隨著上汽乘用車第三基地落戶鄭州，之前沸沸揚揚的上汽收購奇瑞大連基地的計劃隨之終結。
21世紀經濟報道記者了解到，上汽鄭州工廠已經開始改造，爭取下半年投產，而這個工廠投產后的年產能將為36萬輛至40萬輛。
與幾乎所有自主品牌一樣，上汽乘用車2016年銷量激增，其中首款互聯網SUV榮威RX5銷量更是上市不到半年之際，累計銷量突破9萬。
然而，熱銷的同時也帶來了產能問題，從去年開始，產能緊缺一直成為制約榮威RX5銷量的瓶頸，產能破題成為關注的熱點。
21世紀經濟報道記者了解到，實際上在鄭州之前，上汽已經與奇瑞進行了接洽，不過最終雙方未能走到一起。
曾經密洽奇瑞
“當時上汽和奇瑞不僅進行了談判，上汽還專門組建了項目組，不過，該項目組原班人馬，目前已經趕赴鄭州。”知情人士透露。
去年以來，關于奇瑞要和上汽合作的消息就在業內不脛而走。21世紀經濟報道記者了解得知，上汽和奇瑞高層進行過接洽，上汽曾打算收購奇瑞的大連工廠，解決產能問題。
上汽乘用車擁有臨港工廠和南京浦口工廠兩個生產基地，總產能在40萬輛/年，2016年上汽乘用車兩個品牌的總銷量已經達到32萬輛，逼近總產能，多款車型供不應求。
而上汽乘用車2017年的銷量目標為50萬輛，其中新能源汽車銷量目標為10萬輛，與此同時，在上汽乘用車計劃中，這幾年會有多款新車上市，而更有2020年百萬銷量的目標，所以，上汽尋找新工廠一直在如火如荼進行中。
奇瑞的大連工廠，當年曾經是奇瑞為與斯巴魯合資而準備的，之后又相繼成為奇瑞SUV瑞虎3和瑞虎5的生產基地。
該工廠不僅配置比較高，且對于優勢在于華東的上汽而言，又能借助大連工廠加強在華北市場的布局。
此外，直接收購的好處是能夠快速投產。知情人士稱：“上汽曾計劃利用奇瑞大連工廠，今年7月即實現投產。”
最終為何放棄大連？
然而，最終上汽和奇瑞并沒有走到一起。今年1月份，奇瑞和上汽紛紛就上汽收購奇瑞工廠之事進行了辟謠。
而上汽也很快公布了鄭州第三工廠。知情況人士透露，上汽奇瑞最終沒有走到一起，最主要的原因是，雙方去年銷售形勢都很好。得益于奇瑞捷豹路虎的貢獻，去年奇瑞集團銷量大漲28%。
原因之二是上汽在鄭州建設生產基地的同時，也得到鄭州當地資源支持。鄭州地處中原，可以大幅減少物流成本，河南逾億人口的消費市場，在消費升級的大背景下，也成為廠商的“兵家必爭之地”。
此外，河南方面和上汽的合作不止于建廠。1月21日，上汽集團（600104）完成定增。中原股份投資管理公司斥資20億元，在一級、二級市場購入1.2億股股票，持股比例1.03%，成為上汽集團第六大股東。
中原股權投資管理公司具有國資背景，其唯一股東是中原資產管理有限公司，后者的股東中則有河南省財政廳的身影。
也有知情人士透露，上汽和奇瑞沒有走到一起，根本的原因是未能通過相關審批。而這很可能與汽車行業下一輪整合有關，不排除未來汽車行業新一輪的整合將拉開。而奇瑞和上汽因為在未來的產業整合中，不可能走到一起，因此未獲得相關審批。
