曾幾何時，五十鈴、三菱、日野等日系卡車，以其優良的性能被廣大卡車司機所稱贊，甚至成為一些卡車司機夢寐以求的卡車。時過境遷，細心的卡友會發現近些年日系重卡的出鏡比例越來越少，在公路上只是偶爾看見日野、日產柴UD的身影。我們不僅會問，日系重卡怎么了？沒落了？
在七八十年代，國產卡車性能較弱，日系卡車較國產卡車的綜合性能高出一大截，所以很多司機對于日系卡車贊美有加。好比開習慣奧拓的人突然開了奧迪，感覺奧迪哪里都比奧拓好。但今時已不同往日，日系重卡產品雖好，但是銷量一般，出現這樣的情況，和它的高售價、車型單一，駕駛室陳舊不無關系。
定位失誤 價格過高
在國內，得散戶者得天下，雖然國內的物流公司快速發展，但是你不能否認現在乃至今后10年，國內重卡的消費主力還將是散戶。散戶在購車時很關注卡車價格，二手車保值率、維修便利性。大家都知道在國內生產銷售的日野、五十鈴、日產柴等卡車受控生產成本、品牌定位，銷售價格很難下探，因此價格比國產卡車貴很多，結果就是日系重卡很難打入散戶。
日系重卡的高售價讓它很難與散戶牽手，有人會說物流公司不差錢會選擇日系重卡，但是日系重卡就是處在這個尷尬位置很，價格處于國產重卡與歐洲重卡車之間。當初日系車企如此的價格布局，想必是想占領國產重卡與歐洲重卡之間的空白市場，事與愿違，正是這“高不成低不就”的價格定位造成了現在日系重卡的尷尬地位，散戶購買國產卡車，物流公司不差錢購買性能更加優異的歐洲重卡。
車型老舊 產品單一
國內銷售的主要日系重卡有日野700、五十鈴VC46、日產柴酷騰等車型，這些車型已經上市多年，因此它們并不是什么新車型。由于日本國土面積較小沒有什么長途，而且日本基本是一個駕駛員開車，所以日系重卡的駕駛室空間并不大。而國內的卡車用戶從事長途運輸居多，車內多為2個駕駛員，所以對于駕駛室的大空間需求較大，這就造成了日系重卡與市場需要不匹配問題。
另外，日系重卡駕駛室的內飾給人一種廉價感。縱使日系重卡再耐用、內飾人機工程做得再優秀，用戶也很難買單。卡車的外觀、內飾的美觀度已經影響到用戶的購車選擇。
除此之外，日系重卡的車型比較單一，在當前不斷細分市場、細分工況的卡車市場，日系重卡的單一車型顯然不能很好的滿足不同用戶的使用需要，一車打天下，難矣！而國產卡車，恰恰推出了針對運煤、綠通、快遞等細分市場車型。
差距變小 國產追趕
現在不少混凝土泵車、攪拌車依舊使用日系重卡底盤。不可否認，日系重卡的可靠性、燃油性、人機工程等方面都在國產車之上。
在2000年之后，國產卡車突飛猛進，尤其是近些年，國產卡車的綜合性能有了質的提升，大家感受最為直接是駕駛室更加寬敞，動力越來越好，舒適性也有了長足進步。
客觀來說，國產卡車的崛起在一定程度上限制了日系重卡在國內的發展。單純就車輛的動力性能這一點，現在的一些國產重卡已經不遜于同類型的日系重卡。隨著國產重卡的不斷進步，在可靠性、燃油經濟性方面不斷追趕日系重卡，而且國產重卡在駕駛室空間、銷售價格、國內的維修便利性方面也有一定的優勢。
編后語：
品質優良、性能可靠、駕乘感受良好是日系卡車代名詞，它曾經是很多人夢寐以求的卡車。時過境遷，相對保守的日系卡車在重卡領域似乎有點吃不消，國產重卡的進步，歐洲重卡的價格下探，兩面夾擊著日系重卡。在當前的卡車市場，用戶的選擇余地太多，日系卡車的優勢所剩無幾。時代不同，市場不同，過去我們買衣服是為了穿暖，而現在我們買衣服穿暖的同時還要穿美，卡車亦是如此。
