本文從三個(gè)方面論述為何獨(dú)立后汽車市場的服務(wù)連鎖不值得做：①舉例美國Autozone公司的配件供應(yīng)鏈；②供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚪?wù)的基礎(chǔ)；③配件供應(yīng)鏈與制造商的關(guān)系。
我認(rèn)為當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)于什么事情值得做，什么事情不值得做已經(jīng)有共識。我認(rèn)為配件供應(yīng)鏈值得做，獨(dú)立后市場的服務(wù)連鎖不值得做。當(dāng)然，沒有這個(gè)共識的也為數(shù)不少，我只能說智商稅的稅率在獨(dú)立后市場非常高，智商不夠還要玩這個(gè)行業(yè)，真的沒轍。為什么我有這樣的結(jié)論呢？
第一，美國的Autozone核心資產(chǎn)是配件供應(yīng)鏈，不是連鎖門店。它的市值是最大的汽車經(jīng)銷商的N多倍，與中國上市的汽車經(jīng)銷商相比，也是近乎10倍市值的差異。有了這個(gè)基本常識，資本該投資啥，創(chuàng)業(yè)該做啥就是顯而易見的事情。
第二，沒有配件供應(yīng)鏈，任何服務(wù)連鎖都做不下去。這個(gè)結(jié)論，不僅現(xiàn)有茍延殘喘的獨(dú)立后市場連鎖已經(jīng)證明了，幾十年來，整車企業(yè)也用光鮮的售后盈利數(shù)據(jù)驗(yàn)證了。目前所有主機(jī)廠都不會自己投資搞汽車售后服務(wù)連鎖，但絕對會把配件供應(yīng)鏈牢牢掌握在自己手里，為什么？傻子都知道，搞售后服務(wù)連鎖的4S店可不一定能賺錢，但搞配件供應(yīng)鏈的主機(jī)廠是絕對在天天賺錢，從來不會虧損。有了這個(gè)共識，我們就更清楚沒有自己配件供應(yīng)鏈支撐的社區(qū)連鎖是100%的虧錢生意。但主機(jī)廠背景的這類連鎖，如果有供應(yīng)鏈支撐，做出規(guī)模有可能會變成非常好的生意——因?yàn)榉衔疑厦嫣岬降倪@個(gè)邏輯——所以我認(rèn)為只要資本下注，車享家會成功。
第三，有了配件供應(yīng)鏈，才能靠規(guī)模制約上游配件制造商，如果能夠大規(guī)模掌控配件供應(yīng)鏈，上游的配件制造商甚至?xí)S為廉價(jià)勞動(dòng)力的代工廠。我們中國的汽車零部件出口產(chǎn)業(yè)整體而言基本就是NAPA（GPC）和Autozone等美國零部件巨頭的奴隸和血汗工廠。相反，國內(nèi)沒有成體系的多品牌配件供應(yīng)鏈，只有整車企業(yè)的單一品牌配件供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致的結(jié)果就是在中國有兩個(gè)世界，一個(gè)世界是服務(wù)主機(jī)廠單一品牌配件供應(yīng)鏈的生態(tài)，出現(xiàn)很多上市公司，是天堂般的存在。另一個(gè)世界是服務(wù)汽配城的大量低端汽配工廠，連被并購的價(jià)值都沒有，是地獄般的存在。
汽配城就是地獄模式，低端假冒偽劣盛行，上游活不好，下游也活不好，只有汽配城這個(gè)最低效的分銷體系浪費(fèi)了市場資源的同時(shí)也沒有真賺到可以資產(chǎn)證券化的錢。前兩年出現(xiàn)個(gè)奇葩的諸葛修車網(wǎng)，打算把地獄般存在的汽配城資本證券化，結(jié)果就有了新三板上的10億美元獨(dú)角獸作價(jià)千萬人民幣關(guān)門的笑話。
所以，我的結(jié)論是：如果獨(dú)立后市場仍然不向主機(jī)廠的售后服務(wù)學(xué)習(xí)，立刻重視現(xiàn)代化的多品牌汽配供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，我們的獨(dú)立后市場很可能會在臟亂差中，茍延殘喘到汽車完全自動(dòng)駕駛，變成機(jī)器人的那一天——那時(shí)候?qū)⑼耆恍枰?dú)立后市場。
獨(dú)立后市場需要向主機(jī)廠的售后服務(wù)學(xué)什么呢？我認(rèn)為需要學(xué)的關(guān)鍵就是：用基于認(rèn)證的配件供應(yīng)鏈來改變后市場格局。這個(gè)想法已經(jīng)從CQC的專家那里得到驗(yàn)證——最近和CQC的朋友聊汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認(rèn)證的事情，順便聊了聊汽配認(rèn)證的話題。
事實(shí)上，關(guān)于同質(zhì)件的問題，已經(jīng)是行業(yè)共識，能夠代替同質(zhì)件概念的必然是認(rèn)證可替代件，這個(gè)大趨勢行業(yè)的真正專家也是有共識的，但實(shí)現(xiàn)路徑似乎并不清楚，所以我在后面的文章會先拋出來三個(gè)路徑，歡迎各位產(chǎn)業(yè)人積極探索，捍衛(wèi)中國獨(dú)立后市場所剩無幾的尊嚴(yán)。作為后市場從業(yè)者，我也非常期待有產(chǎn)業(yè)同仁做出來流通領(lǐng)域的汽配供應(yīng)鏈，用類似NAPA這樣的流通品牌話語權(quán)對抗歐美日韓的配件品牌話語權(quán)。這對國家對行業(yè)而言都是大快人心的事情，無論誰做汽配供應(yīng)鏈，都值得大家共同支持！
