1.1月車市零售逐步回歸火爆
1月車市開局較弱，第一周日均銷量6.1萬臺，同比增長8%，表現偏弱。第二周的日均零售是5.3萬臺，明顯不強，同比增長達到-17%。
第三周的車市增長進入相對正常期，日均零售6.36萬臺，同比增長-3%,考慮到去年的第三周已經臨近春節，因此參照2016年的1月進度看，第三周周走勢基本符合預期。
第四周的車市零售日均6.9萬臺，環比第三周增長8%，同比增長是0.7%。由于今年的雨雪天氣異常，尤其是長江、黃河流域的雨雪嚴重，只有北京不下雪，因此車市的增長暫時受影響，后面會走強。
原來預期未來兩周是2017年的春節期，零售有望同比高增長，尤其是1月最后一周高增長，初步看的最后一周零售在8.15萬的日均水平，同比2016年1月增長5%左右，基本正常，推動1月的全月的零售預計8%左右較好的正增長。
2.1月廠家批發增長較好
1月乘用車廠家批發銷量走勢較強，這也是因為17年經濟走勢很強，GDP達到6.9%，乘用車的經濟增長貢獻不是壓力很大，因此轉移量相對較大，導致2018年第一周的廠家批發達到8.3萬臺，同比增長22%，創出近期的增長高位。第二周的廠家銷量回歸相對常態，日均銷量達到7.2萬臺，同比增長達到5.5%。
而第三周的廠家銷量的轉移量因素進一步減弱，但同期的因素也是在放緩，因此形成第三周的廠家銷量達到7萬臺的走勢，同比增長達到5%，1-3周的同比增速達到9%，市場表現較強。
第四周由于遇到嚴重的雨雪天氣，導致批發運輸問題嚴重，尤其是長江沿線的高速運輸有壓力.最后一周達到日均6.3萬臺，基本正常。由此預計1月的批發會達到9%左右。
3.微型客車與卡車的趨勢仍是電動化
目前的汽車市場中的微客和微卡、輕卡等市場表現較差，尤其是柴油車市場的發展壓力較大，未來的發展仍是電動化趨勢。微型車的物流需求需要更好的產品，低端產品目前被電動三輪等不規范車型分流，微車沒有適應電動化的趨勢，雖然出現很多的電動微客產品，但仍有一定的缺陷，缺乏良好的產品基礎設計。目前主力企業沒有真正設計和生產好的產品，未來電動物流車的產品技術標準的推出將改變這一趨勢，實現較好的發展。
4.中國新能源乘用車的2017年世界份額達到47%
在世界122萬臺新能源乘用車中，中國新能源車銷量是57.6萬臺，達到世界乘用車份額的47%。如果加上中國的特色性的客車10.8萬臺和專用車15萬臺，中國84萬臺，占據世界148萬臺的56%，成績斐然。。由于中國新能源車其中含進口新能源車2萬臺，國產車55.6萬臺。中國市場增長68%是超過世界平均速度的。美國新能源車的市場增速較慢，而日本的新能源車市場表現很強。亞洲其他國家，主要是韓國的新能源車也是表現較強的。
5.中西部車市的增長動力不足
2017年的車市總體增長2%，增長不強 ，從區域角度看，中西部沒有出現增長的支撐效果。考慮轎車和MPV與SUV的分化看，MPV的市場下滑壓力最大。而MPV的增長較強的是華東車市和華南市場，西南市場的增長也是稍好點，體現了經濟對消費拉動效果。從區域市場看的，華東華南的經濟發達地區的車市增長較好，而西南、中部地區的自主MPV的下滑稍大，也是一定的需求低迷的體現。中西部是車市的增長的重點，但總體2017年增長不強。而從內資MPV的表現看，主要是小城市和縣鄉市場的MPV的需求的下降，估計是消費升級的推動。但擔心同時也是消費不旺的驅動。車市的增長結構性壓力較大，對自主品牌發展帶來一定壓力，長安、五菱等自主核心企業的表現不是很強。
