前隸屬于上汽集團，因此重新進入中國的雙龍還必須先處理完與上汽的合作關系。雙龍汽車相關負責人表示，2月25日雙龍汽車與上汽的協議將正式到期。而上汽集團相關負責人告訴記者，雙方其實已經解除了法律關系。
雙龍汽車方面透露，在徹底脫離上汽后，單飛的雙龍汽車今后不僅將在中國銷售進口車，還計劃重新建立銷售渠道和組建進口車銷售公司，而未來的產品規劃則是保證每年不少于兩款，并在短期內不考慮合資國產。
雙龍在華現狀
作為韓國第五大汽車制造商，雙龍汽車以生產SUV為主。2009年1月9日，因公司財務狀況惡化致使無法正常營運，雙龍宣布破產。隨后，雙龍在中國的多項業務暫停，雙龍在華高層和銷售結構全部調整，包括愛騰等四款進口車也逐漸停產。“上個月，最后幾輛庫存已經全部賣完了。”北京眾義達匯龍4S店的銷售人員告訴記者，由于雙龍汽車的保有量較少，使得4S店的售后服務做不起來，因此4S店已經處于停滯狀態。
去年底，上汽已經在二級市場把其在雙龍所持有的最后11.2%的股份全部拋售，之后兩者已經兩清。
2.去年MINI銷量增幅達140% 擬自立門戶
上周，寶馬中國總裁許智俊在廣州透露，寶馬旗下的高端小車品牌MINI今后將逐步脫離寶馬渠道，開辟獨立的銷售網絡。另據了解，自立門戶的同時，產品線也將更加豐富，今年上半年MINI的第四款車型MINI Countryman將會上市。許智俊表示，中國小型豪華車市場未來仍有很大發展空間。
看好小型豪華車市場
去年10月29日，MINI在中國的首家4S經銷商上海普陀寶誠MINI 4S店開張；時隔3個月，廣州寶澤汽車銷售服務有限公司開業，成為廣州第四家BMW授權經銷商、第二家MINI授權經銷商。許智俊接受媒體采訪時表示，MINI品牌與BMW品牌的差異性比較大，今后會逐步分網銷售。
MINI品牌去年在華的高速增長加速了它自立門戶的步伐。據寶馬中國提供的數據，2010年MINI在華銷量為10509輛，增幅達140%，目前MINI在全國有45家網點。
許智俊表示，在中國整個乘用車市場銷量中，豪華車僅占6%至7%的份額，相比其他發達國家，這塊細分市場的提升空間還很大。其認為，中小型、較低排量的豪華車的消費群會越來越大，今后寶馬也會加大這方面的投入力度。“寶馬對2011年中國豪華車市場的預期非常樂觀，取得雙位數增長應該不成問題。”
MINI Countryman上半年上市
自2003年底進入中國大陸市場，6年里MINI產品引進的步伐越來越快。目前，MINI家族的三個核心產品線MINI、MINI Clubman和MINI敞篷車均已進入中國大陸市場。MINI家族的第四款全新產品，也是MINI首款跨界車型MINI Countryman也將于2011年上半年進入中國市場。
MINI Countryman整車長度為4097mm，軸距達到2600mm。從定位上看，Countryman主打Crossover理念，除了普通的城市道路行駛，Countryman還會為駕駛者提供一些郊區和遠足的能力。
3.寶駿醞釀CKD組裝出口 5年收技術轉讓費16億
由于依賴國外汽車企業的核心造車技術，長久以來國內合資企業都必須支付給技術提供方一筆不菲的技術轉讓費。這不僅大幅提高了造車成本，同時這筆技術 轉讓費也以高昂的車價轉嫁給了消費者。但這一局面在合資自主品牌的推出之后有望轉變。上汽通用五菱近期表示，除主攻國內中級汽車市場外，其合資自主品牌寶 駿汽車已瞄準海外市場，正在醞釀技術轉讓的CKD組裝方式出口，由此，未來五年可能收取的技術轉讓費將高達16億元。
據了解，中國汽車工業以市場換技術的政策初衷是引進技術并使之在中國企業中產生擴散。盡管合資方式加快了中國汽車企業的發展，但20年的合資之路卻證明，當初預期的技術擴 散并沒有像預想的那樣在合資企業中發生。高技術轉讓費在合資車企中普遍存在。隨著車市競爭不斷激烈，其加劇成本的負面效益必然逐漸顯現。不過，隨著 2010年合資自主品牌的出現，使情況出現了轉機。
2010年，多家合資車企發布了自己的自主品牌。據了解，目前國內已經發布的合資自主品牌除上海通用五菱的“寶駿”外，還有東風日產的“啟辰”和廣汽本田的“理念”。此外，一汽大眾、東風本田、北京現代、長安福特、長安鈴木等也有意加入合資自主的大潮中。有業內人士指出，之所以會有合資自主品牌，一定程度上也有對擺脫高技術轉讓費的訴求。
這一點，在合資自主品牌寶駿上很快會有體現。在前不久接受采訪時，上汽通用五菱方面表示，2011年，上汽通用五菱將在乘用車、商用車、海外事業三大業務板塊全面發力。除主攻國內中級汽車市場外，寶駿汽車將瞄準海外市場，將進一步實施“產品輸出、管理團隊輸出、業務模式輸出”的國際化戰略，并擴展貿易出口模式、散件出口模 式等等，以技術輸入方式擴至印度等海外市場。未來5年內，在知識產權費用上，上汽通用五菱將實現由“繳”到“收”，出口產品將獲取大筆技術轉讓費。
上汽通用五菱總經理沈陽表示：“上汽通用五菱的微車已經出口海外。如今印度項目已經邁出了第一步，未來寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，正在醞釀技術轉讓的CKD組裝方式，這樣可以收取海外技術轉讓費用，而未來五年可能收取的技術轉讓費將高達16億元。”沈陽同時表示，實現知識輸出，才是上汽通用五菱走向國際化開展海外業務最有價值的。
【編者】 ：自主品牌把眼光拓展到海外的事例早已有之，吉利、奇瑞、長城等都走在前列，對五菱而言，通過CKD組裝模式進入海外市場，也是打入國際的重要一步。
4..“十二五”戰略開局 福田亮相8款乘用車
頭頂“全球第一大商用車”桂冠的福田汽車給外界一直的印象只是做商用車，但今年開始，似乎要發力乘用車。日前，以“產品創新標準 行銷成就未來”為主題的福田汽車乘用車2011商務年會召開。在2011年系列新品發布儀式上，福田汽車乘用車——蒙派克、迷迪、風景品牌八款新車集結發布，以全新2011款的產品布局為福田汽車“十二五”戰略開局奠定了堅實的產品基礎。
蒙派克是福田目前主要的乘用車產品，在 2011年系列新品發布儀式上，“歐系MPV專家”蒙派克以搭載康明斯ISF2.8T乘用型柴油動力的財富快車舒適型領銜，相繼推出搭載4Gi系列動力的蒙派克商務艙豪華版、商務艙標準版，以及財富快車舒適版的全系列2011款新車型。2011款蒙派克在原有款型基礎上對動力、內飾、人機工程等方面進行升級。在動力方面，蒙派克配裝技術領先的4Gi系列汽油動力，功率高達95KW~125KW；而配裝康明斯ISF系列2.8T乘用型柴油動力，最大功率 96kw，扭矩高達280Nm。
此外，全新迷迪也擁有“質”的升級，新款車型包括專為滿足用戶“舒適、安全”需求的搭載雷默D16TCI柴油發動機的迷迪宜商版，和專為對經濟型轎車空間不滿足的用戶量身打造的最新配裝航天三菱4A91動力的“大空間、多功能”迷迪宜家版。
5.北京汽車五年將推出20余款自主車
上周，伴隨著北汽集團今年150萬輛產銷目標的提出，北京汽車高管表示，北京汽車自主品牌將會成為其中一個重要的增長點，首款產品將在今年上市，而在未來5年內，自主品牌建設全面起步的北京汽車將會推出20余款車型。北京汽車將在全國建立兩個全新的銷售網絡，一個用于銷售轎車、SUV和新能源汽車，一個用于銷售交叉型乘用車。
1月23日，在去年150萬輛的產銷量基礎上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出了“2011年努力實現全年產銷180萬輛、營業收入2000億元”的新目標，同比增幅20%。其中，今年將推出首款自主品牌產品的北京汽車將成為一個重要的增長點。
北汽集團副總經理張欣介紹，根據新品牌發展戰略，北京汽車在未來5年內將會陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線，“將在2015年實現產銷量70萬輛的目標，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營。”
其中，作為北京汽車自主品牌小型車戰略平臺，株洲基地將在今年率先投產，首先推出的是BC301Z轎車和BC306Z交叉型車；而2011年北京汽車全新中高級轎車即將亮相，北方高端轎車生產基地也將盡快投產，為2012年中高級轎車的上市創造條件。
定位中高端的北京汽車，將鋪開全新的營銷網絡建設。據介紹，北京汽車將在全國建立兩個全新的銷售網絡，一個用于銷售轎車、SUV和新能源汽車，一個用于銷售交叉型乘用車。目前，北京汽車在網絡建設上已完成店面設計、網絡規劃、商務政策制定等基礎性工作，并開始在既有的北京現代、北京奔馳經銷商網絡體系中，選擇發展北京汽車的首批經銷商。
6.兩家集團達成意向 啟辰首批店落戶密云通州
上周從東風日產北京區域負責人處獲悉，東風日產自主品牌啟辰項目招募會議召開，北京有兩家集團達成建店意向，建店地址分別位于密云和通州。按照東風日產發展經銷商的模式，一般選擇具有集團背景的投資商加盟。這次加盟啟辰的密云鑫達潤城公司在密云地區已擁有一家東風日產和一家奇瑞品牌店，另一家通州的投資商旗下經營的品牌有一汽大眾、上海大眾和奧迪。
上述負責人介紹，北京密云和通州等近郊區的消費群與二、三線城市的消費需求比較接近，因此與啟辰品牌的車型定位吻合。
此外，東風日產表示，去年簽約的北京地區東風日產經銷商可申請暫緩建店，如提出取消建店的商家可申請退回保證金。
7.組建研發團隊 本田啟動產品本地化戰略
2010年，本田在中國的銷量為65萬輛，超過了兩家合資企業——廣汽本田和東風本田總計60萬輛的產能規模。對于這個業績，上任剛剛十個月的本田中國業務最高負責人倉石誠司還算滿意。
但在業界看來，與大眾中國192萬輛、通用汽車235萬輛、豐田的84.6萬輛相比，本田年銷售65萬的數字并不算搶眼。要知道，12年前就已在廣州設立整車合資企業的日本本田，曾在很長一段時間內都是在華經營質量最好的跨國汽車企業，雅閣、CR-V等車型都曾在各自的細分市場上創出銷售神話。如今，產能不足束縛了本田在中國的發展，就連本田社長伊東孝紳也坦承，在中國有些保守了。
去年4月，倉石誠司正式由東風本田總經理升任本田總部的中國本部長，負責本田在中國的業務運營。在過去的300天里，倉石誠司很重要的一個工作就是要讓本田能夠跟上中國汽車行業的整體發展速度，其中也包括因經濟危機而延遲的工廠擴建項目。去年10月，東風本田第二工廠奠基，而廣汽本田的產能也將擴建到48萬輛的規模。
更為重要的是，倉石誠司啟動了一項產品本地化的戰略，今后本田將會針對中國市場開發全新的產品，“將以中國消費者的需要為開發主導，在中國采購零部件生產，并推廣到全球”。
神秘團隊
今年1月，在位于北京東三環的本田中國總部，一個初期由六七個人組成的技術團隊正式開始運行，他們的任務就是為本田新車型開發做前期準備。“他們辦公室就在我身邊，以便我能隨時看到他們的工作進展”，倉石誠司半開玩笑地說。
成立這個團隊的原因很簡單，中國已經成為了全球最大的汽車市場，本田理應有專為中國開發的產品。本田的每個新車型的研發，都有其針對的主導市場。但目前，本田在中國的熱銷車型中，雅閣是為美國市場開發的、飛度是為日本市場開發的、思迪則是針對泰國等東南亞市場。
雖然這些產品在中國取得了不錯的業績，但從長遠來看，是很難與大眾、通用等專門針對中國開發的車型相比。最近兩年，本田在中國推出的新車型——思鉑睿、歌詩圖都難言成功，就是一個危險的信號。
以CRV為例，這款車原本是為美國市場開發的。但是，目前CRV在中國的年銷量已經達到14萬輛，銷量僅次于美國。因此，未來的新款CRV是不是也應該以中國市場為藍本來開發？
于是，倉石誠司說服本田總部同意針對中國市場開發新車型。這不同于廣汽本田的理念品牌，那是隸屬于合資公司的自主品牌，而倉石誠司要做的是本田品牌的全新車型。
倉石誠司透露說，在中國開發的車型，每年的銷量要“最少不低于5萬輛，最好能達到10萬輛以上”才有意義。這些新車，并不僅僅是傳統的三廂轎車，很可能會是全新類別的車型，“今后我們將進一步研究中國用戶到底需要什么車型。然后有針對性地開發”。
向上突破
倉石誠司的另一大課題是如何讓本田在中國向上突破。目前，廣本和東本所生產的高端產品都遇到了挑戰，而代表本田公司技術實力的高端品牌謳歌在中國的表現也是平平。
2010年，謳歌品牌在中國銷量為5222輛，雖同比增長155%，但仍落后于英菲尼迪的1.1萬輛，與雷克薩斯的5萬余輛更是相距甚遠。更為嚴重的是，謳歌品牌的主要銷售都是由一款SUV車型MDX實現的，其產品數量明顯要少于競爭對手。
倉石誠司認為，謳歌是在美國發展起來的品牌，車型設計更適合美國市場的需求，基本上都是3.5升、3.7升這樣的大排量車型。但中國，大排量車型的消費稅率很高，這對謳歌的銷售影響很大。因此，到目前為止，謳歌品牌在中國的工作重點還是放在特約店開拓等基礎建設上。
對于謳歌以后的發展，倉石誠司開出的藥方仍是要推出適合中國市場的新車型。“今后三年內，將投放3款全新車型，包括混合動力車型，同時也對現有車型進行技術改良”，倉石誠司沒有明確會不會推出小排量謳歌品牌車型，但他表示，“將會在謳歌各款車型上搭載本田最尖端的技術，將其打造成為大家喜愛的品牌。”2011年，謳歌的銷售目標是7500輛，特約店從目前的34家擴展到50家店。
在本田品牌的進口車上，倉石誠司的重點放在了混合動力車上。“將在2012年把混合動力車型 IN－SIGHT、CR-Z通過進口導入中國市場”，倉石誠司透露。
另據了解，本田已經把混合動力車作為在中國市場的一個機會點。混合動力版飛度等車型也將會陸續導入。
8.保時捷中國發表聲明 澄清不會在華投產
上周，保時捷中國發表聲明，稱此前有媒體報道保時捷正考慮在中國設立一家工廠生產新型跑車，并有可能與奧迪并線生產SUV一事與事實不符。
上個月，德國Focus雜志刊登對保時捷全球董事會主席穆倫的采訪，稱保時捷正計劃將旗下部分車型的生產線轉移到中國，而計劃在2013年上市的全新入門級SUV Cajun也有望實現在華組裝。該車是基于奧迪Q5的平臺打造，而目前Q5在一汽-大眾奧迪擁有成熟的生產線。
在此后的底特律車展上，穆倫澄清了事實，“雖然亞洲及北美地區的進口限制問題確實會導致未來保時捷考慮境外生產或組裝的可能性，但目前保時捷的生產重心仍在德國，境外生產還未提上日程，同時也不會與奧迪并線生產SUV。”
每日新聞摘要
近日，海外媒體報道，MINI全新車型Paceman將在2012年正式量產，預計在2013年投放市場。
日前，據大眾集團CEO Martin Winterkorn表示，奧迪將基于大眾集團的New Small Family（NSF）平臺打造一款環保車型。近幾年來，該NSF平臺已經推出了許多大眾概念車，包括Up!雙門車（與e Up!電動車）、Space Up!微型貨車和Up! Lite超級環保流線型Coupe，據悉，新款奧迪A2要采用NSF平臺，從產品規劃來看，奧迪A2的定位介于A1和A3之間，但是和A1共享平臺開發，計劃明年正式發布并上市。
馬自達汽車株式會社近日宣布，以“Mazda2”為基礎而獨立開發的電動車，將于2012年春季啟動在日本國內的租賃銷售業務。該款電動車續航里程預計可達200公里，按計劃將以日本國內的地方政府以及大客戶為主要對象進行租賃。
日前，有消息稱，一款特別版的MINI Clubman將會在今年3月的日內瓦車展上發布亮相，這款特別版車型是為了慶祝Clubman車型50周年紀念而推出的。
日前，通用汽車公布的數據顯示，去年凱迪拉克成為通用旗下增速最快的品牌之一，全球銷量為180724輛，同比增幅40.8%，一改頹勢。而在中國市場，凱迪拉克顯示出了更為強勁的增長勢頭，去年在華銷售了17366輛，同比增長139%，增幅在豪華車品牌中位列第一。
美國福特汽車公司日前公布的財報上顯示，2010年福特在全球范圍內共售出了552.4萬輛汽車（包括沃爾沃銷量），同比增長了13.5%。
