按照國五實施的時間表來看，距離重型柴油車實施國五排放標準還有3個月的時間。而在近期，天津和深圳出臺的新條例——柴油車要加裝DPF，對行業提出了新要求，引發高度關注。
業內人士認為，天津和深圳將要實施的“升級”國五標準，應用了部分國六技術，已經初步具備“國六”的形態，這相當于提前實施“國六”，給發動機和整車廠商帶來了新的挑戰。那么，對于“升級”的國五標準，市場是否已經做好了準備？隨著治霾力度的加大，升級版的國五標準是否會擴大到其他城市呢？
天津、深圳提出新要求
繼北京在2016年對新增的八種類型的國五重型柴油車安裝DPF（壁流式顆粒捕集器）政策實施以來（也稱為“特京五”），天津、深圳也相繼出臺相關條例，要對柴油車加裝DPF。
其中，天津2017年2月底發布的《我市2017年大氣污染防治重點工作》中明確指出：將要開展機動車尾氣污染專項整治行動，對高排放重型柴油貨車加裝顆粒物捕集器（DPF）。而深圳的要求更嚴，于2017年2月初通過的《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017-2020年）》中提出：2017年6月底前，報省政府批準全面執行柴油車國五排放標準，注冊登記或轉入的柴油車必須達到國五排放標準，并具備整車出廠時配置的DPF裝置。
主流企業表示有技術儲備 新規如何實施尚待商榷
面對在國五基礎上加裝DPF的技術挑戰，國內發動機企業準備的如何呢？
玉柴、錫柴、濰柴、康明斯等國內主流發動機企業均表示，DPF的技術難度確實不小，但各自企業已有相關技術儲備，市場需要就可提供相應的產品，在技術實現上已經沒有問題。
“技術難度是有的，這也是制約整個行業發展的瓶頸之一，對每個企業來說都是有難度的。大家都在做開發，就看成熟度怎么樣。玉柴的歐六發動機在行業內率先投放市場，已經在北京實現批量應用。在排放升級上玉柴走的比別人快，在國六發動機研發成功的背景下，向下覆蓋，在國五基礎上加裝DPF，在技術層面對玉柴來說沒有什么難度。”玉柴股份一位負責人如是說道。
錫柴一位負責人表示，公司已經制定相應方案，在技術實現上問題不大，關鍵是公告。“在技術上錫柴是可以實現的。不過，后處理系統加裝DPF后，勢必和原來的公告不相符，公告要重新上。但深圳和天津兩個地方的具體細則還沒有出來，涉及到的公告問題現在還有很多不清楚。而且，天津和深圳兩個地方承認，其他地方是不是會承認也沒有一個明確的說法，我們正在持續跟進這個事情。”他同時補充說，“現在由于國六開發時間比較緊張，在國五的產品上按照國六的方式，完全按照主動再生DPF再去開發一遍的話，沒辦法投入太多資源支持。所以我們選用的是其他方案，也是采用DPF，但是采用的是被動再生方式。”
同樣，福田康明斯一位負責人也表示，深圳出臺的條例并沒有在技術路線選用以及如何上公告等問題上給出明確的說法，究竟要采用什么方式，哪種技術達到要求還有待商榷。“對于加裝DPF，我們有技術儲備，但是深圳出臺的排放新規具體怎么要求，發動機企業如何實現，還有很多不明確之處，需要進一步探討。”
此外，濰柴動力市場負責人認為，“這不是一個新技術，當然也不是有技術就可以拿過來用，企業還需要對部件和發動機本身做很多的匹配、應用、認證等工作。”據介紹，濰柴從去年下半年便陸續推出滿足國六排放標準的全系產品。“國六已經是目前最嚴格的排放法規，如果已經達到國六，向下覆蓋是比較容易的。”
是否會形成連鎖反應？重拳治霾下一切皆有可能
由此可見，對主流發動機企業來說，應對京津和深圳在排放升級上的法規要求基本沒有很大難度。不過，各負責人也表示，技術上雖然沒有太大難度，但仍然需要一定的準備時間。“按照深圳出臺的條例，如果7月1日開始實施的話，時間很緊迫。首先，法規細則還沒有明確；其次，各家的開發驗證工作和上公告都需要時間。”福田康明斯負責人說道。
總體而言，排放升級的加快和加嚴，對主流企業來說是有利的。但是，對一些資源有限的中小型發動機企業會形成一定沖擊。“每個企業都不會輕易放棄一個市場，但從實際情況來看，滿足發達地區的排放法規，付出的代價會很大，就看企業能不能承受。”玉柴負責人告訴第一商用車網記者。同時，錫柴負責人也認為，滿足地方性的排放法規需要一個開發過程，各廠家會根據自身情況進行取舍。
值得關注的是，隨著各地治霾力度不斷加大，深圳“升級”版的國五標準是否會成為一個風向標，在其他城市形成連鎖反應呢？對此，玉柴、錫柴和福田康明斯的負責人均表示，其他一些大城市很有可能會參考這個法規。
