1.12月乘用車市場(chǎng)零售起步平穩(wěn)
2017年12月的車市相對(duì)平穩(wěn)，第一周的零售達(dá)到日均5.96萬臺(tái)，相對(duì)2016年12月的第一周日均6.7萬臺(tái)，似乎表現(xiàn)的不強(qiáng)。但第二周的零售稍有恢復(fù)到7.5萬臺(tái)，同比增速的負(fù)增長(zhǎng)減緩到5%。由于2016年12月的前兩周零售火爆異常，同比增速達(dá)到30%以上，因此2017年的12月零售顯得前兩周不是很強(qiáng)。這也是的確2016年12月的5%的稅收優(yōu)惠比2017年的2.5%的優(yōu)惠誘惑更大，市場(chǎng)火爆的更強(qiáng)。但相信隨著2016年的12月最后的走穩(wěn)，2017年12月的零售仍會(huì)較正常。
2.2017年12月廠家批發(fā)走勢(shì)較好
2017年12月廠家批發(fā)走勢(shì)相對(duì)較好，第一周的日均批發(fā)達(dá)到7.18萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)2%。第二周的批發(fā)量達(dá)到7.9萬臺(tái)，同比增速達(dá)到4.4%，這也是月初的自主走勢(shì)較強(qiáng)的促進(jìn)，但車市的增長(zhǎng)明顯分化，尤其是自主的主力表現(xiàn)很好。考慮年末的特殊效應(yīng)，廠家的批發(fā)走勢(shì)仍會(huì)有一定增長(zhǎng)，但零售的不強(qiáng)仍是隱憂。
3.北京2018年10萬小客車指標(biāo)推動(dòng)電動(dòng)車熱銷
12月15日，北京市交通委發(fā)布了2018年小客車指標(biāo)總量從15萬降至10萬，其中新能源指標(biāo)保持6萬不變，普通指標(biāo)由9萬個(gè)減少至4萬個(gè)。新能源指標(biāo)數(shù)量將首次超過普通車指標(biāo)。2018年的北京新購的燃油車數(shù)量低于電動(dòng)車，而未來似乎有新購車輛停止購買傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。這也是我們說的停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，在北京已經(jīng)快速推進(jìn)。
目前北京的新能源車排隊(duì)群體大約12萬人，這也是遠(yuǎn)超過未來兩年的新能源車的供給數(shù)量。因此2018年初的很多排隊(duì)購買傳統(tǒng)車群體也是會(huì)買新能源車，加大新能源車的排隊(duì)壓力，必然導(dǎo)致北京的新能源車購車排隊(duì)群體大幅增長(zhǎng)。對(duì)全國的示范效應(yīng)也是很強(qiáng)的。
4.新能源地方補(bǔ)貼退出應(yīng)待2019年雙積分實(shí)施后為好
呼吁加速退出新能源車的地方補(bǔ)貼，建立全國統(tǒng)一的大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我們應(yīng)該進(jìn)一步理順我國新能源汽車相關(guān)管理體制，做好政策的有效銜接。
退出一個(gè)補(bǔ)貼政策也需要其他政策的有效接續(xù)平衡。由于預(yù)期的2018年實(shí)施雙積分政策延期到2019年實(shí)施，這對(duì)新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規(guī)劃。而我們2018年準(zhǔn)備大力降低國補(bǔ)，同時(shí)如果又取消地補(bǔ)，其節(jié)奏有些快。我認(rèn)為雙積分政策的延期實(shí)施，也需要地方補(bǔ)貼的延期一年退出。
5.北京出臺(tái)自動(dòng)駕駛法規(guī)體現(xiàn)全國都將放開
北京市交通委網(wǎng)站下發(fā)通知，宣布正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》兩個(gè)文件，正式為北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試活動(dòng)提出了管理規(guī)范。這是政策的有效推動(dòng)自動(dòng)駕駛的實(shí)施。而國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角逐也是加速，未來谷歌等進(jìn)入也是很好的機(jī)會(huì)。畢竟北京是全國的首都，這次能夠比較大度的開放，對(duì)其他城市都有示范意義。各地的自動(dòng)駕駛都會(huì)有良好的發(fā)展環(huán)境。
6.新能源車免稅政策應(yīng)延3年到2020年
近日工信部發(fā)布了第十四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，這對(duì)新能源車的產(chǎn)銷平穩(wěn)走勢(shì)具有重要意義。由于新能源車的價(jià)格較高，雖然國家和地方給予補(bǔ)貼，但如果沒有免稅政策的推動(dòng)，新能源車的稅收太高，對(duì)比常規(guī)燃料車的劣勢(shì)明顯，新能源增長(zhǎng)壓力就很大。
為支持新能源發(fā)展，未來2018年后的新能源免稅政策應(yīng)該最好延續(xù)3年到2020年，然后根據(jù)電池成本降低等因素再考慮如何調(diào)整稅收策略。
目前看新能源車的年末搶裝行情極其火爆，目前的不確定政策未來對(duì)今年車市形成較大的新能源透支效應(yīng)，應(yīng)該盡早穩(wěn)定預(yù)期。
