僅僅是一期搖號，全年5.1萬個個人新能源車指標就已被用掉近八成，曾經備受冷落的指標突然成了搶手貨，而低價位的微型新能源車成為一批“占號族”的首選。然而，這些車往往因續航短，讓不少車主遭遇“人在囧途”。對于處在觀望中的準“占號族”來說，或許也需要多一分冷靜與思考。
盤算 “起碼能用低成本保住車牌”
下午4點，孫濤來到位于東五環外的北汽4S店，二話不說，便直奔新能源車展廳，“家里其實有輛傳統油車，只是總要受限號影響，不能天天開，再加上我們兩口子難免有要分頭出去辦事的時候，一輛車總歸不方便，就琢磨著再買個新能源車備用。”
展廳南側，一輛紅色的三廂車格外醒目，這款EU260孫濤并不陌生，去年10月，他就曾經考慮過，只是沒有立即出手。“這是2017年的新款，低配版13.99萬。”銷售人員連忙解釋，“這跟補貼縮水無關，而是車本身做了升級改進。”話雖如此，孫濤還是有些不甘心，“眼睜睜看著同一款車比去年貴出1萬，總覺得冤枉。”
孫濤轉身來到旁邊一款標有EC180的兩廂車前，“這款性價比很高，高配的靈秀版也不過5.58萬，綜合工況下續航156公里。”聽銷售人員這么一說，孫濤不由得有些心動。他打開車門，坐在前排試了試方向盤，又用拳頭比了比頭部和腿部空間，“說實話，中控臺的塑料感挺強的，也沒什么內飾可言，但偶爾開開應該也還行，起碼能用低成本保住車牌。”
“等技術完善，把這個賣了也不虧”
相距不遠的奇瑞新能源4S店里，同樣剛剛拿到指標的林君也正看車。“您看，以您的坐姿，頭部至少得有兩拳的距離，前面也至少有一拳。”銷售人員指著一輛四座兩廂的EQ介紹，“快充只要半小時就能充80%，慢充六到八小時能充滿，價錢也就六七萬。”
“您要覺得貴，還有更便宜的。”看林君不言語，銷售人員又指了指展廳對面一輛更迷你的新能源車，“這是剛推出的小螞蟻，續航180公里，舒適版預售價只要5萬，豪華版也就6萬。”林君繞著車身轉了一圈，覺得兩座的設計不夠實用，對冬天的實際續航也表示擔心。銷售人員笑了笑，“現在新能源車發展那么快，我建議您先選個低價位的，上下班夠用就行，等將來技術成熟完善，推出性能更好、續航更高的，您再把這個賣了也不虧。您要真拿十多萬去買，沒過兩年又出更好的，再換就不劃算了。”
體驗 “一開出去就得想有沒有開不回來的可能”
經歷了全家四口人久搖不中的無奈后，丁琳在去年夏天“棄油轉電”，并在8月順利成為新能源車指標的持有者。但她并沒有考慮馬上買車，“孩子上學就在附近，我上下班路上堵車，開車還不如坐地鐵，家里其他人平時用得也不多。”
丁琳覺得，指標有半年有效期，可以再等等，畢竟其他三個人還有機會搖中油車，充電麻煩、價錢又高的新能源車終究不是上佳之選。不知不覺拖到了春節，丁琳恍然發現，指標眼看就要過期，“辦手續也不能等到最后，只能買個便宜車先占號。”
來不及太多考慮，丁琳找到同一期中簽的朋友，聽說對方訂了一輛5萬元左右的便宜車，便跟著加了一輛，“當時北京沒現貨，只能從外地臨時調了兩輛。”至于車本身，丁琳完全沒挑，“顏色、款式、續航什么的都沒問，只覺得價格能接受就買了。”
新車提回來后，丁琳的妹妹開著去了趟臨近河北的郊區，“走之前專門查了路線，里程算得好好的，結果回來剛進城就沒電了，只好半道找地方充電。”丁琳這才意識到，這款車不僅不給送充電樁，而且不支持快充，“慢充一次要七個小時，還不如從家里甩線出去，但又怕刮風下雨危險。”
有了第一次的“囧途”經歷，家里再也沒有人敢開車去遠處，“續航總共也就一百多公里，每次出門都要提前算好路程，一開出去就得想有沒有開不回來的可能。”
剛剛過去的這個冬天，開上車的趙磊反而覺得比往年都要冷。去年10月，他花了不到五萬入手一輛續航150公里的微型新能源車，滿心歡喜地以為自己過上了有車一族的生活。結果，一次氣溫驟降讓他傻了眼，“剛開了下空調暖風，續航里程就嗖嗖往下掉，剛跑了幾十公里就沒電了，理論的續航壓根兒失去了意義。”好不容易在附近找到充電樁，趙磊卻發現根本充不上電，“原來好多充電樁都不支持我這款車，連著試了五六個都不行。”
打那以后，趙磊每次開車都提心吊膽，寧可出門多穿條秋褲，也不敢再開空調，“坐在車里凍得直哆嗦，還不如之前去坐公交擠地鐵來得暖和。”
建議 “應當對綜合性能充分了解 不要盲目占號”
“買車通常無非是出于兩個目的，一是擴展生活半徑，二是降低時間成本，但被視為‘占號神器’的微型新能源車似乎都很難實現。”長期關注新能源車的汽車之家責任編輯汪淼表示，微型新能源車的最大局限，恰恰是與行駛直接相關的電池。目前一些高端新能源車，如特斯拉，用的是續航能力強的18650鋰電池，而微型新能源車為了降低成本，往往只能選擇容量較小、性能較弱的電池，導致續航有限。
“我們曾經對一款號稱續航200公里的新能源車進行評測，結果發現即使是在春天不開空調、不太堵車的情況下，實際續航里程也不過一百五六十公里。而夏天一旦開空調，就只能跑一百三四十公里。到了冬天，耗電速度會更快，頂多能開一百二三十公里。”汪淼談道，像北京這樣的大城市，隨便辦點事，一天下來大幾十公里很正常，這些續航百余公里的新能源車會顯得力不從心，開出去總要提心吊膽，根本不敢去太遠的地方。
在汪淼看來，充電難的問題也會在微型新能源車的使用過程中尤為突出。“目前北京住房密度和人口密度都很大，很多小區沒有固定車位，也就沒辦法安裝充電樁，只能依賴公共充電樁。”排隊等是常有的事，況且充電畢竟不像加油，三五分鐘就能搞定，哪怕是快充，少說也要一個小時，慢充更是要六到八小時。微型新能源車動輒一兩天就充一次，麻煩程度可想而知。更何況，頻繁充電會加快電池壽命的折損。
“說到底，在新能源車指標越來越緊缺的情況下，占號本身無可厚非，但選車還是要更加慎重和理性。”汪淼建議，選擇具體車型前，應當對其綜合性能有盡可能充分地了解，避免盲目占號造成浪費。
