1.1月車市零售逐步回穩
1月車市開局較弱，第一周日均銷量6.1萬臺，同比增長8%，表現偏弱。第二周的日均零售是5.3萬臺，明顯不強，同比增長達到-17%。
第三周的車市增長進入相對正常期，日均零售6.36萬臺，同比增長-3%,考慮到去年的第三周已經臨近春節，因此參照16年的1月進度看，本周走勢基本符合預期。未來兩周是17年的春節期，零售有望同比翻正，而且最后一周高增長。
2.1月廠家銷售進度較快
1月乘用車廠家批發銷量走勢較強，這也是因為17年經濟走勢很強，GDP達到6.9%，乘用車的經濟增長貢獻不是壓力很大，因此轉移量相對較大，導致18年第一周的廠家批發達到8.3萬臺，同比增長22%，創出近期的增長高位。第二周的廠家銷量回歸相對常態，日均銷量達到7.2萬臺，同比增長達到5.5%。
而第三周的廠家銷量的轉移量因素進一步減弱，但同期的因素也是在放緩，因此形成第三周的廠家銷量達到7萬臺的走勢，同比增長達到5%，1-3周的同比增速達到9%，市場表現較強。
3.反壟斷不應只盯著汽車銷售，而是盯著滴滴等新領域
近期的美團等開始進入網約車市場，這是很好的事情。隨著滴滴對網約車市場的逐步壟斷，其價格高、抽頭重的問題讓乘客和車主都是有壓力。而滴滴壟斷的形成需要打破，這對拉動新車消費也是有重大意義。17年的車市低迷，與滴滴的壟斷也是有一定關系，大量網約車退出導致車市的新車銷售不佳。隨著燒錢的持續，防止形成滴滴的高估值是很好的事情，畢竟高估值的搞壟斷是對消費者不利的事情，至少有幾家競爭才是相對合理的體制。
4.充電體系的發展應該務實
家用慢充是最佳的節能模式，也是低成本的模式。而公共充電的發展仍是面臨停車資源短缺帶來的充電設施成本高、數量短缺等問題。尤其是新能源車的核心是低成本的利益導向，因此低成本的公共設施目前很難實現，消費者對高成本的充電設施接受度很差，修建過多的充電設施也是浪費。從目前的充電樁的超低利用率就能體現出未來更大范圍普及公共充電帶來的更低的充電利用率，形成惡性循環。隨著電池技術的快速提升，充電設施的技術提升也很快，前期是低功率充電，現在是大功率充電，而過快布局充電設施的意義不大。
5.新能源車補貼的乘用車補貼僅占10%
2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）清算審核工作。1月16日，工業和信息化部通信清算中心組織專家對第二批補助資金補充清算申請材料進行了技術審查,形成了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）補充清算審核初審報告》。16年新能源車補貼截止目前補貼288億元，其中河南省補貼65億元，深圳市補貼38億元，山東補貼37億元，基本都是客車大省。目前的客車的新能源車補貼是占比75%，補貼量是占比27%。乘用車的補貼數量占比是73%，補貼金額占比是25%，形成較明顯的對比。而第二批補充的車型的補貼是乘用車僅占10%，客車90%，專用車也是較低，未來應該提升乘用車補貼占比，促進產業技術提升。
