在自主品牌整體拓展產品線，擴大市場份額，尋找新的利潤空間的大環境下，一向走“經濟型”路線的江淮汽車也加入了“向上”的梯隊。通過價格上探，升級產品，為企業的持續發展和品牌轉型尋求更大的利潤空間和溢價能力。而低價走量的策略目前似乎只適合其旗下新能源汽車領域的產品。
2017上海國際車展上，安徽江淮汽車股份有限公司（600418.SH，以下簡稱“江淮汽車”）將展出商用車、乘用車、新能源汽車等40余款產品。江淮汽車總經理項興初強調，即將上市的新品SUV瑞風S7、MPV瑞風M6和部分輕卡，是江淮汽車自主創新的成果，也是代表江淮汽車“品牌向上”的全新中高端產品。
“最近五六年，我們主要布局在小型SUV領域。”江淮汽車副總經理嚴剛告訴《中國經營報》記者，已經上市的第二代瑞風S5、即將推出的緊湊型SUV瑞風S7和正在研發當中的S9，均面向這一市場發力。
品牌“向上”
在自主品牌整體發力中高端市場，向上突破的行業環境影響下，江淮汽車開始謀求品牌向上。項興初表示，隨著市場環境的改變和消費者升級的驅動，現在自主品牌已經到了非向上不可的地步。
在產品上，江淮汽車推出了中高端產品瑞風S7作為體現“品牌向上”的拳頭產品。江淮汽車方面認為，瑞風S7較以往旗下的SUV車型來說，設計更細致、車身空間大、動力方面可達到2.0T+，在安全方面也有所升級。盡管江淮汽車并未公布瑞風S7的官方定價，但一位接近江淮汽車高層的人士向記者透露，這款車的定價將在10萬~15萬元之間。在品牌宣傳上，江淮汽車重申其“品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發迭代化、制造精益化、市場國際化”的方向。
“一個企業處在一個可有可無的位置是沒有出路的。”項興初說，對于中國的自主品牌來說，“品牌向上”是必須要面對的，品牌上探也是江淮汽車內在發展的需要。他認為中國的本土品牌質量已經接近合資品牌，只要品質往前走，不斷縮小與合資品牌的差距，相對較低的價位也能形成競爭力，這些都會推動品牌成長。
“企業向上做一些突破是必然的。”汽車行業知名評論員、文鳳汽車創始人張志勇告訴記者，汽車企業生產一些中高端車型有助于擴大產品覆蓋面，占有更多的市場份額。近年來的市場積淀也使得自主品牌的形象有所提升，這也反過來支持自主品牌生產更多中級緊湊型SUV，賣更高的價格，這是市場認可的結果。
據全國乘用車市場信息聯席會公布的2016年中國SUV市場銷量和排名變化，SUV市場前十名當中，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560分別以57.78萬輛、32.69萬輛和32.16萬輛位居前三甲，其中傳祺同比增長率最高，為149.5%。2016年自主品牌在SUV市場份額增長巨大，從52%上升到58%。
以價換量
事實上，江淮汽車“以價換量”用低價銷售來維持新能源汽車銷量的做法早已有之，只是今年是在“品牌向上”壓力下，在產品升級的基礎上進一步壓縮利潤空間來保持市場份額。
4月7日，江淮汽車推出新款新能源汽車2017款iEV4、iVE6E、iEV7，三款新車補貼之后的價格區間在5.95萬~8.95萬元。除了iEV7定價最高，其他車型和以往江淮新能源汽車類似，價格集中在5萬~7萬元之間。
“還是要打開銷量，只要不虧我們就掙錢了。”項興初告訴記者，目前的新能源汽車的定價比較有競爭力，雖然低價難以獲利，但也要增大市場份額，為未來不依靠政府補貼形成自己的核心競爭力做準備。
張志勇表示，目前的新能源汽車企業競爭的主要是銷量，企業通過走量能夠掙得良好的品牌形象和市場份額。他認為，對于新能源市場來說，品質、安全才是最重要的。新能源汽車在政府支持的這幾年，市場有所放大，產品在增加，但質量上的提升有限。
事實上，江淮汽車已經不是第一次實施“低價走量”戰略。根據其2014年~2016年財報，營業收入產生的現金流分別為18.94億元、35.43億元、-3.50億元。尤其是2016年，同比減少幅度高達109.87%。公告解釋，營業收入現金流的大幅減少，主要是應收賬款資金占用以及新能源汽車補貼未清算等因素所致。張志勇對記者說，年終業務往往是由以往的策略導致的，如果以往是以走量為主，營收數據中的現金流入等在財報上的表現就“不好看”。
就其2016年新能源汽車的銷售業績來看，江淮汽車的主要策略還是走量。在政府補貼方面，2016年江淮汽車獲得政府的新能源汽車補貼約為35.74億元，是江淮汽車2016年度整體利潤11.62億元的三倍。且新能源汽車的收入為32.69億元，補貼金額超過銷售收入約3億元。在銷量方面，2016年江淮汽車純電動乘用車的銷量為1.84萬輛，相較2015年的1.05萬輛增加74.59%。
2017年1~3月，江淮汽車的純電動乘用車累計銷量為1627輛，同比減少63.11%。銷量銳減與前兩個月春節假期以及政府補貼政策退坡有較大關系。4月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批）》相關車型及主要參數，共計634款入圍，江淮汽車的商用車和乘用車均在目錄內，政策的落地使其新能源車銷售有望重回正軌。
據悉，2017年江淮汽車在新能源汽車方面將繼續推出iEV4、iEV6、iEV7、iEV7E等不同類型的幾款車，長期戰略是在不依靠政府補貼的前提下形成自己的核心競爭力。
嚴剛認為，目前汽車市場的行業趨勢是“新能源汽車如火如荼，SUV的發展一日千里，MPV穩中有增，轎車的份額在減少”。在這樣的背景下，未來三到五年江淮汽車布局的主要領域鎖定在小型SUV，后續將不斷推出升級版的車型。項興初表示，品牌向上將面臨巨大壓力，未來的道路會十分艱難，但是不能因為困難就止步不前，江淮汽車需要品牌的沉淀、積累和循序漸進的進步。
SWOT分析
優勢
在“經濟型”市場已有一定的市場和用戶基礎，隨著消費者不斷升級消費需求，產品的升級也能適時滿足消費者，且升級后的產品定價也相對較低，具有一定的價格優勢。
劣勢
產品的研發、銷售和渠道都和既往的“經濟型”定位匹配度較高，品牌升級也就意味著全方位的升級，這對于主要面向低端市場的自主品牌來說成本巨大，也比較困難。
機遇
整個自主品牌環境的好轉會帶動江淮汽車的品牌成長，且和大眾、蔚來的合作在品牌影響力提升以及銷售渠道拓展方面會較有幫助。
挑戰
定位低端的品牌向上比定位高端品牌向下所承擔的壓力要大得多，且SUV市場競爭十分激烈，其他自主品牌、合資品牌甚至進口車品牌均為競爭對手，江淮汽車的品牌向上可謂舉步維艱。
