基于消費者訴求，在政府的推動下，商車險改革在國內推行已有一年多的時間，資料顯示，推行商車費改主要是為了建立一個市場化的條款費率形成機制，讓商業車險費率水平與風險更加匹配。費率改革漸入深水區，但是對于車險保費厘定，與車險相關的安全指數，消費者又知之多少呢？4月6日，在重慶舉辦的“中國保險汽車安全指數媒體說明會”對中國保險汽車安全指數作了詳盡說明。
在國外發達國家的汽車保險保險費率制定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。車輛安全性能作為車險行業費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統的體系，極大的制約了車型定價的精細化發展。基于此，早在去年11月，在中國保險行業協會（以下簡稱“中保協”）指導下，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）與中保研汽車技術研究院（以下簡稱“中保研”）就聯合發布了“中國保險汽車安全指數體系框架”。此次保險、汽車行業跨界合作研究，在借鑒國外成熟經驗的基礎上，完成了中國保險汽車安全指數頂層設計。
中國汽車工程研究院董事長李開國表示，安全指數是從消費者立場出發，從汽車保險視角，圍繞車險事故中“車損”、“人傷”，開展耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全性四個分指數研究工作，為消費者購車用車、車險保費厘定、汽車安全研發提供參考信息和數據支撐，另外通過測驗國內不同車型的安全系數，為保費計價提供行業基礎。
安全指數體系內容包括四個方面，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性：
1）耐撞性與維修經濟性指數：耐撞性方面，通過國際汽車維修研究理事會（RCAR）低速工況測試，對車輛前、后部的零部件受損情況及受損程度進行統計分析;維修經濟性方面，通過評估RCAR低速工況試驗后車輛的維修費用（材料、鈑金、噴漆），評估車輛的相對維修經濟性。
2）車內乘員安全指數：車內乘員安全指數體系設計，參考美國美國公路安全保險協會（IIHS）高速測試標準，通過正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷等典型工況的實車試驗，采集假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態等數據并進行評價。
3）車外行人安全指數：車外行人安全指數，參考全球行人保護測試規范，試驗項目制定的依據是行人事故中的損傷分布和嚴重程度數據。行人事故中主要的損傷是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害。通過對行人的傷害指標評價車對車外行人的安全系數。
4）車輛輔助安全指數：車輛輔助安全指數主要參考IIHS緊急制動規程，從事故防止的有效性和損傷減輕的有效性兩個維度，對緊急制動性能進行測試評價。
安全指數相較于國內的CNCAP又有何區別呢？中國汽研總經理萬鑫銘回答記者時說，安全指數與CNCAP的出發點是一樣的，都是從保障乘客安全出發，但是關注點不一樣，安全指數更加關注與乘客直接相關的“錢”的問題，也即保費，通過安全指數，險企保費計價就有了行業基礎，車主的使用經濟性也就有了衡量的標準。
對于“與安全指數相關的所有測試標準由誰制定的問題”，中國汽研專項工作部的鄭孟如此回答：“會與保險行業共同探討，而不是完全有自身制定，另外引薦成熟國家的標準，比如IIHS，RCAR等，但是目前已經著手從國情況出發，制定更加符合中國國情的標準。”另外針對如何選擇測試車的問題時回答說，目前選車考慮的幾個主要維度是近2年內上市車型的銷量、車型保有量、車險出險頻率。在此基礎上，根據年度目標測試車型數量，綜合考慮各車型級別、價格、車險承保量，初步確定本年度評價車型候選。記者現場了解到，中國汽研每年投入測試的資金都相當大，并且都是自己出資購買測試車型。
安全指數關乎消費者的權益，那么各項安全指數的測試具體由誰執行呢？記者了解到目前成立有安全指數管理中心，打造京渝雙實驗基地。國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）中心副主任阮廷勇向記者介紹說，北京實驗室以耐撞性和維修經濟性指數為主（低速），重慶實驗室以車內、車外、輔助安全指數為主（高速）。聯合試驗測評能力已經覆蓋“指數”包含的所有項目。
“安全指數不僅為險企提供保費估價的依據，為消費者車險保費厘定提供參考，更重要的是，將督促車企從自身提高質量標準，對于進口車針對中國消費者存在的不公平待遇現象將是有力的打擊方式，安全指數的出臺，也是對進口車簡配的有力回絕，切實保護消費者權益。”萬鑫銘總經理如是說。
