“無論是作為交通工具，還是生產工具，皮卡車在農村的適應范圍非常廣。目前，全國大部分地區對于皮卡車進城還未放開，這對于城鄉一體化建設是不利的。”兩會期間，全國人大代表、湖南長豐集團有限責任公司董事長李建新接受記者采訪時表示，他建議全面放開皮卡車進城，推進城鄉一體化建設。
李建新介紹，為促進消費帶動經濟發展轉型升級，2016年，國家工信部、發改委、公安部聯合發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，并在河北省、遼寧省、河南省、云南省四個省份開展試點。李建新說，大部分城市限制皮卡車進城主要出于管理的難度問題，以及由于過去皮卡車后廂無蓋，怕對城市產生污染的問題。他認為，這些問題可以從生產和管理辦法上予以解決。且據他了解，目前總體來說，四個省份的試點情況是不錯的，皮卡進城只要有效加強管理，不但不會給城市的管理帶來問題，同時也方便了農民和農產品進城。
他認為，皮卡車在方便城鄉居民承載工具、物品出行及城市物流統一配送等方面有明顯使用優勢。試想，田間地頭的農副產品可以通過自家皮卡暢快地輸送到城市的各大市場，對于提升民生幸福指數，推進城鄉創新運輸管理和現代物流建設，推動城鄉融合發展的意義是重大的。
建議中，李建新還提到，目前全球皮卡年市場規模約為586萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞、北非。成熟的美國市場2016年皮卡車銷量超過228萬輛，占美國汽車銷量的13%；新興的泰國市場2016年汽車銷量為76.87萬輛，其中皮卡車銷量39.41萬輛，占泰國汽車銷量的51.3%；中國是全球最大的汽車消費市場，2016年中國汽車銷量2802.82萬輛，其中皮卡車銷量為31.93萬輛，占汽車銷量的1.14%。
李建新認為，皮卡具備多功能性，載貨能力和適應不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征，在裝置配備上采用較高品質的零部件，性能也不亞于中檔轎車，實現一車抵三車，有利于減少上牌壓力，緩解道路擁堵。從另一個層面來講，全面放開皮卡車進城限制也是供給側改革的一部分，將會增強市場的有效供給。
他建議，全面放開皮卡車進城限制，推動城市創新運輸管理和現代物流模式，實現城市交通資源優化配置，從而推動新型城鎮化建設，提高城鄉居民生活品質。同時也能不斷完善汽車行業市場結構，促進汽車業和相關服務業的發展。
