1.2017年11月車市零售走勢平穩
在2016年11月的零售超強增長的背景下，2017年11月的車市零售走勢不是很強，第一周的零售在日均6.08萬，也是很高的，但2016年表現超強，同比微幅負增長。第二周的零售達到日均5.78萬臺。第三周是雙11后的提車周期，應該是提車零售表現較強，但實際的增長也僅有-1.2%，不強。第三周的車市零售較前兩周稍有改善，但也是微增長的表現一般，相對于去年的走勢的持續火爆，今年的11月前三周走勢不溫不火。最后一周的零售增長迅猛，達到同比增長14%的較好局面，這主要是自主的走勢不強，合資增長的彈性太小。
2.11月廠家批發銷量
11月的前5周車市廠家批發增長0%，其中前三周增長較快，這也是廠家針對11月旺銷的提早產銷準備，尤其是日系和德系的產銷表現突出，實現了的良好的批發銷量開門紅的特征。但隨著零售的啟動不快，批發與零售的走勢差異帶來一定的壓力，第四周的廠家批發表現不強，第五周的穩增長的平穩態勢明顯，11月的批發增長與16年同期反差較大。
3.自主高端車型突破良好
近期的自主品牌向上突破表現很好，長城的魏派VV7和VV5等獲得較好的突破，這也是選擇15-20萬的適合的價格區間，在合資品牌主力車型尚未有效下探布局的SUV市場，實現消費升級的精準把握。目前看這是最后一個價格體系的藍海市場，主要原因也是高關稅下的價格體系偏高，給自主很好的空檔機會。但隨著未來進口車關稅的下調，這樣的時間窗口在未來幾年就縮小甚至關閉。自主的向上突破的時間很迫切。近期的吉利領克01的2.0T車型選擇在15萬市場也是競爭相對空檔的，很有利于短期增量，未來的1.5T還有很大的增量空間，自主的向上突破效果很好。
4.乘用車新能源補貼應大幅降3萬公里的指標
11月28日，工信部公示“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）初步審核情況”，經專家組核定的新能源汽車推廣數為57,494輛，應清算補助資金1,676,430.8萬元。第2批補貼的發放167億中有162億是客車補貼，而乘用車補貼僅5億。從補貼進度看補貼的3萬公里的限制對乘用車難度太大，導致補貼嚴重拖期。第一批申報時的乘用車占90%以上，這是私人3萬公里的無限制的優勢。但第二批的客車迅速就占據97%的補貼，乘用車的產品不如公交車跑3萬公里的速度快，很吃虧，因此政策制定對乘用車不合理。應該區分使用場景，要求單位用乘用車和公交車一樣的跑路是明顯不合理的，降低乘用車的3萬公里的限制已經是迫在眉睫。
5.新能源車的購置稅免稅政策需要長期持續
新能源車的免稅政策在2017年到期，隨后的免稅政策應該有廣泛預期的。近期也是應該明確免稅的方式，尤其是未來的高端插電混動車型快速增長，如果沒有合理的免稅的體系政策，新能源車免稅也是有利于高端車的新能源化，畢竟50萬的車，免稅近5萬，則是有效的彌補電池等成本，形成較大的稅收優惠，導致高端插混的政策受益較大。未來應該充分考慮新能源車的發展趨勢。
