每年的三月，中國社會進入到“兩會時間”，而對于中國汽車人而言，這同樣是熱議十三五關鍵話題的時刻。
在十三五的關鍵機遇期，中國汽車產業能否完成從汽車大國向汽車強國的“跨越”？他們如何看待自主品牌的海外發展勢頭？中國汽車何時能夠風靡“四海八荒”？牽動了不少會場內外中國汽車人的心。
過去的一年，對于自主品牌是揚眉吐氣的一年，伴隨著綜合實力的不斷提升，自主品牌在國內市場實現了迅猛發展。根據統計，自2015年1月以來自主品牌已經連續25個月實現份額增長，去年全年銷量達到1052.9萬輛，首次突破千萬輛關口，實現了同外資品牌的“分庭抗禮”。
但國內市場“刷爆”存在感的自主品牌，在中國汽車出海上仍然面臨著較為嚴峻的挑戰。根據海關數據，2016年出口汽車81萬輛左右，而這已經是自2012年出口實現百萬輛規模之后，連續第四年未能實現百萬輛出口大關。
而中國汽車出口核心市場——俄羅斯市場，新年伊始，自主品牌們便遭遇到“倒春寒”。歐洲商會AEB旗下汽車制造商委員會AMC日前公布的2017年1月份俄羅斯新車銷量數據為例，中國自主品牌在俄銷量較去年同比暴跌39.3%至1,460輛。中國汽車在海外市場何能能夠迎來真正意義上的明媚“春天”？
雖然遭遇到了越來越多的挑戰，但中國汽車人卻展現出了足夠的戰略定力，會場內外的他們紛紛表達了自主品牌向海而生的的堅持。
“汽車強國應該以什么為標志？我認為有兩個。一是車可以賣貴；二是至少20%能出口。”全國人大代表、江淮汽車董事長安進近日接受國內媒體采訪時如是表態。
安進認為，海外市場的嚴苛技術標準和復雜的競爭環境，會“倒逼”自主品牌不斷實現技術升級，實現全面提升競爭力，而這是江淮堅持“走出去”的一大收獲。“國際市場的消費習慣與國內不同，往往更以車輛的質量和性能為準則。這就激勵我們不斷提升產品質量和服務水平。”
“必須堅定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”而正是基于這樣的戰略定力，雖然自主品牌海外發展依舊存在著較大風險和變數，但在過去一年，江淮的走出去戰略依舊開花結果。2016年，在中哈總理的見證下，哈薩克斯坦CKD產品正式下線。
“一步一步來，世界那么大，我們一口吃不成胖子”。政協委員、吉利控股集團董事長李書福在談及出海這件事上，表達了吉利穩健的態度。
李書福表示，目前吉利的重點是首先在中國市場站穩腳跟，占領更大比例的中國汽車市場份額，再把工作重點引向海外，他透露，目前吉利海外市場的建設主要依靠沃爾沃、倫敦出租車，接下來吉利會把部分產品先銷往歐洲在進入北美市場。
近年來，吉利汽車是中國自主品牌的最大黑馬已經成為不爭的事實，而在國際市場，吉利也日益成為了響當當的名號。在英國咨詢公司Brand Finance公布的2017年全球汽車品牌價值100強（The most valuable auto brands of 2017）榜單之中，吉利位列總榜單第24位，排在中國入圍品牌首位。
而吉利旗下新品牌LYNK&CO在德國柏林的上市也意味著吉利對于成熟發達市場的野心，與沃爾沃共同研發的技術平臺讓吉利站在一個更高的起點去沖擊歐美等發達國家汽車市場。
與此同時，值得注意是，吉利汽車集團去年發布了“20200戰略”，宣布到2020年吉利汽車集團年銷量要達到200萬輛，并躋身世界汽車企業前十，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌,這意味著勢必在接下來的三年時間內，吉利的身影也將更多地出現在海外市場。
提到中國汽車出口，自然要提到奇瑞汽車。根據奇瑞內部人士介紹，2016年，奇瑞乘用車出口達8.8萬臺，占中國品牌乘用車出口近3成，連續14年位居中國乘用車出口第一，產品出口到伊朗、巴西、俄羅斯等80多個國家和地區。據悉，奇瑞汽車在每進入一個海外市場前，都會深入研究當地的產業政策、市場情況、競爭對手和當地消費者的行為習慣等，并進行相應的產品適應性開發，因地制宜制定屬地化運營策略，扎根當地市場發展。
而在今年1月份，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍接受國內媒體采訪時曾經表示，奇瑞汽車2017年將進軍歐洲市場，目前產品及團隊的準備工作已經就緒。
市場競爭總是伴隨著風險和挑戰，危中見機，伴隨著吉利、奇瑞和江淮等自主品牌一道努力，中國汽車“踏足”四海八荒正在朝我們走來。
