初春3月，舉國上下迎來一年一度的“兩會”盛事。
每年“兩會”期間，有關汽車領域的提案都備受關注，且汽車界代表委員們的議案向來被視為行業發展的風向標。2017年兩會，汽車界的代表委員們都說了啥？蓋世汽車通過編輯整理出以下六大關鍵詞，與業內共同預見汽車產業的變革與機遇。
關鍵詞一：新能源汽車
提案點：甲醇汽車&太陽能汽車
近年來，在國家政策的支持引導下，新能源汽車產業迅速升溫并成為十三五規劃的重中之重。故在今年兩會期間，新能源汽車產業無疑又一次成為代表、委員們討論的重點。其中備受關注的是全國政協委員、吉利集團董事長李書福及全國政協委員、漢能集團董事局主席李河君兩位委員的提案，他們分別就大力推廣甲醇汽車、太陽能汽車向政府建言。
據了解，早在20世紀80年代，甲醇汽車就被列為了國家重點科技攻關項目，并在多個城市推動試點。而吉利汽車在2005年就開始甲醇汽車研發工作，是國內乘用車企業中屈指可數的多地試點推廣甲醇汽車的企業之一。而漢能集團近年來在太陽能汽車領域的研發投入也是有目共睹，去年7月，漢能集團對外正式推出4款以太陽能為動力的汽車，對整個新能源汽車行業而言意義重大。
此次兩位委員的提案實際上觸及了我國新能源領域發展的方向性問題，即多元化和均衡性。與國內眾企業一窩蜂致力于電動汽車的研發生產相比，發展甲醇汽車及太陽能汽車不但能引導新能源汽車產業結構走向多元化的道路，長遠來看還能緩解我國能源安全并改善空氣環境質量，促進我國經濟健康可持續發展。
關鍵詞二：自動駕駛
提案點：審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘
繼去年兩會針對自動駕駛立法層面提出議案后，今年兩會，李書福委員繼續在自動駕駛技術領域提出議案。其認為，自動駕駛作為世界汽車工業未來的重要發展方向已經毋庸置疑。
目前，越來越多的科技公司和車企加入到了自動駕駛的研發大軍中，自動駕駛技術的發展已成為大勢所趨。以百度，谷歌，蘋果等為代表科技公司主要關注無人駕駛技術的研發，即全自動駕駛技術，而以沃爾沃，福特，日產等為代表的汽車制造商集中開發自動駕駛技術。與此同時，自動駕駛的路測運動也正在如火如荼的展開。為了推進自動駕駛的路試，多個國家正在行動起來積極推出支持政策。美國是目前最為積極支持路測的國家，多個州已宣布開放路試。此外，英國，德國，挪威，瑞士等也先后宣布支持自動駕駛路試。
然我國自動駕駛法規方面卻進展緩慢，究其原因，主要是中國駕駛員的行為、道路交通狀況跟國外是不一樣的，包括信息安全、產業安全的問題，清華大學汽車工程系主任李克強在一次峰會中如是表示。因此，就國內現狀而言，審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘，制定一條適合中國國情的發展路線，對于加速自動駕駛領域的發展刻不容緩。
關鍵詞三：網約車新政
提案點：放寬網約車準入限制，順應共享經濟發展趨勢
曾經推動“酒駕入刑”的全國政協委員、四川省鼎立律師事務所律師施杰，今年關注的一大領域是有關網約車新政的話題。
蓋世汽車記者了解到，施杰在今年提案《關于政府應當引導網約車發展的建議》中，建議政府應該更加簡政放權，以更加積極、寬容的姿態幫助網約車市場的培育。并從三個方面建言政府修改《暫行辦法》：（一）適當降低準入門檻；（二）協助構建平臺審核；（三）延長新政策落地的過渡期。
為加強管理，國家交通部聯合多個部門于2016年7月28日出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，并于2016年11月1日起施行。然而，根據多家網約車平臺公司的數據，在目前運行的網約車中，能滿足《暫行辦法》中主要限制條件的，僅占極少數部分。施杰表示，“交通部制定了網約車高品質服務，差異化經營的原則。應從網約車的互聯網技術實現的傳統交通行業無法提供的服務來定義”，其認為，“政府應當放寬對網約車的準入限制，順應社會共享經濟發展趨勢”。
關鍵詞四：脫虛向實
提案點：振興實體經濟，汽車工業轉型升級
全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼繼2016年兩會期間提出要做好供給側改革的"加減乘除法"議案后，今年兩會期間，其就“脫虛向實”，振興實體經濟建言獻策。
實體經濟是國民經濟的根基。中央經濟工作會議提出，著力振興實體經濟。要堅持以提高質量和核心競爭力為中心，堅持創新驅動發展，擴大高質量產品和服務供給。“振興實體經濟是供給側結構性改革的主要任務。”徐和誼如是表示。
2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。這一年里，實體經濟的重要性回歸至應有的高度。按照中央經濟工作會議提出，著力振興實體經濟。作為加快工業轉型升級的重要突破口，中國汽車工業正迎來自我革命，“彎道超車”的新契機。
關鍵詞五：破除地方保護
提案點：破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環境
近年來，我國新能源汽車產業迅速發展的同時，新能源汽車的市場環境卻存在地方保護等一系列問題,阻礙新能源汽車產業的持續健康發展和創新效率。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交的議案之一便是關于破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環境的建議。
據王鳳英統計，截至2017年2月底，至少有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案為名設立地方“小目錄”，私自保留了地方市場的準入限制，導致部分外地品牌的高標準、高質量產品難以進入地方市場。不少地方政府為外地企業進入本地市場強行捆綁條件，譬如必須在當地注冊法人單位、新建汽車生產基地等，會造成低水平重復建設和低效率浪費性投資。
為了消費者能享受到高品質新能源汽車產品及服務，為了中國新能源產業乃至整個國民經濟的健康可持續發展，王鳳英代表建議，各類地方問題亟待落實統一標準，根治地方保護“痼疾”，全力構建公平競爭與標準統一的市場環境，使新能源汽車市場的行政保障科學、公正、透明、高效。
關鍵詞六：法律政策
提案點：完善汽車與交通安全相關法律標準
除上述破除新能源汽車地方保護議案外，王鳳英代表還就完善汽車與交通安全法律政策遞交提案。
機動車及駕駛人數量迅速增長，給人們生產生活帶來便捷的同時，也帶來不容忽視的安全挑戰。國家統計局網數據顯示，從2010年開始算起，我國每年都發生約20萬起交通事故，因交通事故死亡的人數約有數十萬人，事故帶來的經濟損失達上萬億。此外，集交通運輸、服務控制和車輛制造為議題的智能交通時代即將來臨，一方面對我國的汽車智能化安全技術提出新要求；另一方面也對我國現有交通法規和交通管理執法系統提出新挑戰。
基于此，王鳳英代表分別從汽車主被動安全標準體系、智能汽車相關安全標準、智能交通安全體系標準、電商快遞物流共享經濟與城市交通管理相關的政策法治體系、重視汽車與行人和諧共存/提倡“安全為先”的汽車消費理念，這五大方面建言。旨在通過完善汽車與交通安全相關法律、標準，以適度超前的標準法規應對汽車社會和智能化時代的安全挑戰。
