不久前，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關于做好無車承運試點運行監測工作的通知》，公示了283家無車承運試點企業。
最近，無車承運人這個概念讓很多從事物流運輸的人興奮不已。但無車承運人真那么神奇嗎，無車承運人到底能給物流業帶來什么變化？對商用車業產生什么影響？
什么是無車承運人
無車承運人是由20年前美國貨車經紀人演變而來，導致全球物流貨運模式發生巨大變革，并造就了大咖羅賓遜（C.H.羅賓遜全球物流有限公司）。如今，羅賓遜位居世界500強企業之列，是全球最大的公路貨運企業之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大規模的物流企業居然沒有一輛卡車。目前，美國已經有1.5萬家無車承運人企業。
無車承運人一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。
長期以來，我國的公路貨運業具有“多、小、散”的特點。大多數的貨車司機都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。
據業內人士介紹，我國物流行業經常是層層分包，一般大宗貨物用戶會將貨物外包給大型物流公司，而物流公司又分包給各類干線物流公司，干線物流公司再轉包給各家支線物流公司。經過層層轉移之后，才最終交付給私人貨車主。
針對物流分層外包的特點，開展無車企業從事承運試點，將推動流通產業結構調整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。
“干線運輸方面容易出現無車承運人模式，如城際之間點對點的運輸。”交通運輸部公路科學院交通物流工程研究中心負責人接受《中國汽車報》記者時表示，干線運輸的模式并非十分復雜，無車承運人利用各種社會關系獲取貨源，外包給相對固定的個體運輸戶運輸。相對而言，大公司對于車隊和司機的管理成本較高，從司機的角度來講，出現偷油、謀取灰色收入等現象，給管理帶來許多難題。而個體司機的綜合成本較低，靈活性也較強，這也表明無車承運模式有一定優勢。
政策支持無車承運人試點
我國物流業的層層分包模式導致貨運成本居高不下，超長的鏈條嚴重影響運輸效率。根據交通運輸部公路科學研究院提供的數據，我國物流成本占GDP比重高達16%，占產品總成本比重更是達25%~30%。我國物流業處于高成本低利潤狀態。
交通運輸部公路科學院交通物流工程研究中心負責人表示，我們希望通過無車承運人把零散的運力組織起來，提高物流行業的組織水平，進而提升物流效率。同時，無車承運人作為運輸的核心環節，必須具備一定的組織能力與監管能力。
為鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。2016年9月，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》。試點從2016年10月開始啟動，2016年12月到今年11月為實施階段。今年12月，省級交通運輸主管部門和試點企業要分別對試點工作進行總結評估。
對貨運發展有重大影響
推進無車承運人試點，有利于去掉運輸的中間環節，提升物流行業效率，降低空駛率，減少運輸成本。
中國物流學會常務副會長戴定一認為，我國公路貨運市場進入結構調整為主的發展時期，分工合作更加深入。國家推進無車承運人試點順應了當前市場結構調整，快速變化的要求，促進社會分工協作的深化。無車承運人試點會對貨運的發展產生重大影響。
“以互聯網為平臺分散的運輸資源，解決了目前貨運物流行業普遍存在的車輛空駛、長時間等貨等突出問題。”交通運輸部公路科學院交通物流工程研究中心負責人告訴記者，國家有關部門推進無車承運人在全國試點，以提升物流運輸效率，進而降低運輸成本。
推進無車承運模式，個體運輸戶、中小企業、貨主企業逐步由封閉走向開放，有利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業態。
作為一種新業態，無車承運人試點得到政策支持。中物聯公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團股份有限公司總經理王堅介紹說，有幾類公司有條件成為無車承運人，如IT公司、快運企業、卡車制造商等。
隨著卡車技術進步，一些卡車生產企業有成為無車承運人的可能。王堅認為，車聯網技術會廣泛應用于卡車公司制造和銷售的車輛，這就可能構成一個生產企業引導下的、實時可調度的運力系統。卡車制造商可以利用掌握的用戶數據信息，為車主提供一系列增值服務。
