1.3月零售走勢相對較強
3月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到4.6萬臺，同比增長8.8%。相對于2017年3月第一周的同比增長-7%，今年的3月第一周表現相對較強。，今年3月第一周仍處于春節后的恢復期，一般說元宵節前后的市場仍是春節后的休眠期，因此3月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。由于2017年3月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
2.3月批發走勢表現較好
2017年3月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量5.7萬臺，同比增長達到18.6%。由于2017年的3月第一周的廠家批發量同比增長僅有2%，因此今年3月的批發也是在低基數上的較好表現。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致2月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-2月的建庫存的過程沒有實現。因此3月初的批發表現較強，渠道補充庫存，因此3月初的較強也是符合預期的。
3.2020年后的新能源積分標準很重要
近日工信部等四部委將2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告，這是雙積分政策的正式實施的啟動。
2016年年底發布的《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》相對原來2018年實施新能源積分核算的預期，這個政策的發布加速推進了新能源車的積分價值，增強了企業油耗責任壓力感，是對新能源車發展是重大的利好。這個政策效果應該很強，既是對發展新能源較快企業的鼓勵支持，也是對只發展SUV不造新能源車的企業的較大壓力，新能源積分交易也是很好的政策驅動。
從2016年的油耗與新能源積分的組合計算來看，大部分企業油耗完成相對較好。尤其從集團角度來看，各大汽車集團相對是較好的，但部分獨立車企完成油耗的壓力相對較大，未來隨著雙積分政策的深入和油耗標準的快速提升，油耗積分的完成和新能源車積分的交易將成為行業的熱點。
4.新能源車的發展同時要調動合資企業的積極性
目前中國新能源車的發展取得舉世矚目的成就，這基本上是以內資企業為絕對的主力，合資企業的表現幾乎是微乎其微，這既是成績也是隱憂，不利于實現高質量的增長。
隨著2020年之后，新的新能源車積分標準即將制定，我覺得應給各企業長期的穩定預期，調動合資企業發展新能源的積極性，給整個新能源車帶來更充分的產品的布局和產品的競爭。有合資品牌充分參與的市場應該是很好的一個市場。未來如果給插電混動一個合理的積分，同時合理鼓勵增程式電動車的發展，則2020年合資企業發展新能源的積極性將大幅的增長。
5.股比開放與降關稅將推動汽車行業的充分發展
本屆人代會和政協會議傳達出的政策調整信號，對汽車市場影響極其巨大，尤其是商務部發布的關于放開相關企業股比的一個預期政策，是行業關注焦點。同時此次政府工作報告提出了降低整車進口關稅，這改變行業的結構特征，雖然可能是漸進性的，但影響深遠。
所以整體來看，汽車行業面臨著總體的市場競爭格局的巨大的變化，尤其是隨著關稅的降低，國產車的保護壁壘進一步的弱化，進口車優勢加強。所以國產合資企業如何穩定和諧發展？如何穩定大集團的發展預期也是重要課題。
中國汽車工業的發展也是面臨新機遇，隨著中國乘用車市場的快速升級轉型，部分合資企業已經相對力不從心，未來合資企業的發展可能面臨的巨大的壓力。自主品牌也將面臨的新環境下的巨大的變革，這種變革對于促進中國汽車市場的快速的崛起于世界，應該說也是值得期待的。與此同時，隨著股比放開的預期逐步強化，如何穩定合資企業的發展積極性，促進合資企業可持續發展，也是重大課題，
