從今年的1月1日起，消費者不再享受購置稅減半政策，需繳納的購置稅從5%上調至7.5%，相比于去年，一輛10萬元的車需要多花兩千多元。中國汽車工業協會表示，購置稅到期的不確定性造成搶購，透支了部分2017年的購買力，加上購置稅優惠退坡等因素影響，預計2017年中國汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%。從1月份車市表現看，購置稅補貼退坡的影響已經顯現。
中國汽車流通協會近日發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2017年1月庫存預警指數為61.5%，比上月上升18.6個百分點，庫存預警指數位于警戒線以上，去年12月的市場透支效應在1月顯現。
購置稅影響顯現
中國汽車流通協會發布的數據顯示，1月市場總需求指數為23.0% ，環比下降51.6個百分點，市場需求指數大幅下降；庫存指數為56.6%，環比上升3.6個百分點。2月份，受春節假期的影響，市場需求降低，加上2月份工作日較少，影響銷量，經銷商庫存壓力預計將加大。中國汽車流通協會建議，經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
對于購置稅新政實施后的銷售情況，部分4S店負責人表示，1月份以來店內的銷售情況確實比較平淡，但沒有很大的波動。“由于過年假期及年初購車欲望低等原因，1月份本來就沒有預期很高的銷售額，銷售平淡是多方因素的作用，并不完全受政策影響。”有銷售人員表示。該工作人員同時也表示，小排量汽車購置稅減半政策已經實行一年多了，有購車想法的消費者大多已經有所行動，不會拖延到最后期限來購車。而就算1月份開始購置稅上漲到了7.5%，經銷商也有相應的優惠活動來緩沖政策變動帶來的影響。
對于小排量汽車購置稅的調整，汽車評論員莫言清風認為并不是一件壞事，他表示“平穩過渡不至于擔心硬著陸，2017年還可以過一個有驚無險的好年頭。”乘聯會秘書長崔東樹也認為，這一政策是順應車市自身消費規律的好事情，符合行業和社會的消費預期，是重大的行業利好。他表示，這樣的調整既能夠實現最小限度的稅收損失，又能穩定2017年汽車產銷增速。雖然說車市的發展會受政策影響，但發展好壞更關鍵的還是自身實力如何。崔東樹也提道，政策影響市場，但市場不應該依靠政策。車市的穩定增長，還要靠企業和品牌自身。
車市補貼力度大
據了解，雖然政策上對于小排量汽車購置稅的優惠力度減少了，但確實有不少品牌宣布自掏腰包變相補貼給消費者2.5%的購置稅損失。而沒有補貼或補貼幅度不大的品牌，到店率和成交量都有一定幅度的下滑。
記者從上海大眾4S店了解到，以斯柯達明銳為例，店內報價9.98萬元起，1月份也將延續去年全系車型購置稅減半補貼政策，由此廠家將補貼2.5%的購置稅。除此之外，近期如上汽乘用車、Jeep、雪佛蘭、奇瑞等各大品牌也紛紛針對旗下指定車型推出了補貼2.5%和免征等優惠來接力國家政策，這也就意味著消費者購買指定車型享受相當于減半甚至更高的優惠幅度。有消費者因此表示，自己該買還是會買，購置稅調整只是幾千塊錢的差價，何況還有廠家補貼，購車成本沒有變動多少。但也有人表示，自己會再觀望一段時間，等優惠幅度更大的時候再出手。對此，一位長安福特的銷售顧問表示，對于有真正購車需求的客戶來說，購置稅調整帶來的影響微乎其微，不會影響到他們的購車意愿和整體的購車計劃，而對于在觀望的消費者來說，會優先考慮優惠力度大的車型。
“2017年購置稅從5%調整到7.5%，這對汽車市場有多大的影響還很難判斷。畢竟從去年7月開始，因為擔心優惠政策退出，一大部分需求提前釋放了。”中國汽車流通協會秘書長肖政三說，“今年，有關部門還可能會出臺一些規范汽車市場和調整產銷關系的政策，如汽車業的反壟斷指南、汽車銷售管理辦法等。經銷商也要充分考慮下一步企業的生存和發展問題，針對一些新形勢重構和廠商的關系。”
中國汽車流通協會預測，2017年我國新車市場增速將在5%至10%。隨著銷售渠道進一步下沉，農村也是行業關注的重點市場。二手車市場也將迎來爆發，政策因素加上市場因素，增速約在20%。
實際上，理論上購置稅的退坡對市場起到一定的保溫作用，可防止出現“斷崖式”下降。然而面對政策因素提前透支的消費能力，很難再通過政策掀起巨大浪花，哪怕是廠家自掏腰包，從市場的實際反映情況來看，車市消費能力都有所下降。不得不承認，當市場進入理性發展時，政策的作用將越來越小，而產品才是最終的王道。
