近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布的銷量數據顯示，2月，自主品牌乘用車銷售78.6萬輛，同比增長22.9%，跑贏乘用車整體市場4.6個百分點。同時，其市場份額達到48.2%，同比提高1.8個百分點。
由于1.6L及以下排量車購置稅優惠政策在2017年收窄，此前有分析認為，考慮到自主品牌此類車型銷量占比相對較高，因此今年自主品牌銷量會受到較大影響，其中一季度更明顯。
然而，NBD汽車統計發現，從今年前兩個月的銷售情況來看，購置稅政策對自主品牌銷量的影響并不顯著，如長安、長城、吉利等大多數自主品牌同期銷量均呈較快增長狀態。
對此，汽車行業分析師封士明表示，和2010年購置稅政策收窄的情況不同，眼下自主品牌在品牌和產品力上均有了長足進步，尤其在20萬元內的價格區間，即便沒有政策扶持，自主品牌也有足夠實力跟合資品牌“叫板”。
SUV仍是銷量提升主力
經過1月的短暫低迷，2月自主品牌銷量開始快速增長。根據中汽協數據，1~ 2月，自主品牌乘用車累計銷售176.3萬輛，同比增長6.1%，其增速與乘用車整體增速基本持平。
值得注意的是，自主品牌1~2月的市場份額占比為45.8%，跟2016年全年相比仍提高了2.6個百分點。
從具體企業來看，2月，中國分車型前十家生產企業銷量排名中，長安、吉利、長城占得5、6、7共三席，相比去年全年銷量排名均有所上升。
此外，前兩個月，廣汽乘用車的銷量達7.91萬輛，同比增長85.3%；上汽乘用車累計銷售7.32萬輛，同比增長100.41%；東風乘用車累計銷售3.31萬輛，同比增長14.26%。
可以看到，盡管增速有所放緩，但在今年1~2月，自主品牌仍處于一個較好的銷量增長狀態。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向NBD汽車表示，1~2月，自主品牌SUV車型銷量增長較快，很好地帶動了其整體銷量向上攀升。
NBD汽車了解到，今年前兩個月，在SUV銷量前十排名中，自主品牌占得8席，其中2月排名前7位均為自主品牌，和去年的情況（全年占得6席）相比有一定提升。
根據中汽協數據，1~2月，自主品牌SUV累計銷售97.8萬輛，同比增長28.3%，市場份額達到62.9%，同比提高3.3個百分點。
對此，封士明向NBD汽車表示，從今年前兩個月的情況來看，SUV仍是自主品牌銷量提升的主要帶動力量，可以預見，未來3~5年，此情況仍將延續。
受購置稅優惠收窄影響小
1~2月的自主品牌銷量增長情況，顯然和此前業內所預計的情況不完全符合，不僅如此，NBD汽車了解到，目前自主品牌的銷量增長，也并不是由于在銷售價格上進行了較大讓利。
北京長城賽弗4S店的銷售顧問告訴NBD汽車，盡管哈弗車型目前銷售情況不錯，但其和去年相比并沒有特別優惠，比如哈弗H2車型，其優惠幅度在3000~ 4000元，這的優惠幅度并不算特別大。
封士明告訴NBD汽車，和此前低價路線不同，目前自主品牌在品牌和產品力上已有較大幅度提升，這也是在購置稅優惠收窄情況下，今年前兩個月自主品牌仍保持較快增長的主要原因。
根據中汽協數據，2月，新車型寶駿310累計銷售1.61萬輛，首次進入轎車銷量排行前十。在SUV車型中，吉利博越也以2.01萬輛的銷量，再次進入SUV銷量前十。
封士明告訴NBD汽車，目前，自主品牌的新一代產品對銷量拉動作用明顯，如吉利的3.0時代產品、上汽乘用車的RX5等，這些產品無論在性能、外觀、舒適性等方面，都已達到合資品牌水準，因此從這個角度來說，即便沒有補貼，自主品牌也已具備與合資品牌競爭的實力。
分析認為，隨著自主品牌競爭力的逐漸提升，目前在20萬元價格區間內，合資品牌和自主品牌的界限已十分模糊，對于消費者來說，選擇此價格區間內車型，更加在乎的是產品口碑、性價比等，并不太在意品牌。
就銷量占比來看，去年自主品牌乘用車銷量占比為43.2%，仍低于合資品牌。封士明認為，今年的銷量占比將比去年的提高1~2個百分點，未來3~5年，隨著自主品牌銷量逐漸攀升，自主品牌的銷量占比與合資品牌的相比，兩者大致處于勢均力敵狀態。
