新 聞 概 要
或采用前驅 曝寶馬1系GT效果圖2012亮相
搶占先機 奧迪Q1 SUV或將投入量產
江淮乘用車基地擴建項目正式啟動
搖號后北京車市并未升溫 小車微車銷售困難
工信部官員:治堵限購會影響汽車業
豪車品牌在華進口車比例提升 進口業務強化
1月車市仍“開門紅”銷量環比上月增15%
預計6月份上市 起亞RIO銳歐將更名為K2
每日新聞摘要
1.或采用前驅 曝寶馬1系GT效果圖2012亮相
寶馬1系GT效果圖
近日，海外媒體曝光了寶馬1系GT車型的效果圖。這款車型同5系GT一樣，定位高級別性能掀背轎跑車，成為寶馬1系中性能最好的車型，而這款1系GT車型將可能在2012年亮相。結合之前所報道的寶馬前驅車的傳聞來看，該車很有可能成為寶馬旗下的第一款前驅車。
新一代寶馬1系GT從效果圖上看，從外形設計上延用了5系GT的那種Fastback造型設計，而在5系GT中使用的雙階式后備箱設計，將不會出現在1系GT中。1系GT沒有了普通版本1系修長的發動機艙，同時引擎蓋也更加的傾斜和飽滿。
1系GT的前臉將引入新3系夸張的運動化設計，車身兩側的進氣格柵彰顯運動氣息，相比寶馬X1更低的地盤和縮短的前懸設計，增強了其運動感。而在后排的頭部空間以及行李箱空間將大幅度提升，在舒適性上也是它的一個重要的賣點。
在安全方面，1系GT將在被動安全方面得到提升，特別是在行人防護方面會有很好的表現，更高的引擎蓋的設計和采用鋁制的前引擎蓋來降低對行人的傷害。
新一代1系GT在動力方面還沒有更多的數據，可能有部分車型將采用來自于PSA集團的小排量四缸發動機，并以此作為寶馬品牌下的全新入門車型。也有可能會延續換代后1系的動力配置。在驅動方面，寶馬1系GT將有可能首次采用前驅，另外還將會配備寶馬全輪驅動的版本。
2.搶占先機 奧迪Q1 SUV或將投入量產
奧迪其實正在認真考慮在推出Q3之后推出更小號的Q1，其實我們之前也有過相關的報道，奧迪Q1將會是一款定位在緊湊級的SUV車型，現在難說它的對手是誰，事實上它真的沒有對手，豪華汽車品牌中目前沒有其它品牌準備在這樣的級別中去推出SUV車型，甚至在大眾品牌中很難找到，可能也就是鈴木吉姆尼能勉強算上了。 奧迪的CEO Rupert Stadler日前在接受歐洲地區汽車記者訪問時表示：“奧迪的Q家族很有潛力，它還遠遠沒有結束。”
從奧迪高層的上述言論中我們就可以看出奧迪Q1的未來，奧迪預計將會在今年9月的法蘭克福車展上正式推出Q3 SUV，預計隨后不久就會正式上市，它將會與大眾的途觀共享平臺。盡管Stadler并不確認表示奧迪Q1 SUV是否會推出，但是考慮到奧迪計劃到2015年時年銷售150萬部新車，它只加大現有車型銷量之外是不夠的，必須要引入更多的新車型。現在奧迪有37個不同車型，但是奧迪計劃到2015年時會有42個車型在售。
寶馬成功地推出了X1 SUV，這款小型的SUV已經取代了奧迪Q5坐上了歐洲最暢銷豪華SUV的寶座，當然這還要奧迪推出Q3之后才能確定它是否能坐得穩，如果奧迪不只有Q3更進一步地推出Q1的話，寶馬X1的銷售也將多少地受到影響。
因為事實上寶馬X1與X3在尺寸上相差并不大，雖然寶馬最新一代的X3已經在拼命做大以為X1留足空間，但是交叉競爭幾乎是不可避免的，同樣的情況也會發生在Q1與Q3上，所以對于X1的銷量肯定是要有所影響的。
最后Stadler回答了關于推出更小的車型的言論，有傳言稱奧迪會推出比A1還要低的車型，據稱是基于大眾Up!平臺，對此他表示：“我無法想象我們會有定位比A1還要低還要小的新車型。”
3.江淮乘用車基地擴建項目正式啟動
近日從江淮汽車內部獲悉，該公司倍受業內關注的乘用車基地擴建項目正式啟動。總投資額預計在21.9億元，今年計劃完成投資7.7億元，首條生產線預計最快于今年下半年投入使用。整個項目預計在2012年底全部竣工投產，全部達產后預計可實現年產值153.4億元。
上述消息人士透露，江淮汽車近期可能計劃通過公開增發的方式通過資本市場再融資，用于解決轎車產能擴建的資金需求，但具體融資金額尚不清楚。
據了解，江淮新擴建的乘用車基地就位于江淮乘用車大門正對面。去年10月份左右網易汽車到江淮汽車采訪時發現，該基地基本已經完成了地塊的平整等前期準備工作。江淮乘用車營銷公司副總經理李建華當時表示，1個月前還是雜草從生。
據透露，新擴建的乘用車基地投產后，將主要以中級車為主。目前定位于和悅1.5到1.6排量，2.6米到2.7米軸距的車型為主。生產線將以同悅、瑞鷹、賓悅產品為主。未來可能還會有和悅2、和悅3等產品。
據了解，江淮乘用車一期工廠產能為30萬輛，目前有3條生產線，主要生產產品有賓悅、和悅、同悅以及瑞鷹等車系。
江淮汽車2010年全年實現銷售46萬臺，銷售收入350億，增幅超過50%，利潤同比增幅逾兩倍。據中國乘聯會最新統計數據顯示，2010年1-12月份，江淮乘用車銷量超過20萬輛，同比增幅達到62%。
4.搖號后北京車市并未升溫 小車微車銷售困難
首次搖號過后，北京車市并未升溫，依然延續限購政策實施后的冷清行情。在合資品牌的4S店里，除了辦理一些備案車手續外，銷售人員大多無所事事。小型車和微型車的經銷商更為頭疼，他們面對生存困境。
“今天只有兩三撥搖號中簽的人來看車，沒有想象中的多。”一家上海大眾4S店的銷售人員對北京晨報記者表示，現在庫存緊張，車型優惠幅度不大，來看車的人并不急于購買，畢竟中簽后還有半年的時間考慮。
“限購政策公布后，店里就沒賣出幾輛車，目前還有150輛左右的備案車，我們主要幫之前預訂的消費者辦理購車手續。”東風本田4S店的銷售人員表示，“由于汽車廠家都已經放假，大部分車型要春節后才能交付給顧客，店里的10個銷售員有5個都回家過年去了。”
擁有中高排量暢銷車型的合資品牌車商還能靠儲備的訂單維持一段時間，以小型車和微型車銷售為主的自主品牌車商無疑面臨生存的挑戰。“10萬元左右的車型還有顧客偶爾看一眼，但我們店主要銷售4萬元至7萬元的車型，基本沒人過問。”亞運村車市一名銷售0.8L和1.0L自主品牌小排量車的經銷商表示，“早就料到小車不好賣了，但還是想再撐一段時間，看有沒有扶持政策出臺。”
“好不容易中簽了，肯定想一步到位。”首次搖號就中簽的消費者孫先生表示，原來考慮買一輛5萬元左右的小車代步，但和家人商量了一下，決定把購車預算增加到10萬元，備選的車型也從樂馳和奧拓提升到馬自達3和寶來。
由于小型車的消費者轉向大型車，一些自主品牌經銷商不得不進一步壓縮原本就不高的利潤，給出較大的優惠幅度。目前，1.3L海馬丘比特優惠3000元，1.0L比亞迪F0(4S店)優惠5000元。即使這樣，部分車商仍然無力經營。記者了解到，一些規模較小的銷售比亞迪和哈飛的經銷店已經人去樓空。亞市商務部經理郭詠表示，微車的經銷商以前靠量來維持經營，單車的利潤較低，生存能力更弱一些。
“北京今年可能有20%的4S店關門，銷售小排量車的經銷商所受的沖擊最大。”渤海證券研究員邵琳表示，“購買價格在5萬元以下車型的消費者收入有限，維修保養也不會選擇4S店。”
【編者】 ：北京限購令未來很長一段時間內會對車市的整體走向趨勢造成較大影響，自主品牌小車將面臨更大銷售壓力，而相反，中級車的總體走勢會逐步向好。
5.工信部官員:治堵限購會影響汽車業
昨日，工業和信息化部新聞發言人朱宏任在國務院新聞辦舉行的發布會上表示，北京作為一個特大型城市，交通的擁堵有必要給予重視并予以解決，但這個解決措施是一個系統的綜合性工程，在解決擁堵的過程中，大力發展公共交通，同時采取差別化的管理政策，提高管理的水平，都將是解決汽車擁堵的有效辦法。朱宏任在會后對本報記者表示，限購措施會對汽車業產生影響。
昨日在會上，本報記者就北京市出臺包括限購汽車在內治堵措施，各地仿效會對汽車業帶來什么影響向朱宏任提問。他表示，對限購汽車治堵要全面看待。
在應對國際金融危機中，中國對擴大汽車消費給予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中國的汽車產量有較大幅度的增長。在2010年生產了1826萬輛，銷售了1806萬輛，保持了32.4%的大幅增長。
在發布會后，記者再次就限購問題采訪朱宏任。朱宏任表示，限購措施會對汽車業產生影響。
朱宏任認為，中國汽車工業發展還有較大空間。他表示，“如果簡單地把汽車的治堵等同于對汽車工業的限制，那將不可避免地影響到汽車工業的發展。我相信這不是各地管理、治理汽車擁堵的初衷。”他認為，各地可因地制宜、相互借鑒，學習國內國際管理城市交通的經驗，不斷完善治堵的辦法，“一定會取得兼顧汽車發展和保障城市交通通暢的雙贏局面。”
6.豪車品牌在華進口車比例提升 進口業務強化
跨國公司在中國汽車市場中的進口業務正在不斷強化。對比2007年和2010年前十月進口車與國產車的銷售比例，奔馳由1.3比1變為2.6比1，寶馬由進口只占到國產一半比例，變為1.3比1。
“豪車品牌的進口車業務，正在由過去的市場‘試水’、品種互補、品牌提升為主導，向‘常態的量產化經營’轉變。這點非常值得大家注意。”在亞市舉辦的“2011年中國汽車市場發展趨勢論壇“上，中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇表示。
數據顯示，2010年1-11月，進口奔馳累計上牌8.4萬輛，國產奔馳銷售3.3萬輛(不含唯雅諾)；進口寶馬累計上牌6.2萬輛，國產寶馬銷售4.8萬輛。這表明跨國汽車公司在中國的進口車戓略定位已經由原來的小規模化向量產化經營模式變化，以更豐富的產品序列，更大跨度的價格區間，面向更多樣化的消費群體，贏得更大的市場占有率，謀求更豐厚的利潤。
中進汽貿同時發布了2010年中國進口車的發展趨勢分析。從整體市場表現來看，2010年進口車市場增長超預期，2010年全年，進口車累計上牌量近65萬輛，同比增長84%。豪華車購車難狀況再現。
從車型結構看，SUV主體地位丌斷鞏固，轎車增速較快，MPV市場份額不斷下滑。
從車型、排量結構看，中型、緊湊型及中小排量產品市場份額擴大，1.5-2.5L SUV和CAR相對競爭力提高。豪華品牌廠商積極響應中國節能環保政策，調整車型結構，加大了3.0L(含)以下小排量車型的引進，其中1.5L到2.5L車型廣受市場青睞，市場份額由2009年同期的18.9%大幅上升至2010年的28.5%，帶勱豪華品牌銷量高速增長，超過進口車市場的整體增長。
從品牌結構來看，奔馳、寶馬、雷克薩斯位列前三甲，前十品牌集中度高，豪華品牌增長強勁，超過進口車整體增長速度。
據悉，2010年，全國共有8個省市增速超過100%，其中東部沿海地區在消費升級的帶勱下，進口汽車需求旺盛，浙江、廣東、江蘇、福建、山東等省市增長超過100%；安徽、江西、海南也表現搶眼，增長超過100%。
7.1月車市仍“開門紅”銷量環比上月增15%
據乘聯會發布的監測數據，今年1月前三周廠家銷量取得環比去年12月的增長。第一周環比上月第一周增幅甚至達到61%，同比去年1月同期也增長56%。第二周、第三周廠家銷量才呈現回落，環比去年12月同期分別增長8%和6%，但相比去年1月同期，仍有22%和20%的增長。
“開門紅”力度比去年更大
乘聯會分析師崔東樹介紹，在去年12月市場火爆趨勢下，零售和廠家銷量創出新高是必然的，但廠家考慮到年度銷量的平穩結合，采取類似國家的逆向調控經濟的做法，積存下部分銷量，使得12月的銷量結果接近11月。這也使今年1月銷量類似去年1月的數字開門紅，但力度更大，目前已有很多廠家銷量超越去年12月的水平創出新高。預計1月的廠家銷量環比12月增長15%-20%。
乘用車零售方面也比預期要好。崔東樹表示，今年1月的政策特點與去年1月近似，也是政策退出后的市場零售恢復期。考慮到去年12月的超級火爆和北京限牌帶來的1月真空期，今年1月零售應該很慘淡。但業內交流的感覺是零售開局低迷，逐步走強趨勢較明顯。雖然近期的低端市場走勢相對去年12月掉入低迷的深淵，尤其是北京市場的自主品牌零售只有去年12月銷量的15%，但全國中檔以上車型市場較好。
記者從廣州市場上也了解到，在去年12月沖高之后，今年1月自主品牌銷量普遍下降。整體上市則重新出現車荒潮，廠家產能的準備不足，以及雨雪天氣影響物流周期等因素，造成缺貨和價格回漲。
但從全年總體市場來看，業內專家仍認為，今年車市將面臨高增長之后的增速大幅回落甚至負增長的壓力，特別是一季度車市將出現負增長。
全年車價預計可下降0.5%
車市的反復無常，也讓消費者難以把握車價漲跌脈搏。
據發改委價格監測中心最新發布，2010年國產汽車價格呈現前高后低的走勢特征，一季度汽車價格比上年四季度上漲1.22%，二、三季度價格持續小幅走低，環比除6月份小幅上漲0.16%外，其余月份價格均呈下降態勢，四季度由于市場供給不足，價格降幅有所趨緩，至12月份價格比年初下降0.88%，全年累計比2009年同期仍上漲0.87%。
但去年國產乘用車價格呈逐級下探的走勢特征，各月環比降多漲少，至12月份乘用車價格比年初下降3.64%，累計比上年同期下降0.96%。商用車和進口車價格則延續上漲趨勢。至去年底，商用車價格比年初上漲2.45%，累計比上年同期上漲3.11%，進口車 價 格 則 比 上 年 同 期 上 漲7.32%，其中進口越野車價格累計比上年同期上漲17.81%。
“2011年汽車價格出現大幅走低的可能性不大，價格將以穩中有降運行為主。”發改委價格監測中心汽車分析師程曉東預計，今年上半年隨著供需偏緊的矛盾逐漸緩解，汽車價格將呈平穩略降走勢，下半年產能陸續釋放市場競爭進一步加劇，降價促銷刺激需求將導致價格戰升級，促使價格穩中下行，降幅會略高于上半年，預計全年降幅在0.5%左右。
8.預計6月份上市 起亞RIO銳歐將更名為K2
日前，據起亞官方透露，起亞的全新一代小型車RIO銳歐將更名為K2，并于6月份上市。
現款起亞銳歐尚屬于07款車型，推出新一代車型對于起亞進軍小型車市場十分重要。外觀方面，起亞K2將全面采用起亞新的家族式臉譜設計，車身線條也將更為動感。
動力方面，據悉，起亞K2動力系統將和現代瑞納保持一致。其中1.4L汽油發動機最大功率107馬力，最大扭矩135N·m，并具有CVVT技術。與之搭配的是五速手動或四速自動變速器。
從新一代銳歐更名為K2來看，目前起亞的相關車型已經變更為全新編號命名。其中包括K2（新銳歐），K5（新遠艦），K7（雅尊），未來還有大型車K9將要推出。
每日新聞摘要
意大利汽車制造商菲亞特日前宣布，該公司2010年營業利潤達22億歐元。鑒于達到了預期盈利目標，菲亞特再次確認先前提出的5年計劃。
韓國最大的汽車制造商現代汽車公司日前宣布，受益于中國以及全球市場汽車需求上升，該公司2010年第四季度的盈利同比增長了48%，創下最新紀錄。
中國吉利控股的沃爾沃汽車公司日前表示，該公司計劃削減投放美國市場的車型，以專注于暢銷車型的，該公司期望通過這種手段扭轉其美國銷量不斷走低的現狀。沃爾沃北美公司CEO斯佩克(Doug Speck)指出，目前沃爾沃在美國銷售的車型共計有九款。斯佩克說：“五到六款車型是比較合適的，我們必須專注于重要細分市場中沃爾沃的潛力車型。”
韓國第二大汽車制造商起亞日前宣布，2010年第四季度該公司的凈利潤同比上升了4.6%至6314億韓元（折合5.67億美元）。
日產雷諾聯盟正與奧地利電動車公司TMH在奧地利和瑞士合作推廣電動車。合作雙方計劃為電動車購買者提供低價電動車充電器和安裝服務。TMH將使用其本地電網保證充電需求。TMH向奧地利電動車輸送的電力為可再生能源發電，因而可以獲得政府用電補貼。
據底特律新聞報道，日本汽車制造商日產日前表示，該公司旗下的電動車聆風將于2011年4月在中國香港開售，目前該款電動車已在美國和日本上市。
