2017全國“兩會”正在如火如荼地進行著，來自汽車領域的代表委員們齊聚北京共商行業大計。想知道這些大佬都說了啥？請看本篇報道。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交了兩份議案：一個是關于破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環境的建議；另一個是關于完善汽車與交通安全相關法律政策的建議，旨在為汽車社會和智能交通時代的到來做好制度準備。
1、有關破除新能源汽車地方保護的具體建議如下：第一，建立健全前瞻性的法律和配套制度體系，為規范的、統一的新能源汽車市場提供法律依據和法律支持，廢除現有的、帶有地方保護色彩的地方政策和法規，避免地方政府過度干預市場競爭；第二，轉變有關財稅扶持政策及實施辦法，建議進一步降低50%的地方補貼上限并適時取消，兩級補貼合并，均由中央財政集中統一發放，或將地方資金用于構建新能源汽車使用環境的良好保障；第三，建議將破除新能源汽車地方保護納入監管平臺工作職能，加快明確監管平臺的職能和義務，公示公開、透明的監管和問責機制；第四，強化國家標準的權威性和制定過程的公開性，盡快出臺全國統一的新能源汽車及其配套設施技術標準，禁止地方在國家標準之外出臺和實施地方性標準，掃除新能源汽車市場流通障礙；第五，加快研究出臺新能源汽車積分管理辦法，提前防范地方保護主義新形式。
2、為了應對汽車社會和智能交通時代的安全挑戰，王鳳英代表建議完善與之相關的法律、標準。具體建議有：第一，完善國家法律政策中關于汽車主被動安全的標準體系，建議將車身穩定系統（ESP）和胎壓監測系統加入GB7258《機動車運行安全技術條件》中，為消費者提供更安全的產品，并加強佩戴安全帶、全面使用兒童安全座椅執法與立法；第二，將智能汽車相關安全標準納入立法計劃，為無人駕駛汽車做好制度準備，并在現有產品上逐步推廣智能安全裝置，保障用戶行車安全；第三，加強對智能交通安全體系的標準建設，以前瞻性的技術研發體系保障為基礎，建立完善智能交通安全體系方面的法律政策環境；第四，推進電商快遞物流共享經濟與城市交通管理相關的政策法治體系建設，加強各類快遞物流用車、網約車、各種分時租賃類車輛的規范化運營、停車管理；第五，重視汽車與行人和諧共存，推進行人保護相關標準的進程；同時加大對交通安全的宣傳教育，提倡“安全為先”的汽車消費理念。
全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼繼去年兩會提出供給側改革的"加減乘除法"議案后，今年兩會其就“脫虛向實”、振興實體經濟向政府建言獻策。
徐和誼表示：“振興實體經濟是供給側結構性改革的主要任務。”中央經濟工作會議提出，著力振興實體經濟。要堅持以提高質量和核心競爭力為中心，堅持創新驅動發展，擴大高質量產品和服務供給。
全國人大代表，天能集團董事長張天任今年“兩會”再次為電動車行業發聲，共提出4項議案：（一）呼吁打造綠色、便捷、安全交通 破解交通擁堵、霧霾污染等“城市病”；（二）以改革導向推進微型電動車產業發展，切實滿足老百姓綠色出行；（三）加快廢舊動力鋰電池的回收和利用；（四）對鉛蓄電池規范回收實行生態保護補償政策，免征或差異化征收消費稅。
其中，關于發展微型電動車，張天任代表從以下4點提出具體建議：
首先，政府減政放權，企業確保品質。政府要以公平競爭、兼容發展為方向，將動力電池技術路線選擇權交給市場，不可強制限定電池類型和規定電池占整備質量比重不大于35%，應積極鼓勵和支持開發面向老百姓能夠消費得起的微型電動車；企業要嚴格把控零部件質量。
其次，制定科學標準，實行分類管理。要與國際標準接軌，制定符合國情民情，有利于促進產業可持續、產品可提升、市場可接受的微型電動車新國標，不可簡單復制純電動乘用車標準，對于無關安全的技術標準，不應作出強制性規定。同時，明確路權和可行駛道路范圍。
再次，做好產業規劃，加強政府監管。各地產業布局要突出重點，集聚優勢，避免低水平重復建設和資源浪費。地方政府要嚴格查處不具備生產條件的企業和存在安全隱患的產品。
最后，推進示范試點，總結推廣經驗。國家可選擇基礎較好、積極性高的地區，給予一定的自由裁量權，讓地方政府因地制宜，開展微型電動車規范管理試點，制定車輛數量和類型、行駛區域、保障措施等相關內容，做好推廣應用。
全國人大代表、海南省副省長李國梁提出了關于推進換電模式標準體系建設、加速電動汽車推廣應用的議案。
李國梁代表建議從國家層面盡快制定換電式車輛、電池等系列標準，明確尺寸、形狀、參數及軟硬件模塊接口，以統一的標準，實現新能源汽車企業和電池生產企業的產品兼容性；注重協同推進，規范準入管理制度，嚴格準入條件和認證要求，建立企業產出發展與準入體系相適應的管理制度，從源頭上把控企業的信用、安全、品質等關口；完善政策引導，建議國家從有利于促進換電模式標準化建設應用的角度出發，注重產業政策和財稅政策的協同，加大財政補貼的針對性和導向性，建立有利于促進電動汽車推廣應用的峰谷電價機制，調動車企、電網、電池生產及運營企業參與標準化改革的積極性。
全國人大代表、小米科技董事長雷軍建議，在國家層面進行人工智能發展的頂層設計和專項規劃，加強人工智能基礎理論研究，加強人工智能科研人才、技術人才的培養與引進，積極建立人工智能產學研協同創新共同體，大力促進人工智能產業化發展。其表示，“未來人工智能會取代社會50%以上的工作崗位，并創造新的工作機會。”
目前所有的互聯網巨頭都是人工智能公司。在未來兩三年，各個領域都需要快速的引入人工智能環節。人工智能將掀起未來十年最重要的技術革命。人工智能會像互聯網一樣成為社會的基本要素。
全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福今年就甲醇汽車推廣、自動駕駛技術發展兩大方面遞交提案。
針對甲醇汽車產業發展，李書福委員具體提出以下建議：（1）盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；（2）繼續完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作；（3）將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系；（4）做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區。
對于自動駕駛，李書福委員建議如下：（1）審慎對進行自動駕駛開發技術的企業提前、有條件地開放地圖測繪資質，并進行有效監管；（2）研究如何就自動駕駛技術取消偏轉要求，降低先進技術開發中不必要的技術壁壘；（3）推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。
全國政協委員、漢能控股集團董事局主席李河君今年提交了5件提案，分別為《關于鼓勵清潔能源生產消費，促進霧霾治理和環境保護的建議》、《關于進一步向民營企業開放航天產業鏈，促進我國商業航天產業快速發展的建議》、《關于鼓勵民營企業并購世界先進技術，提升我國企業自主創新能力的建議》、《關于鼓勵支持太陽能汽車研發應用，搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點的建議》、《關于鼓勵CCER抵消使用，加快全國碳交易市場健康發展的建議》。
在《關于鼓勵支持太陽能汽車研發應用，搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點的建議》方面，李河君的主要建議是：（1）鼓勵新能源汽車動力更加清潔化。制定相關政策，引導企業以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展。（2）確立太陽能汽車方向。明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》。（3）納入新能源汽車產業管理。通過先進制造產業投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。
全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏今年有三個提案，基本上都與人工智能有關。（一）建議用人工智能技術來解決兒童走失的問題；（二）建議用人工智能技術調交通信號燈，涉及到百度研發的的識別汽車技術；（三）建議各大部委都制定相應的產業政策，鼓勵各個行業和人工智能技術進行結合。若以上提案被通過，將為中國經濟帶來新的增長點。
全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波提議完善配套標準，推進電動汽車充電網絡健康發展。其認為，電動汽車作為戰略性新興產業，充電設施的建設是發展該項產業的重要保障。
為此，藍閩波委員提出以下兩點建議：（1）完善新建住宅、公建配套停車場建設標準體系，適應電動汽車發展的需要。目前居民住宅、公建配套停車場(庫)用電負荷測算尚未考慮按100%建設充電設施或預留建設安裝條件。建議進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求，并據此提高配套供電設施設計標準。此外，開發商應按照遠期規模在新建居民小區時，按遠期規模預留充電設施、管線橋架、配電設施、電表箱安裝位置及用地。在核發工程許可、施工圖審核、工程驗收等環節，應據上述規范、標準進行審核和檢查。（2）優化充電設施補貼政策，鼓勵公共快充建設。
