豐田社長豐田章男自上任起就一直在各大場合強(qiáng)調(diào)“制造更好的汽車”，但是如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，甚至對其中“好”字的定義，不少人仍心存疑慮。
這背后，一方面是源于豐田品牌過往在消費(fèi)者頭腦里“中庸”的刻板印象，更深層次的原因在于，自卡爾·本茨發(fā)明汽車以來，不論是以往的福特T型車，還是豐田TPS，均是成功克服了當(dāng)時(shí)的“二律背反”（指兩個(gè)命題互相矛盾，但都成立，對于汽車來說，則是各項(xiàng)功能的兼得難題），主動變革才進(jìn)入新的時(shí)代，如果不打破固有思維，不考慮對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，難談產(chǎn)品端體驗(yàn)感受的重塑。
而就在昨天的上海車展上，豐田新提出了TNGA理念，并有意將其提升為面向未來的豐田新造車哲學(xué)，打破傳統(tǒng)保守形象，使操控性、舒適性、設(shè)計(jì)、安全都有綜合提升。而從海外獲取的研究資料來看，豐田此次提出的TNGA是在考慮實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的結(jié)構(gòu)變化，將持續(xù)沿用了幾十年的生產(chǎn)系統(tǒng)，根據(jù)工廠和生產(chǎn)過程進(jìn)行徹底改變。
變化一：生產(chǎn)工廠
傳統(tǒng)的汽車工廠往往是重負(fù)荷的大結(jié)構(gòu)，為了保證足夠的光亮、加熱以及供能，造價(jià)昂貴，同時(shí)配備高額費(fèi)用的生產(chǎn)設(shè)備。據(jù)國外資料顯示，新一代豐田工廠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會作為TNGA架構(gòu)的一部分，預(yù)計(jì)會采用更加簡單的單層架構(gòu)，建造成本減少，同時(shí)自然光線可以直接涌入生產(chǎn)區(qū)。
變化二：生產(chǎn)線
過往豐田一個(gè)CE負(fù)責(zé)一個(gè)車型，從產(chǎn)品企劃、設(shè)計(jì)、動力總成研發(fā)及匹配等全鏈條工作，強(qiáng)化不同的產(chǎn)品性能滿足不同的需求，但是汽車制造過程中的改進(jìn)往往局限在某一車型或某種零部件的范疇內(nèi)，目前豐田工程師已經(jīng)開始重新構(gòu)建可伸縮生產(chǎn)線，不同于以往安裝在凹陷里的傳統(tǒng)傳送帶，豐田的新傳送帶建立在工廠地面的表層，這使得傳送帶可靈活變長或變短，并且根據(jù)需求，新的局部傳送帶可輕松地被添加或者刪減。
變化三：共通與個(gè)性
以往的豐田TPS生產(chǎn)體系強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和帶人字旁的自働化，在提高生產(chǎn)效率，杜絕不良品流入下一道工序以及杜絕浪費(fèi)方面做到了創(chuàng)造性改革，而未來的生產(chǎn)體系在TPS基礎(chǔ)上將進(jìn)一步提升精益化，在底盤、懸架等核心部件上實(shí)現(xiàn)共通基礎(chǔ)上，外觀、內(nèi)飾則鼓勵(lì)設(shè)計(jì)自由。
雖然都做到了關(guān)鍵系統(tǒng)共通，以此來節(jié)約成本，加快開發(fā)流程，不過與大眾MQB等平臺的不同維度之處在于，豐田為大幅提高汽車的基本性能，對發(fā)動機(jī)、變速器、HV系統(tǒng)等動力總成單元和底盤進(jìn)行功能和性能上的提升，同時(shí)開發(fā)過去單獨(dú)開發(fā)的發(fā)動機(jī)和變速器，將動力總成系統(tǒng)的效率最大化。同時(shí)，技術(shù)共通之后節(jié)省下的錢用于設(shè)計(jì)和配置的提升，制造更吸引人的車型。
變化四：生產(chǎn)設(shè)備
新生產(chǎn)設(shè)備將與可伸縮生產(chǎn)線串聯(lián)，具體來說，新的生產(chǎn)設(shè)備將被安裝在輥軸支架上，如果生產(chǎn)線的長度有所改變，設(shè)備也同樣可以輕松地改變，便于隨時(shí)將一個(gè)新特性引入汽車制造。
變化五：車型打造維度
在車型打造上，TNGA將以六項(xiàng)指標(biāo)為基準(zhǔn)，先測算出最理想的駕車姿勢，其后再以該姿勢為目標(biāo)，精心設(shè)計(jì)坐墊位置、方向盤角度與位置、踏板踩踏傾角等，各項(xiàng)單位均精確到毫米，并下調(diào)發(fā)動機(jī)艙等關(guān)鍵組件的位置，降低車身高度，使車體重心隨之下移，操控更穩(wěn)定，行駛更平穩(wěn)。
變化六：涂裝臺
豐田徹底反思了傳統(tǒng)的涂裝線，現(xiàn)在一個(gè)每年涂裝50000輛汽車的涂裝臺高10米，長187米，而豐田新設(shè)計(jì)的是一個(gè)僅高6.5米，長149米的平臺，并且使用了更智能的雙旋風(fēng)分離器系統(tǒng)去收集剩余廢料。
變化七：焊接
新汽車平臺增加焊接點(diǎn)，摸索更理想的焊接點(diǎn)位，同時(shí)使用激光螺旋焊接（LSW）新方法。過去每個(gè)焊點(diǎn)需要花費(fèi)2-2.5秒完成，而激光螺旋焊接只需要0.3-1秒，同時(shí)激光螺旋焊接還可以焊接鋁和鋼。
變化八：儀表盤+保險(xiǎn)杠生產(chǎn)
原有的搪塑模具儀表盤具有很高的感知質(zhì)量，但大都需要昂貴的生產(chǎn)成本。豐田的工程師目前正在制造出新的制模機(jī)，體積比原有模機(jī)小了60%，節(jié)省30%能耗，并降低了20%成本。新的制模機(jī)還將根據(jù)每一個(gè)即將到達(dá)生產(chǎn)線的特殊模型，快速改變制模工具，還可定做保險(xiǎn)杠。
變化九：可持續(xù)能源
豐田開發(fā)出一套新的鎂化合儲蓄系統(tǒng)，它可儲存廢熱以供未來使用，同時(shí)通過這個(gè)系統(tǒng)，工廠燃燒氣體中的二氧化碳含量將減少15%。
據(jù)海外資料顯示，一種新的混合太陽能電池板系統(tǒng)也將得到試用，它將為工廠供電，減少工廠的能源需求?？苫厥针姵貋碜杂谪S田混合動力汽車，它將被用來作為電能儲存，幫助減少1-10%的能源成本，同時(shí)在緊急情況下可作為后備電源來使用。
很明顯，豐田的TNGA體系已經(jīng)不再是簡單思考通過產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)的改善來戰(zhàn)術(shù)性修補(bǔ)，不管是新造車維度，還是傳統(tǒng)CE制的改造，再或是激光螺旋焊接法的升級，都是在尋求自我革新和顛覆，這本身也是對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的鏈條式重構(gòu)，也可以給新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來正面借鑒。
尤其是在汽車業(yè)各大品牌都在高呼自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用時(shí)間表之時(shí)，豐田的TNGA架構(gòu)實(shí)際給了人們一個(gè)新的思考維度：最先進(jìn)的技術(shù)如何穩(wěn)定匹配車輛，同時(shí)如何以合適的價(jià)格實(shí)現(xiàn)商品力的提升，讓消費(fèi)者以同樣的錢買到更好、更全能的產(chǎn)品。
