“現在天然氣重卡的訂單量實在太多了，是去年同期的3倍多，供不應求。”近日，在調查走訪重卡企業時，中國重汽集團銷售部副總經理厲宏偉的一句話給記者留下了深刻印象。
聯想到2月國內天然氣重卡產量提升927%的爆發式增長，以及今年兩會上一些代表提出，應大力推廣天然氣重卡。記者不禁感嘆：天然氣重卡又火了。
究竟是什么原因讓一度沉寂的天然氣重卡重回用戶的視線？難道這一領域將進入快速發展的新通道？而曾經歷過山車般大起大落的天然氣重卡市場，如今這把火又能燒多久？
政策利好和成本優勢激活市場
厲宏偉的感受并非個案，記者通過了解發現，行業內普遍對天然氣重卡市場的強勢回暖感受頗深。“我們在陜西榆林的經銷商去年全年賣了260輛重卡，而今年前3個月就銷售了300多輛，無一例外，都是天然氣車。”上汽紅巖寧陜銷售服務中心總經理閆云飛告訴記者，今年正月十二，他們在榆林當地搞了一場大型促銷活動，當場訂走60多輛天然氣重卡。之后幾乎每天都會接到十幾輛天然氣重卡的訂單。
事實上，不僅天然氣這一細分市場，近來連整體重卡市場都好得令人咂舌。數據顯示，今年2月，國內重卡市場銷售8.6萬輛，比去年同期大幅上漲146%。
仔細觀察可以發現，天然氣重卡市場的回暖并不是從今年年初才開始的，而是從去年7月便已出現復蘇跡象，直至今年1~2月增幅進一步擴大。
“治超是導火索。”厲宏偉認為，天然氣重卡市場在2016年下半年得以升溫是多重因素疊加的效果，而新國標GB1589-2016和“9·21”治超新政的實施則是升溫的“導火索”。治超新政對車型標準的限定和超限超載的規范，極大刺激了客戶的換車需求，而恰好此時油氣差價拉大，天然氣重卡顯現出其在燃料成本上的優勢，因而成為客戶換車的重要選擇。
“一方面柴油價格不斷上升，另一方面天然氣價格逐漸回落，當價差足以達到利潤點時，天然氣重卡的需求就爆發了。”厲宏偉分析，雖然目前天然氣重卡的價格比柴油重卡普遍高出8萬~10萬元，但同樣行駛距離下的加氣成本要比加油節省30%，這樣算下來買車的額外支出很快就能省回來，天然氣在燃料成本上的優勢就愈發明顯。
同時，隨著國家治理環境污染的力度逐漸加大，業內普遍認為，天津等港口禁止柴油卡車參與貨運、地方政府鼓勵使用天然氣自卸車將成為一種趨勢，這都會大大激發天然氣重卡市場的活力。“還有一些地方政策的利好，如運輸大省山西對天然氣重卡高速過路費實施減半優惠，一趟跑下來費用能省好幾千元，這無疑對卡車司機具有巨大吸引力。”厲宏偉說。
經銷商與生產廠家攜手備戰
面對市場的變化，很多生產廠家表示已對天然氣重卡的增長趨勢有預期。“天然氣重卡的一個明顯不足，便是自重大，在限重要求下相當于比柴油卡車要少拉一噸貨。”閆云飛告訴記者，除了根據市場需求調產外，上汽紅巖為了滿足市場需求，在提升產品競爭力方面也下足了功夫，輕量化就是其發力的重點。
早在去年9月，上汽紅巖便在陜北地區率先打破天然氣重卡承載兩個氣瓶的常規，改用一個氣瓶后不僅使車輛續駛里程得以增加，還為車輛減輕自重，大大提升了載貨能力。“我們還給客戶標配了鋁合金輪轂。”閆云飛透露，為了實現輕量化，接下來上汽紅巖還會有一系列減重方案出臺，“我們馬上要推出天然氣卡車減重方案。”
此外，多家生產廠商也向記者表示，將改善天然氣重卡維修不便的困境，通過增加零配件儲備、提供上門或“不停車”服務提高維修時效性，提升售后服務質量和產品競爭力。陜汽集團更是在配套設施建設上為新能源卡車的推廣積極鋪路，為了徹底改變天然氣重卡加氣難的尷尬局面，陜汽市場部有關負責人表示，如有批量訂單，可聯合相關部門建立加氣站。
“最近廠家幾次召集我們開銷售會議，都在講天然氣重卡。”除廠家的行動外，經銷商在營銷推廣上也是動作頻頻。天津昶友汽車銷售有限公司總經理王偉介紹，除了開展客戶推介會、下儲備訂單以保證客戶在店內能看到現車以外，他們還在融資促銷方面為客戶準備了免息消費貸款。“客戶買天然氣重卡可能要比柴油車多增加10萬元左右的費用，我們免息3萬元，在此基礎上還提供免費保養服務以減輕客戶的購車壓力。”
保有量有望攀上新高
有國家、地方政策的引導和燃料成本優勢，是否意味著天然氣重卡的迅猛增長勢頭會一直延續？
“天然氣重卡的持續回暖是一種必然趨勢。”厲宏偉分析認為，隨著生產技術逐漸成熟，天然氣重卡與柴油重卡的價格差異從最初的十幾萬元逐漸縮小至如今的8萬元以下，未來差距還將繼續縮小。同時，天然氣重卡的自重在逐漸減輕，氣耗、故障率和維修成本大大降低，加氣站的建設情況也得到有效改善，其正在憑借不斷提高的產品競爭力而受到客戶歡迎。“去年12月我們在山西地區的銷量80%~90%是柴油車，而今年在近3個月的時間里銷售的都是天然氣車了。”柳汽商用車銷售公司副總經理劉志剛說。
雖然囿于加氣站分布、油氣價差起伏不定、長途運輸天然氣成本較高，天然氣重卡似乎只在諸如山西、陜西、新疆、甘肅等靠近氣源的特定區域內才更有優勢。但業內普遍認為，天然氣重卡的影響范圍仍將繼續擴大，保有量還有很大提升空間，這從天然氣“十三五”發展規劃中“到2020年天然氣貨車將達55萬輛規模”的展望可見一斑。
“目前，還有很多區域天然氣重卡的市場潛力沒有挖掘出來，如銷量未見明顯增長的河北地區。”閆云飛認為，如果政府能夠出臺諸如高速公路過路費和車輛購置稅減半等鼓勵政策，加強對自營加油站和油氣價的管控，使油氣價差基本穩定在2元左右，天然氣重卡還將迎來一番新增長。
