在中國的第二次合資仍然前途未卜，寶騰進入中國市場尋求復興的愿望恐怕要寄托于此次被吉利收購。
吉利或將完成又一樁國際收購，進入日系車企業主導的東盟市場。
據香港《南華早報》網站2月12日報道，在有意競購馬來西亞寶騰汽車公司的企業隊列當中，中國吉利控股集團已經走在法國雷諾汽車公司和標致雪鐵龍集團前面，有望收購寶騰汽車51%的股權。
馬來西亞自主品牌寶騰汽車（Proton）1983年由政府牽頭成立，Proton是馬來西亞語Perusahaan Otomobil Nasional Berhad的縮寫，意為“國家汽車有限公司”。
盡管公司首款車型“寶騰Saga”只是日本三菱公司一款汽車的貼牌產品，時任總理馬哈蒂爾（Mahathir Bin Mohamad）還是給予它很高的評價，將它稱為“馬來西亞民族尊嚴的象征”。
寶騰汽車在經歷早期的貼牌生產之后自行研發生產新車型，并出口其他國家。1996年，寶騰還收購了英國著名跑車品牌蓮花汽車。
但后來寶騰市場漸失，并且長期不見起色。從2014年，寶騰開始尋找外資收購。
2016年9月28日，為了緩解寶騰巨額到期債務，寶騰汽車母公司馬來西亞多元重工業集團DRB-HICOM宣布將出售其持有的至少50%以上寶騰汽車的股份，斯柯達、鈴木、雷諾、日產、標致雪鐵龍以及中國的吉利汽車等車企都是其談判對象。
DRB-HICOM曾公布為寶騰尋找收購方確定的三個原則：一要戰略互補（雙方共同開拓東南亞和全球市場），二要運營互補（雙方產品、架構等優勢互補），三要文化互補。
而最終勝出的競購者也將得到三樣好處：首先，國內市場份額，馬來西亞對進口汽車征收高額關稅以保護本土汽車產商；其次，可以通過寶騰公司的工廠生產面向東南亞市場的汽車產品；最后，可以得到全球知名的賽車品牌蓮花汽車。
在2017年春節之后，收購寶騰多數股份盡職調查已接近尾聲，下一步將是盡快根據盡職調查的結果提交競標方案（包括價格，實施步驟，商業計劃、產品規劃等）。
盡管最終的結果4月份才會揭曉，但在眾多競購者中，中國的吉利汽車無疑是強有力的競爭對手。
吉利汽車是中國近年來成長最快的汽車品牌，瑞典Volvo被吉利汽車收購是近幾年來最成功的國際合作案例，這一點寶騰汽車絕對看在眼里。可以說，寶騰現在缺的資金，技術和市場，吉利都可以滿足。
早在2005年，吉利就在馬來西亞吉隆坡與IGC集團就整車項目及CKD項目正式簽署合作協議，但建廠計劃卻因為馬來西亞汽車產業政策而被迫終止。馬來西亞當時的擔心就是來自中國的汽車價格過于低廉從而搶占寶騰原有的市場份額。
十年過去，吉利不再是當年的吉利，寶騰也不復是當年的寶騰。
馬哈蒂爾認為寶騰要想實現復興需要借助龐大的中國市場。所以，2014年5月他出任寶騰集團主席以后就開始頻繁到訪中國，尋找合作機會，當時也曾與吉利汽車接觸探討合作可能性。
其實早在2006年，寶騰就與中國的青年汽車合作推出“蓮花汽車”品牌，但因為經營不善，蓮花汽車2015年宣布停產。寶騰在中國的第一次合資以失敗告終。
但在2015年，寶騰汽車、路特斯汽車國際公司與廣東東莞金星重工簽署40%：10%：50%的合資協議，成立“金星路特士汽車有限公司”，希望在中國卷土重來。
不過，截至2017年2月4日，金星路特士僅通過了福建省環保廳生產基地環境評價報告，這個汽車合資項目并沒有得到政府的審批。
在中國的第二次合資仍然前途未卜，寶騰進入中國市場尋求復興的愿望恐怕要寄托于此次被吉利收購。
2015年，寶騰還曾與吉利汽車商討在馬來西亞成立東盟汽車生產樞紐的可能性。馬來西亞方面表示，希望吉利可以將研究及發展技術引入馬來西亞，讓中國、瑞士和馬來西亞的技術結合。
作為東盟成員國之一，馬來西亞是中國品牌進入東盟的橋頭堡。如果能成功競購寶騰，吉利將獲得寶騰在馬來西亞的生產線，這樣它生產的汽車就可以免關稅進入擁有6.23億人的東盟共同市場。
目前，日系車占據東南亞市場超70%的市場份額。此次吉利如果能順利收購寶騰，或能挑戰日本車企在這一地區的強勢地位。
據港交所披露，李書福和吉利控股集團全資控股企業Proper Glory Holding Inc.分別于12月6日、7日、8日連續增持吉利汽車股票1.1912億股，耗資9.75億港元。
《汽車商業評論》曾推斷，在吉利汽車股價高點如此大規模增持，很可能是：吉利汽車將迎來重大利好持續拉升股價。
如今來看，吉利即將把“馬來西亞民族尊嚴的象征”寶騰收歸囊中，或許正是這一重大利好。
