曾作為汽車流通領域“基本法”的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）即將告別歷史舞臺，取而代之的是全新的《汽車銷售管理辦法》。
2014年12月18日，商務部就《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》向國家發改委等八部委和中國汽車工業協會、中國汽車流通協會等五大協會征求意見。去年1月6日，商務部網站發布了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》。雖然新《辦法》的出臺時間一再被延遲，但今年發布的時間已經是指日可待。
截至目前各方反饋，新《辦法》明示了要積極發展電商銷售模式、放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。同時作為對經銷商獨立運營權的保護，規定整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經營其他業務等多項長期壟斷行徑。
舊的《汽車品牌銷售管理辦法》于2005年推出，12年來，汽車銷售市場已經發生了翻天覆地的變化，2005年國內私人汽車保有量還不到2000萬輛，那時候的“辦法”對于今天的汽車市場完全不具備指導意義。
據悉，與老《辦法》相比，新《辦法》征求意見稿的最大變化體現在對汽車銷售模式多樣化的鼓勵上。
目前已成氣候的“共享型、節約型汽車銷售及售后服務網絡、電子商務”等模式均出現在“鼓勵建設”的范疇。
與此同時，新的《汽車銷售管理辦法》提出整車廠商不能要求經銷商同時具備銷售和售后服務功能。這么多年來，消費者熟悉的4S店模式，將不再成為必須。經銷商不再需要重金建設前店后廠的店面。
新《辦法》提出，“供應商不得限制配件生產商的銷售對象；不得限制經銷商、售后服務商轉售配件”。同時，“經銷商、售后服務商銷售或者提供配件應當如實標明原廠配件、非原廠配件、再制造件、修復件等。整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經營其他業務等多項長期為業內詬病的壟斷行徑”。
一言以蔽之，如果新《辦法》得以貫徹，廠商對經銷商的經營干涉將大幅減小。在汽車市場日漸成熟的過程中，不斷涌現的新模式、新業態也給經銷商和廠商之間奠定了可以交流和協商的基礎。營造愈加自由的競爭環境，打破汽車行業固有的“品牌授權”銷售方式，最終受益的將是消費者。
