隨著車聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，V2V（車輛與車輛互聯(lián)）、V2X（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施及其他事物互聯(lián)）趨勢(shì)逐步深化，無數(shù)傳感器收集海量數(shù)據(jù)。掌控接口，采集和匯總數(shù)據(jù)已悄然成為車聯(lián)業(yè)務(wù)必不可少的環(huán)節(jié)；然而，如何利用這一籌碼，捕捉汽車產(chǎn)業(yè)上下游價(jià)值鏈動(dòng)態(tài)并開發(fā)潛力，有效變現(xiàn)數(shù)據(jù)才是重點(diǎn)。問題的解決上，各方還處于起步階段。
為此，麥肯錫公司啟動(dòng)了大規(guī)模多模態(tài)的研究，包括召集汽車行業(yè)（OEM、供應(yīng)商、銷售）、高科技，保險(xiǎn)，電信、金融等方面的重頭人物，在德國(guó)和美國(guó)舉行圓桌會(huì)議；在中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)調(diào)查評(píng)估消費(fèi)偏好、趨勢(shì)；逐一訪談相關(guān)板塊的領(lǐng)軍力量；開展“客戶診所”項(xiàng)目，收集指向各種汽車連接功能和服務(wù)實(shí)用性態(tài)度的用戶觀察資料；開發(fā)基于行業(yè)關(guān)鍵參與者所優(yōu)選案例的模型，來量化與汽車數(shù)據(jù)相關(guān)的總總收入，并匯總給出了報(bào)告。
全球汽車產(chǎn)業(yè)宏觀趨勢(shì)和汽車數(shù)據(jù)的價(jià)值機(jī)遇
四大因素促使汽車數(shù)據(jù)變現(xiàn)潛力提升：環(huán)境問題和更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)成為決定因素，到2030年，包括混動(dòng)、插電、電池、燃料電池在內(nèi)的新能源車將占汽車總銷的10%以上，某些地區(qū)將高達(dá)50%；共享經(jīng)濟(jì)作為逐步替代私家車，成為全新模式，到2030年，每十輛新購(gòu)車就有一輛是共享車；車聯(lián)網(wǎng)的日趨成熟，ADAS逐步落地；到2030年，近乎15%的乘用車將支持完全無人駕駛，汽車的“第三空間”概念全面深入。
培養(yǎng)更有理有據(jù)的客戶消費(fèi)新主張
數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路的第一個(gè)挑戰(zhàn)，是與終端用戶的價(jià)值體系打通，也就是要培養(yǎng)一套更有理有據(jù)的客戶消費(fèi)新主張。本質(zhì)上講，汽車數(shù)據(jù)的價(jià)值創(chuàng)造核心是數(shù)據(jù)與利益的交換。而客戶的利益訴求又最終落在了四大方面：安全、便捷、省時(shí)和實(shí)惠。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于如下兩個(gè)問題：
1. 分享數(shù)據(jù)意愿：下列何種服務(wù)版本你更中意？
2. 付費(fèi)意愿：對(duì)于此種服務(wù)，你更傾向的獲取方式是什么？
德、美、中三國(guó)客戶愿意分享的數(shù)據(jù)排首位的分別為：車載非駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)、車聯(lián)導(dǎo)航和預(yù)約汽車保養(yǎng)；而付費(fèi)意愿最強(qiáng)的分別為網(wǎng)聯(lián)停車、用戶監(jiān)測(cè)及評(píng)分和預(yù)約保養(yǎng)數(shù)據(jù)。
另外，全球90%的被調(diào)查者知曉數(shù)據(jù)被用于應(yīng)用或第三方；79%的受訪者表示答題允許數(shù)據(jù)被采用；79%的受訪者比起移動(dòng)出行數(shù)據(jù)，更愿意分享應(yīng)用或智能端操作系統(tǒng)的個(gè)人數(shù)據(jù)。調(diào)查還表明,年輕人和經(jīng)常出行的旅行者對(duì)于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的功能或服務(wù)體現(xiàn)出更濃厚的興趣；大約75%的客戶不介意將數(shù)據(jù)共享給主機(jī)廠，這其中有1/3的人表示要保證數(shù)據(jù)不被出售。
構(gòu)架業(yè)務(wù)模型，發(fā)掘案例價(jià)值和開發(fā)變現(xiàn)思路
汽車大數(shù)據(jù)拓廣了市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，帶來了新的參與者，也提供了海量案例和變現(xiàn)商業(yè)思路。其中涉及主機(jī)廠、供應(yīng)商、零售商、維修廠、保險(xiǎn)商、道路輔助提供商、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、科技巨頭、創(chuàng)新企業(yè)、服務(wù)提供商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、政府相關(guān)政策部門。行業(yè)主要致力于產(chǎn)生價(jià)值、降低成本和提高安全性。
事實(shí)上，這一產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的參與者和相關(guān)案例可產(chǎn)生的利益關(guān)系是復(fù)雜的，由諸多因素驅(qū)動(dòng)：
用戶的使用率和付費(fèi)意愿--驅(qū)動(dòng)商機(jī)的經(jīng)濟(jì)吸引力；
價(jià)值鏈的復(fù)雜性--驅(qū)使多數(shù)參與者合作（如“網(wǎng)聯(lián)停車”或“e-call/b-call 服務(wù)”）；
塑造價(jià)值鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和技術(shù)儲(chǔ)備的渠道和能力；
對(duì)行業(yè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)權(quán)衡和反應(yīng)，判斷商機(jī)、推動(dòng)執(zhí)行的核心能力。
將三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)推動(dòng)因素安置就位
汽車數(shù)據(jù)變現(xiàn)依賴于三大重要技術(shù)賦能因素：車內(nèi)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、后端進(jìn)程技術(shù)。
其中，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)上，包括八大方面：高速基站塔、V2X車聯(lián)、道路智能基建、大數(shù)據(jù)分析、云數(shù)據(jù)、軟件平臺(tái)、高精度地圖和高分辨定位。
完善自身能力，建立聯(lián)盟和協(xié)同布局
完善自身能力的同時(shí)，汽車數(shù)據(jù)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)更依賴與各方精心規(guī)劃的戰(zhàn)略協(xié)同合作，包括：主機(jī)廠的內(nèi)核經(jīng)營(yíng)、科技巨頭的外部資源、供應(yīng)商和服務(wù)提供商的分散作用以及大數(shù)據(jù)分析的專業(yè)化合作。
新階段：?jiǎn)?dòng)數(shù)據(jù)變現(xiàn)旅程的五大實(shí)用建議
在這一汽車數(shù)據(jù)變現(xiàn)啟程階段，對(duì)于各企業(yè)，麥肯錫給出了建議：
在決策層規(guī)劃遠(yuǎn)大布局
深挖既有案例
功在當(dāng)今，為以后建立魯棒性更強(qiáng)的解決方案
建立科技、商業(yè)的合作生態(tài)圈
以更好的思維完善內(nèi)部體系
“免費(fèi)移動(dòng)資源”--客戶利益，是商機(jī)還是烏托邦
在文末，麥肯錫提到了很有意思的概念：（為終端客戶提供的）免費(fèi)移動(dòng)資源--包括車本身、里程、車載流量等。
將交通資源變成一種服務(wù)載體，汽車數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式是有能力實(shí)現(xiàn)的。大膽地想，在一定的環(huán)境、時(shí)間、條件下，以數(shù)據(jù)交換為前提，將移動(dòng)資源免費(fèi)提供給終端客戶，是否可行？隨著未來無人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，商家可能為用戶免費(fèi)提供移動(dòng)資源，是以精準(zhǔn)廣告投放、用戶的商品反饋和車載消費(fèi)為交換的。與此同時(shí)，多方商業(yè)體將率先在商場(chǎng)（或集散地）推廣免費(fèi)車，因?yàn)槠嚨母咦詣?dòng)化將極大意義地降低個(gè)人出行成本；而下一代的車聯(lián)以及數(shù)字技術(shù)可以把車本身變?yōu)椤吧虉?chǎng)第一站”（客戶消費(fèi)的一大場(chǎng)所）。
這個(gè)構(gòu)想是有趣的，類比當(dāng)今手機(jī)等移動(dòng)終端的服務(wù)綁定趨勢(shì)和免費(fèi)化，這又絕非象牙塔，具體落地也并不虛無縹緲。
麥肯錫從多種角度給出了可行的方向：
首先，“移動(dòng)資源提供實(shí)在的利益提供給客戶”：
這一思路用在汽車后市場(chǎng)的增值服務(wù)綁定上，也再合適不過了，取得用戶數(shù)據(jù)，構(gòu)建生態(tài)圈，利于主機(jī)廠也利于運(yùn)營(yíng)商，利益共享；同時(shí)客戶也實(shí)惠到手。
其次，免費(fèi)的移動(dòng)交通資源更可以增加用戶的到店率
1. 消費(fèi)者決定購(gòu)買某品牌產(chǎn)品，預(yù)訂其移動(dòng)服務(wù)
2. 在車上決定購(gòu)買的品類意向
3. 由于已經(jīng)預(yù)約，到店得到店員的全面而體貼服務(wù)
4. 在店員的協(xié)助下購(gòu)買商品
5. 回到車上，利用車載的流量提供商品及服務(wù)反饋
6. 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步，汽車服務(wù)知曉消費(fèi)者的時(shí)間安排，并根據(jù)其空閑推薦品牌活動(dòng)；提供免費(fèi)茶飲作為消費(fèi)鼓勵(lì)
