2017年3月3日，“兩會”再次拉開徐徐大幕，全國人大代表與政協委員們聚首北京，為國家發展及未來建言獻策。代表委員們的提案往往能推動行業發展, 也更能體現出行業聲音。汽車行業作為國民經濟的支柱產業，歷屆的兩會提案都備受矚目。2017年兩會期間，這些汽車代表們都聚焦在哪些領域，又有啥提案？與近年兩會提案相比，代表們今年有關汽車行業的提案又有哪些變化？
聚焦一：新能源汽車
2011年以來，新能源汽車幾乎變成了歷屆兩會中有關汽車的話題焦點。往年有關新能源汽車提案多涉及加快普及、加快充電樁配套設施建設等。行業發展至今，目前，總的來看，我國已經初步形成了一套新能源政策扶持體系。同時，我國也正在大力鋪設充電樁等設施，預計2017年將新增公共和專用充電樁共80萬個。
從今年兩會提案中可看到，代表委員們正進一步完善新能源汽車發展模式，“破除新能源汽車地方保護、發展換電模式、加速碳交易市場發展”等建議都是為行業發展進一步鋪平道路，也可看出新能源汽車正在一點點走向規范。
同時，對于新能源汽車領域，今年代表們開始關注除純電動汽車外的其他新能源汽車類型，比如甲醇汽車、太陽能汽車。隨著技術的發展，多種能源汽車類型并存或許才是最終的市場狀態，發展甲醇汽車及太陽能汽車等提案或許能為中國新能源汽車發展方向給予一定的指引。2017年，新能源汽車補貼新政已經實施，結合純電動汽車在1月的銷量表現，2017年新能源汽車發展狀況如何，確實值得關注。
2017年，代表委員們建議，
全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福：推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料
全國政協委員、漢能控股集團董事局主席李河君：建議將太陽能汽車納入新能源汽車產業管理；加快全國碳交易市場健康發展。
全國政協委員、協鑫(集團)控股有限公司副總裁柳崇禧：純電動車發展不可持續，氫燃料電池將迎大發展
全國人大代表、科力遠董事長鐘發平：按節油率分檔補貼普及混合動力汽車
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：破除新能源汽車地方保護，完善智能交通法規
全國人大代表、海南省副省長李國梁：推進換電模式標準體系建設
2016年，代表委員們建議，
全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進：加快新能源汽車推廣普及
全國人大代表、合肥公交集團客服中心副主任李祥斌：推廣新能源公交車政府財政要補貼
全國政協常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高：建議將增程式電動乘用車作為我國新能源汽車的技術路線之一
全國政協委員、力帆高級質檢師鄒先榮：換電模式破解新能源汽車電池“瓶頸”
全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒：如何有效推進新能源汽車推廣及充電基礎設施建設
全國人大代表、江淮汽車董事長安進：加快鋪設充電樁
全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平：對混合動力汽車實行節油補貼政策，
2015年，代表委員們建議，
工信部部長苗圩：制約新能源汽車發展最大的瓶頸是充電設施短缺。
全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧：加大充換電基礎設施建設
2014年，代表委員們建議，
全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥：國家應大力發展新能源客車。
全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記陳云華：大力發展新能源汽車，推動產業升級。
聚焦二：自動駕駛
自動駕駛也是近兩年兩會中被提及的熱點之一，成熟的自動駕駛方案不僅可以解決城市擁堵問題，還可將人們帶入更加智能化的交通生活中。2016年，針對自動駕駛和無人駕駛領域，行業代表們建議加快相關領域立法。目前，有關智能網聯汽車標準體系框架方案已經制定完成，但自動駕駛上路相關法規進展還比較緩慢。
今年，針對自動駕駛議題，代表們有了更加細節化提案。就目前而言，我國依然不允許自動駕駛汽車上路測試，因此今年李書福提出放開地圖測繪資質，有利于自動駕駛研究采集道路數據，符合中國國情，又降低了研究自動駕駛的技術壁壘。李彥宏建議利用人工智能構建智能交通信號燈系統，緩解交通擁堵，實際上也從另一方面推動交通設施的“聯網化”。要知道，交通設施與汽車之間的“聯網化”成熟后，我們才有可能實現無人駕駛。總體來說，兩項提案都將進一步推動自動駕駛相關研究發展。
2017年，代表委員們建議，
全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福：部分放開自動駕駛用地圖的測繪資質, 降低自動駕駛研究技術壁壘。
全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏：打造智能交通信號燈，緩解交通擁堵問題
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：完善汽車與交通安全相關法律政策，為智能交通時代做好制度準備。
2016年，代表委員們建議，
全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福：加快自動駕駛的立法和試點工作
全國政協委員、百度公司CEO李彥宏：建議加快制定無人駕駛政策法規
聚集三：低速電動車
年前，關于制定低速電動車國家標準一事引發業內廣泛討論。擁有百萬銷量的低速電動汽車行業，市場潛力巨大，但同時也面臨著一些問題。如果能正確引導和規范其發展，便可以使三四線城市群眾的交通工具直接向電動化時代過渡。但是，如何協同市場與環境的發展，便是業內一直探討的焦點，畢竟，“節能環保”才是發展新能源汽車的根本原因。
在今年兩會期間，劉義發提出應加快四輪低速電動車標準和法規制定，張天任提出應以改革為導向推動微型電動車的發展，雙方都建議低速電動車發展應充分聽取行業意見。不得不說，低速電動車可以拉動市場需求，又可以向節能環保發展，如果引導得當，確實“大有可為”。
2017年，代表委員們提出，
全國人大代表、中國動力電池企業天能集團董事長張天任：以改革導向推進微型電動車產業發展
中國汽車工業協會顧問杜芳慈：存在即是合理 低速電動車不可不重視
2016年，代表委員們提出，
全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發：盡快出臺低速電動車分類管理辦法
全國人大代表、中國動力電池企業天能集團董事長張天任：建議給微型電動車上牌照 構建農村物流配送體系
2015年，全國人大代表、中國動力電池企業天能集團董事長張天任：建議國家對微型電動車適當放開政策
2014年，全國人大代表、中國動力電池企業天能集團董事長張天任：我國相關部門應放寬低速短程電動車市場準入。
聚焦四：網約車及出租車改革
代表委員們一直大力呼吁改革出租市場監管體系，但不得不說，進展稍顯緩慢。隨著網約車的迅猛發展，也帶來了一些行業問題，相關部門開始對網約車及出租車領域進行政策調整。2016年末，網約車行業開始著手改革，一些地區對司機的戶籍，車輛牌照和軸距制定了相應標準。在今年兩會上，代表委員們對此提出，政府應該簡政放權，降低網約車門檻，幫助培育網約車市場！
2017年，代表委員們建議，
全國政協委員、四川省鼎立律師事務所律師施杰：簡政放權，幫助網約車市場培育
全國政協委員、全國工商聯常委段祺華：建議出租車退出網約車平臺
2016年，代表委員們提出，
全國人大代表、民進中央常委、清華大學社會科學學院政治經濟學研究中心主任蔡繼明: 大力發展網約車，轉變政府監管模式
2015年，代表委員們提出，
全國政協委員、吉利董事長李書福：出租車改革頂層和地方要良性互動
清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明：呼吁放開出租車市場
2014年，全國政協委員、吉利集團董事長李書福：改革出租車市場監管體系
2013年，全國政協委員、吉利集團董事長李書福：建立統一的出租和市場準入標準與制度
總結下2017年兩會有關汽車行業的提案，重點聚焦在新能源汽車、自動駕駛、低速電動車和網約車等幾方面。從歷屆提案中，我們也可以看到，代表委員們一直以飽滿的熱情為汽車行業建言獻策，為推動行業發展不懈努力這，便民惠民。期待他們帶來更多實惠營養的提案，為人們帶來更舒心的生活。
