廣汽集團旗下的廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽乘用車，不約而同于2020年沖刺百萬輛的年銷量目標。不同的是，自主車企廣汽乘用車比合資企業廣汽本田以及廣汽豐田年輕。
第一輛汽車于1998年下線的廣汽本田，去年銷量為66萬輛。第一輛汽車于2006年下線的廣汽豐田，去年銷量為43.7萬輛。于2008年成立、2010年底首款車上市的廣汽乘用車，雖然去年銷量尚不及上述兩家合資公司，但以37.2萬輛的銷量大幅超過自身22萬輛的預期銷量計劃。
值得注意的是，今年1~2月，廣汽乘用車銷量已超過廣汽豐田，達到7.9萬輛，同比增長83.5%，其中2月的增速更是達135.4%。同期，廣汽本田以及廣汽豐田的銷量分別為8.6萬輛和7.1萬輛，增速分別為24.4%和12.4%。跑得更快的廣汽乘用車如果于2020年實現銷量目標，不僅將是廣汽集團中以最快速度達成百萬輛的車企，還將可能是國內最快擠進百萬俱樂部的乘用車企業，有望刷新百萬輛最快紀錄保持者——北京現代，它用了11年。
廣汽乘用車自主品牌傳祺成長速度如此之快，與集廣汽集團“萬千寵愛”于一身密不可分。現任廣汽集團董事長的曾慶洪曾是廣汽乘用車第一任董事長，他并不掩蓋對傳祺的“偏愛”。這從廣汽集團“十三五”規劃中也可見一斑，在廣汽集團“1513”戰略中，其中有個“1”指的是一個重點，即是舉全集團之力發展自主品牌，實現自主品牌事業的跨越。
第一財經記者了解到，廣汽集團從2005年開始謀劃自主品牌項目，并于2006年7月成立廣汽研究院，由其承擔自主品牌項目的產品和技術研發工作。目前，廣汽研究院在廣州番禺建研發基地的研發總投資逾百億元。
起初，廣汽傳祺從菲亞特購買了阿爾法羅密歐166車型的技術平臺，第一階段以“引進、消化、吸收以及再創新"為主，基于此自主開發形成傳祺B級平臺，在該平臺上開發了傳祺GA5、GS5等車型。與此同時，傳祺正向開發，逐步轉變為技術引導創新的第二階段，自主開發了A/A0級平臺和C級平臺，其中傳祺GS4就是來自于完全自主研發的A級平臺，而與廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界搶奪中大型SUV市場的傳祺GS8則是來自于C級平臺。
站在跨國車企的肩膀上整合全球資源，傳祺在這方面的能力，是有目共睹的。阿爾法羅密歐166技術平臺原先所歸屬的菲亞特集團，已于2010年與廣汽集團成立合資公司。而早在與菲亞特集團聯姻之前，廣汽集團已與本田以及豐田等跨國車企巨頭牽手成立合資公司。
曾慶洪談到，廣汽乘用車的諸多高層皆是從廣汽本田、廣汽豐田等合資公司調派過去。現已升任廣汽集團常務副總經理的吳松在此前擔任廣汽乘用車總經理時接受第一財經記者采訪談到，在管理上，傳祺吸取了豐田、本田等日系車企的生產經驗;在零部件采購方面，通過融合歐美、日韓兩大供應鏈體系優勢，結合自主品牌汽車發展特點，打造了廣汽獨特的采購方式。
目前，廣汽加快整合全球資源強化跨平臺模塊化架構(G-CPMA)，打造產品核心競爭力，縮短開發周期，降低成本。
