1.1月車市零售逐步回歸火爆
1月車市開局較弱，第一周日均銷量6.1萬臺，同比增長8%，表現偏弱。第二周的日均零售是5.3萬臺，明顯不強，同比增長達到-17%。
第三周的車市增長進入相對正常期，日均零售6.36萬臺，同比增長-3%,考慮到去年的第三周已經臨近春節，因此參照16年的1月進度看，第三周周走勢基本符合預期。
第四周的車市零售日均6.9萬臺，環比第三周增長8%，同比增長是0.7%。由于今年的雨雪天氣異常，尤其是長江、黃河流域的雨雪嚴重，只有北京不下雪，因此車市的增長暫時受影響，后面會走強。
未來兩周是2017年的春節期，零售有望同比高增長，尤其是本月最后一周高增長，推動1月的全月的零售預計10%左右較好的正增長。
2.1月廠家批發增長較好
1月乘用車廠家批發銷量走勢較強，這也是因為2017年經濟走勢很強，GDP達到6.9%，乘用車的經濟增長貢獻不是壓力很大，因此轉移量相對較大，導致2018年第一周的廠家批發達到8.3萬臺，同比增長22%，創出近期的增長高位。第二周的廠家銷量回歸相對常態，日均銷量達到7.2萬臺，同比增長達到5.5%。
而第三周的廠家銷量的轉移量因素進一步減弱，但同期的因素也是在放緩，因此形成第三周的廠家銷量達到7萬臺的走勢，同比增長達到5%，1-3周的同比增速達到9%，市場表現較強。
第四周由于遇到嚴重的雨雪天氣，導致批發運輸問題嚴重，尤其是長江沿線的高速運輸有壓力，但會好的。預計1月的批發會達到15%左右。
3.有序降低汽車進口關稅的推測
據報道，劉鶴表示，在擴大進口方面，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。未來還要加大這方面的工作力度，比如說將有序地降低汽車進口關稅。
目前的世界乘用車關稅主要是四類，美國和日本的超低關稅，加拿大、韓國、歐盟的低關稅、南非、巴西、關貿協定的主流關稅、印度等不發達國家的高關稅。
中國目前處于關貿總協定的最惠國貿易的主流關稅。這也是中國從改革開放初期的220%的關稅的大幅下降的結果。尤其是中國從2001年的關稅速降連續了5年多，從80%下降到25%，伴隨著中國乘用車市場的國產車的爆發式增長，這也是當時的國際主流判斷所沒有想到的進口車被國產車爆發而邊緣化的結果。
國際上目前在10%關稅的較多，歐盟國家是10%關稅。如果降低到10%仍然有29%-115%的關稅壁壘，主流2升車型的降低幅度在18.5%左右。由于國際上這樣的10%降低幅度有歐盟的關稅參照，中國關稅調整應該可能會降低到這個水平。作為未來出口的主力方向，中國對歐盟的出口也是發展的重點，目前部分國家已經出口歐盟較長時間。
4.17年進口新能源車表現平穩
2017年進口新能源車的進口量是6.3萬臺，其中的普通混合動力的進口達到4.36萬臺，仍是新能源車的主力，而且增速在59%。進口純電動車的表現較好，銷量1.9萬臺，同比增長49%。而進口插電混動車型的表現較弱，出現了負增長。
進口電動車是新能源車的主力，目前的主要競爭在豪華車領域，主要是特斯拉與寶馬的進口的電動車。
總體看，寶馬與特斯拉的進口表現都是較好，但不是超強于國產車，亮點不算突出。
尤其是特斯拉的國產車進口1.67萬臺，零售1.5萬臺的零售在2017年增長緩慢，2-3季度的特斯拉表現較好，但4季度較差。
5.物流車的發展與MPV的低迷
車市增長潛力較大的應該是物流類車型，這從MPV的入門級車型的走弱也是較突出的。城市的物流配送的趨勢是商業零售的重要變化，隨著互聯網的發展，物流體系的電商化和專業配送的趨勢明顯。過去的自己開車去小商品批發市場進貨的小店主少了。的國務院發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車。這對物流電動化是重大利好。主力企業也是應該設計更好的電動專用底盤，改善物流車的電動性能，這也是巨大的企業機遇。
