重磅消息，請各位車主注意啦！今天（2月15號）起，北京將對全市及外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）國Ⅰ及國Ⅱ排放標準輕型汽油車實行限行措施。
具體措施為：工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）禁止在五環路（不含）以內區域道路行駛。違規將受到罰款100元的處罰，每4小時計罰1次。
在限行和禁止政策出臺的同時，也相應出臺了鼓勵淘汰的補助政策。
以小型客車為例，去年12月1日至今年6月30日，淘汰1輛國Ⅰ、國Ⅱ車分別補助1萬元和1.2萬元；今年7月1日至12月31日，分別補助8000元和1萬元。值得注意的是，今年6月底前淘汰可比7月至12月底淘汰多獲得2000元補助。
據不完全統計，目前， 國Ⅰ、國Ⅱ車在北京有近40萬輛，占保有量的約7%，其中，國Ⅰ、國Ⅱ豪華高端老舊車又占約10%，雖然明天實行限行政策，但這類車的淘汰高峰早已進入尾聲。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊向NBD汽車表示，限行政策并不剛出的，去年11月就已出臺，今年執行而已，因此大部分車主早已將車處理了，去年上半年是處理這類車的高峰期，雖然當時政策還未正式出臺，但風聲大，很多車主在第一時間抓緊進行了處理。
國Ⅰ國Ⅱ車主現狀：豪華老舊車賠錢成定局
NBD汽車了解到，雖然這類車的大部分車主已將車處理好了，但仍有少部分車主遲遲未見動作，主要集中在豪華老舊車上。
北京市舊機動車車交易市場總監、中國汽車流通協會專家委員會成員王萌表示，新政策落地后，北京的豪華、高端老舊車價格持續走低，下跌的原因無非是限行與限遷。
王萌還舉例稱，拿一輛2004年產的寶馬5系來說，正常估價約10萬元，但限遷使其貶值3萬元，限行再貶值3萬元，就算這個價格，也鮮有人接手，且二手車商自己也囤積了不少這類豪華老舊車；如按報廢處理，補貼為1.2萬元，無疑是杯水車薪，因此，車主遲遲不愿出手，但越拖價格越低，如今，在這40萬輛國Ⅰ、國Ⅱ車中，約10%的車輛報廢所獲得的收益，不及正常二手車價格的30%，客戶只能賠錢出手。
NBD汽車了解到，在這約4萬輛高端豪華老舊 國Ⅰ、國Ⅱ車中，10年以上的B+車型等，如奧迪、寶馬、奔馳、本田CRV等屬于中度賠錢車型，預計占比7%；10年以上高端車型，如奔馳S、寶馬7系、奧迪A8、保時捷等屬于高度賠錢車型，預計占總量的3%。
國Ⅲ國Ⅳ車主焦慮：我們離被淘汰還有多遠？
隨著國Ⅰ、國Ⅱ車型淘汰加快，也引起了一些國Ⅲ、國Ⅳ車主的焦慮：離淘汰還遠嗎？部分中低檔老舊國Ⅲ、國Ⅳ車的車主甚至開始盤算提前報廢車輛。
對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向NBD汽車表示，影響國Ⅲ、國Ⅳ老舊車價格的因素，與國Ⅰ、國Ⅱ的一樣，雖然現在未涉及限行，但未來政策一旦出臺，將面臨同樣的難題。就目前來看，國Ⅳ車不涉及限遷等問題，且在二手車市場中，目前的優質車源大部分是2010年后的國Ⅳ、國Ⅴ車，因此這類車不需要過早擔心報廢問題。
羅磊進一步表示，事實上，對車輛而言，影響其殘值的根本問題是年份，2008年前的車輛現在普遍進入淘汰期，其中國Ⅲ、國Ⅳ排放標準是分界線，加之國Ⅳ排放標準以下二手車還涉及限遷等問題，因此國Ⅲ老舊車的價格在大幅縮水，目前價值約為原價格的25%~30%，國Ⅳ老舊車的則約為原價格的40%~50%。
那么，國Ⅲ、國Ⅳ老舊車該不該現在報廢？對此，王萌建議，對大部分家用國Ⅲ車來說，如果補貼超過車值的一半以上，可考慮報廢更新，例如車值2萬元，補貼1.2萬元；如果國Ⅳ車的年份在2008年前，可根據二手車市價和補貼綜合考慮，2010年左右的國Ⅳ車則可在二手車市場交易。
