目前，國(guó)產(chǎn)皮卡新能源車(chē)輛有兩種模式，其一是真正的新能源汽車(chē)——雙燃料皮卡；其二是偽新能源汽車(chē)——純電動(dòng)皮卡。雙燃料皮卡主要有以下兩種類(lèi)型：天然氣雙燃料皮卡(CNG雙燃料)和液化石油氣雙燃料皮卡(LPG雙燃料)，最常見(jiàn)的雙燃料皮卡還是以天然氣CNG雙燃料清潔能源車(chē)型為主。而純電動(dòng)皮卡雖在使用過(guò)程排放基本為零，但是在以燃燒煤炭為主的火力發(fā)電中，巨量的污染排放已經(jīng)產(chǎn)生，這是造成霧霾最主要的原因。
因此，純電動(dòng)汽車(chē)的大量使用只會(huì)使空氣污染雪上加霜，進(jìn)一步增加火力發(fā)電廠的污染排放。此外，每年報(bào)廢的電池近20萬(wàn)噸，在基本沒(méi)有回收再利用的情況下，對(duì)我國(guó)的水源、土壤會(huì)造成嚴(yán)重污染。因此，筆一直堅(jiān)持認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)為偽新能源。
A、雙燃料皮卡之利
據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)日前報(bào)導(dǎo)：“早在多年之前，CNG雙燃料汽車(chē)就已經(jīng)在出租車(chē)行業(yè)、個(gè)人私家車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用，隨著CNG雙燃料汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、耐用等性能的凸顯，CNG雙燃料也逐漸應(yīng)用在其他車(chē)型中，尤其是近年來(lái)在皮卡車(chē)型中受到了熱捧，多家皮卡企業(yè)都競(jìng)相推出自己的CNG雙燃料皮卡，目前國(guó)內(nèi)已有的CNG雙燃料皮卡。”
“2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了長(zhǎng)城風(fēng)駿5 CNG雙燃料皮卡，價(jià)格相比原車(chē)差距不大，售價(jià)為7.68萬(wàn)元。風(fēng)駿5 CNG雙燃料皮卡是在長(zhǎng)城風(fēng)駿5皮卡的基礎(chǔ)上改造而成。據(jù)悉，這款雙燃料皮卡采用了智能燃燒控制系統(tǒng)，使燃?xì)庀到y(tǒng)更加可靠，動(dòng)力輸出也更加平穩(wěn)。在模式切換上，風(fēng)駿5 CNG雙燃料皮卡配備了自動(dòng)切換裝置，當(dāng)天然氣用完時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至汽油模式，而在爬坡等對(duì)動(dòng)力需求較高的情況下，用戶(hù)還可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕的方式切換至汽油運(yùn)行模式。”
“黃海N1 CNG雙燃料皮卡是采用將儲(chǔ)氣瓶放置在車(chē)身底盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在不影響車(chē)輛的載貨性能的同時(shí)還進(jìn)一步增加了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性能。在安全性能方面，黃海N1 CNG雙燃料皮卡的車(chē)身底盤(pán)設(shè)計(jì)有一層防護(hù)裝甲，保護(hù)車(chē)輛在行駛過(guò)程中免受外力沖擊而對(duì)車(chē)輛造成損害，同時(shí)在氣瓶瓶口還安裝了燃?xì)庀蘖鏖y以及在發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛艙增加了燃?xì)庑孤侗O(jiān)測(cè)探頭，全方面增加車(chē)輛的安全性能。”
“江淮汽車(chē)推出的瑞馳CNG雙燃料皮卡，共搭載兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是4GA3、D19TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。近期江淮汽車(chē)又在工信部上申報(bào)了一款帥鈴T6長(zhǎng)軸版CNG雙燃料皮卡，使用型號(hào)為HFC4BA3-3D的發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，排量為2.0L，可提供的最大功率為108kW（汽油）/90kW（天然氣）。”
與此同時(shí)，“北汽福田薩普皮卡推出了一款CNG雙燃料皮卡。兩個(gè)大容量?jī)?chǔ)氣罐安裝在底盤(pán)，采用225/75R15越野子午線輪胎。金杯大力神CNG雙燃料皮卡搭載了由綿陽(yáng)新晨動(dòng)力生產(chǎn)的JM491Q-ME發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛最大功率為76kW，最大扭矩為193N·m。此外，日前從工信部公示的信息來(lái)看，東風(fēng)·鄭州日產(chǎn)將針對(duì)銳騏新一代推出兩款新車(chē)，均為雙燃料皮卡，或分別為兩驅(qū)、四驅(qū)車(chē)型。銳騏新一代雙燃料皮卡將搭載型號(hào)為ZG24的發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，排量為2.4L，可提供的最大功率為102kW（汽油）/90kW（CNG）。”
為此，中國(guó)皮卡網(wǎng)強(qiáng)調(diào)：“幾乎每家皮卡廠商都擁有成熟的制造雙燃料皮卡的技術(shù)，憑借CNG雙燃料安全、可靠、低廉、環(huán)保等多方面的特性，CNG雙燃料皮卡也是國(guó)產(chǎn)皮卡的一種發(fā)展潮流，預(yù)測(cè)在不久的將來(lái)還會(huì)有更多的CNG雙燃料皮卡登場(chǎng)。”
記得十幾年前，筆者在奇瑞汽車(chē)皮卡項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)研中就大量發(fā)現(xiàn)，在中部地區(qū)的河南、河北以及東北和西北地區(qū)，有大量的私家車(chē)主私下改裝油氣可切換皮卡車(chē)。當(dāng)時(shí)無(wú)論是CNG還是 LPG的價(jià)格只是燃油價(jià)格的三分之一還不到，因此即使沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，在當(dāng)時(shí)相當(dāng)火爆與流行。之后隨著燃?xì)鈨r(jià)格的不斷飚升、國(guó)家對(duì)其沒(méi)有任何的新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼，以及各地方政府對(duì)非法油改氣打壓的力度加大，燃?xì)饣靹?dòng)皮卡似乎銷(xiāo)聲匿跡了。而當(dāng)下，隨著成品燃油售價(jià)的高企和燃?xì)獾墓?jié)能環(huán)保性的優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)，各大皮卡車(chē)企應(yīng)時(shí)而動(dòng)，油氣混動(dòng)皮卡又被提上了日程，并突顯不可替代的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的流行發(fā)展大趨勢(shì)。
B、 純電動(dòng)皮卡之弊
皮卡車(chē)既有乘用性又具備載貨功能性，且有運(yùn)距大于純乘用車(chē)的特殊性，但純電動(dòng)皮卡的功能性只能限于城市城區(qū)內(nèi)的短運(yùn)距，而不適合重載與較長(zhǎng)運(yùn)距。
現(xiàn)階段可以說(shuō)國(guó)內(nèi)外在純電動(dòng)皮卡運(yùn)用上也只是處于一個(gè)起步階段，基本上系概念車(chē)或展示車(chē)，離生產(chǎn)、量產(chǎn)化還較遙遠(yuǎn)。這種情況在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上尤為突出，幾乎還沒(méi)有一家企業(yè)在充電樁以及維修服務(wù)上能夠確保純電動(dòng)皮卡正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的。此外，純電動(dòng)皮卡不僅售價(jià)高得離譜，而且電池半衰期最長(zhǎng)的只有三年，之后需更換全電池組鋰電池，大約費(fèi)用得在10萬(wàn)元左右。再加上動(dòng)力電池的體積較大較重，需要對(duì)原車(chē)型結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新研發(fā)布局與復(fù)雜的技術(shù)改造，并且涉及到重開(kāi)沖壓模具及更改相關(guān)的生產(chǎn)工藝流程，其過(guò)程耗費(fèi)的時(shí)間、金錢(qián)和精力并不亞于重新研發(fā)一款新車(chē)。與此同時(shí)，在增加車(chē)整備質(zhì)量的同時(shí)，在今后作為二手車(chē)處理上更為令人頭疼，將成為一個(gè)“燙山芋”，無(wú)人愿意接手這一堆廢鐵。
當(dāng)下國(guó)外的純電動(dòng)皮卡基本上處于概念車(chē)階段，如特斯拉電動(dòng)版概念皮卡。再如以制造電動(dòng)卡車(chē)和航拍無(wú)人機(jī)而出名的美國(guó)企業(yè)WORKHORSE將打造的命名為W-15的全尺寸插電式混動(dòng)皮卡車(chē),同時(shí)搭載汽油增程器,當(dāng)電池能源消耗殆盡時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)增程器中的汽油發(fā)電機(jī),以保證車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛。而美國(guó)通用雪佛蘭也將推出全新氫燃料電池皮卡概念車(chē)——Colorado(科羅拉多)ZH2,其量產(chǎn)版車(chē)型將作為美國(guó)軍方用車(chē)而非民用，不會(huì)向社會(huì)大規(guī)模地量產(chǎn)化。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)：“到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車(chē)，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。”
另?yè)?jù)工信部數(shù)據(jù)顯示：“2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。”這500多萬(wàn)輛再加上原社會(huì)保有量，最起碼在千萬(wàn)輛以上，這已經(jīng)不是一輛輛能夠行走的機(jī)器了，而是對(duì)環(huán)境有潛在威脅的一道道該如何處理的難題。
業(yè)內(nèi)人皆知，現(xiàn)階段中國(guó)的動(dòng)力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟和砷等一系列污染。
據(jù)相關(guān)報(bào)導(dǎo)，一個(gè)手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染半個(gè)多世紀(jì)。可想而知，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中造成的污染后果將多么嚴(yán)重 。
此外，目前我國(guó)的動(dòng)力電池回收技術(shù)還沒(méi)形成一個(gè)完備閉合的回收循環(huán)，不像傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)，動(dòng)力電池回收還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。鋰電池回收沒(méi)人要，只有傳統(tǒng)鉛酸電池才有人回收，因鉛酸電池可直接拆開(kāi)，里面的鉛極板就能賣(mài)錢(qián)。
回收動(dòng)力鋰電池不僅成本高而且技術(shù)難，無(wú)論是干法、濕法還是生物回收技術(shù)，都需要極其復(fù)雜的工藝。而且在拆解過(guò)程中，不同類(lèi)型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車(chē)型和使用工況的多樣性都會(huì)影響拆解過(guò)程和安全性等。
由此可見(jiàn)，新能源技術(shù)與智能化技術(shù)進(jìn)步必將沖擊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)形態(tài)，對(duì)于當(dāng)下的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，必須防微杜漸。
