新 聞 概 要
1. 京V油品標準下月上旬出臺
2. 商用車有望邁入全網(wǎng)智能新時代
3. 聚焦大本營 江淮新款長頭校車亮相合肥
4. 皮卡競爭力強 中國到了"重塑尊嚴"的時代
5. 中興威虎搶灘北京車展 詮釋皮卡新概念
6. 雪佛蘭Avalanche面臨淘汰 2013推出新版
7. 廣州首個LNG氣站建成后至今未啟動
8. 電動車鋰電池價格迅速下降
1.京V油品標準下月上旬出臺
京V車用汽油標準，將于5月上旬出臺。17日，在北京電臺特別節(jié)目《4·22地球日連線地球》新聞發(fā)布會上，北京市環(huán)保局副局長、新聞發(fā)言人方力透露了上述消息。
油品標準已過專家評審
今年北京將在全國率先實行第五階段機動車排放標準。這個標準主要指兩部分，一是指機動車排放標準，二是指油品標準。上月，市環(huán)保局局長陳添做客城市服務管理廣播時表示，京V排放標準將在今年9、10月份實施。
按照慣例，油品標準會提前幾個月出臺，以便市民購買新排放標準車輛時能夠加到匹配的油品。方力表示，油品標準已經(jīng)過了專家的評審，正報送給北京市政府，下月上旬，新燃油標準就可以出臺。
此前，北京市京V車用汽、柴油標準曾向公眾征求意見。方力透露，相比于征求意見稿，新出臺的“京V油品標準”并未有大的變化，只是一些具體的細節(jié)有變動。
新油品價格將稍貴
“京V油品標準”出臺后，也就意味著現(xiàn)在的93號、97號汽油，將會被改名為92號、95號。
方力說，此次出臺的“京V”油品標準，是北京率先在全國的“機動車油品”方面先行一步。
方力還表示，由于油品采用了新工藝、雜質(zhì)會減少，成本會相應提高，與93號、97號油的價格相比，也將會貴一點。市環(huán)保局局長陳添此前曾表示，國III、國IV標準出臺后，油價一般上漲0.1-0.2元左右，這也可作為京V標準出臺后油價漲幅的參考。
2.商用車有望邁入全網(wǎng)智能新時代
在即將于4月23日拉開帷幕的2012年第十二屆北京國際車展上，上汽商用車將以“國際基準創(chuàng)智未來”為主題，攜上汽MAXUS大通品牌6款車型亮相此次北京車展，上汽MAXUS大通旗下商務休旅車、尊杰版、右舵商杰版、車聯(lián)網(wǎng)物流車以及車聯(lián)網(wǎng)專用校車等齊聚國際展覽中心。其中最為引人關(guān)注的是其即將全球首發(fā)的對商用車行業(yè)具有里程碑意義的新技術(shù)：以全網(wǎng)絡、智能、安全、高效、便捷、人性化為核心的上汽MAXUS大通InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案。這一車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的全球首發(fā)，有望推動商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時代。
上汽MAXUS大通車聯(lián)網(wǎng)物流車與專用校車配備的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將為觀眾引出上汽MAXUS大通引領(lǐng)商用車行業(yè)的重大舉措：InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案。據(jù)悉，將在本次北京車展上全球首發(fā)的InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案，是依照上汽商用車“國際基準”的理念和標準開發(fā)的新一代人車互動技術(shù)，是在完美貫徹上汽商用車六大體系的基礎(chǔ)上，通過進一步優(yōu)勢資源整合，為用戶帶去全新體驗的價值解決方案。InteCare行翼通首次實現(xiàn)圍繞用戶使用核心問題，全角度集成，以領(lǐng)先的智能化，在安全、便捷、高效的人性化服務方面提供行業(yè)專屬的解決方案。而上汽商用車在整體配套服務上的優(yōu)勢，更將有效降低了消費者使用成本。
InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案實現(xiàn)了商用車制造企業(yè)從產(chǎn)品到服務在內(nèi)全網(wǎng)價值解決方案的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。它的全球首發(fā)，將充分展現(xiàn)上汽商用車對于商用車行業(yè)發(fā)展的前瞻性和領(lǐng)導力，在上汽集團(600104,股吧)商乘并舉的戰(zhàn)略方針下謀求商用車板塊的突破，加快形成商用車板塊核心競爭力。可以預見，本次發(fā)布與上汽MAXUS大通品牌在本次車展上的出色表現(xiàn)，將進一步確立上汽商用車在細分行業(yè)的領(lǐng)導者地位。
3.聚焦大本營 江淮新款長頭校車亮相合肥
14日，安徽省團體、旅游市場春季推介會在省城合肥舉行，來自全省政府機關(guān)、企事業(yè)單位及旅游系統(tǒng)的代表參加了此次會議，江淮新款長頭校車也首度亮相。
近幾年，隨著市場環(huán)境的不斷變化，如何打造適宜市場需求的產(chǎn)品，成為企業(yè)發(fā)展重中之重。此次主要針對團體、旅游市場展出的寶斯通、G90、HK6103、HFC6108H帝豪版和校車產(chǎn)品均是江淮客車針對不同細分市場，精心打造的系列產(chǎn)品，現(xiàn)已批量進駐市場運營，滿足不同的客戶需求。此次亮相的江淮首款長頭校車，產(chǎn)品覆蓋5.9-8米，17-43座不等，滿足不同區(qū)域、不同學校的學生出行需求，按照新校車標準量身打造，其應急破玻逃生裝置利用國防專利技術(shù)，配備高效便攜式滅火器，智能GPS系統(tǒng)以及車道偏離防碰撞報警系統(tǒng)，大大提高了校車的安全性能。
本次會議也得到了江淮客車領(lǐng)導的大力支持，江淮客車副總經(jīng)理許樹生在會上指出：展望“十二五”，國家在規(guī)劃中把發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)作為保障經(jīng)濟增長重要力量，必然導致旅客周轉(zhuǎn)率大幅度提高，客觀上為客運、旅游客車的增長提供了保障。因此，從趨勢來看，2012年客運、旅游客車市場的綜合增幅不會低于2011年，但是油價不斷攀升，運輸成本不斷增加，如何提升企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量，成為當今運輸企業(yè)重大問題，江淮客車作為客車生產(chǎn)企業(yè)，有責任從源頭上為客戶提供更省油、更環(huán)保的產(chǎn)品為廣大客戶服務。
隨后，合肥旅汽總公司總經(jīng)理黃石林從使用者的角度提出了對江淮客車肯定及更高要求，他指出從2011年11月合肥客運旅游汽車有限公司與安徽寶斯通汽車銷售服務有限公司聯(lián)袂打造高端商務旅游會議接待車隊以來，寶斯通平穩(wěn)性、舒適性贏得了游客的認可，其卓越的節(jié)能優(yōu)勢也讓公司受益匪淺。
2012年，中國汽車產(chǎn)業(yè)也開始走向一個全新的發(fā)展時期，江淮客車也將以這一新起點為契機，為客戶提供更省油、更舒適、更現(xiàn)代的產(chǎn)品和服務，創(chuàng)造新的輝煌。
4.皮卡競爭力強 中國到了"重塑尊嚴"的時代
在我的印象中，皮卡在中國是個被邊緣化了的車型，由于限制進城，皮卡市場一直發(fā)育不起來，消費者不關(guān)心，媒體也不關(guān)注，皮卡企業(yè)就那樣不死不活地過著。
最近與中興汽車董事長兼總經(jīng)理肖偉相逢，他告訴我，與自主品牌轎車境況截然相反，自主品牌皮卡現(xiàn)在不僅在國內(nèi)能與洋品牌同臺競技，而且出口比例已高達30%，高出行業(yè)近十倍，已經(jīng)形成國際競爭力，完全沒有被引進國內(nèi)的洋品牌擠壓的感覺。去年汽車整體銷量僅增長2. 45%，自主品牌乘用車同比下降2.6%，而中興汽車銷量增幅卻高達24%，今年一季度行業(yè)銷量同比再度下降3.40％，自主品牌乘用車占有率同比下降2.73，中興銷量增幅卻再創(chuàng)新高，達33%，產(chǎn)量一直跟不上訂單的增長。
真是匪夷所思，自主品牌轎車，讓大家操碎了心，可就是上不去，而皮卡，這個爹不疼，娘不愛的“苦孩子”，卻不聲不響地成長起來了。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成功轉(zhuǎn)型，高檔皮卡成為主導產(chǎn)品，自主品牌皮卡不僅在國內(nèi)市場上能和引進品牌“平起平坐”，更進入了澳大利亞等發(fā)達國家市場，在海外贏得不少贊譽，給中國自主品牌汽車掙足了臉面，真可謂是“有心栽花花不發(fā)，無意插柳柳成蔭”。
長期以來，國人有一種誤解，總以為皮卡是一種低檔車型，其實皮卡本質(zhì)上就是越野車，在國際市場上是主流車型之一，在美國、澳大利亞等發(fā)達國家，以及東南亞、中東、非洲，十分流行，不僅用戶對皮卡要求更高，價位一般也比轎車高。皮卡在中國因受政策限制，“進不了城”，同時也受低質(zhì)低價的農(nóng)用車排擠，“下不了鄉(xiāng)”，市場規(guī)模維持在20多萬輛。市場規(guī)模小，大型汽車企業(yè)，尤其是合資企業(yè)不愿進入，只是一些沒有生產(chǎn)轎車資質(zhì)的小企業(yè)做皮卡。
也正是由于政策限制原因，導致皮卡業(yè)競爭異常激烈，國內(nèi)市場化程度大大提高的同時，還被迫走向海外市場，出口比例高達30%以上。利比亞打仗期間，滿街跑的都是中興車，但中國人卻知之甚少。肖偉說：“在國際市場上打贏了，還怕國內(nèi)市場競爭嗎”？
肖偉認為，關(guān)心自主品牌，要包括關(guān)心“爹不疼娘不愛”的自主企業(yè)，這些真正靠努力奮斗起來的企業(yè)，更有活力，而依靠國家扶持成長的企業(yè)，沒有經(jīng)歷風雨，往往不是那么有競爭力。
面對國家加大兼并重組力度的政策要求，有關(guān)部門對企業(yè)數(shù)量和集中度，提出了年度指標，像中興汽車這樣的小型企業(yè)，出路何在？學財經(jīng)出身的肖偉說，市場認可的是品牌，不是股東。兼并重組不是簡單的數(shù)字衡量，企業(yè)合并造大船，都掛上一個企業(yè)的名字，最后全死掉，有什么好？看看世界汽車企業(yè)的品牌股權(quán)地圖，許多品牌之間互相持股，互為股東，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級，是必然規(guī)律，規(guī)律的東西不用懷疑，皮卡這么小的市場，我們把它吃滿了，我們能做好，而且能比別人做得更好，看看我們一路高歌往前走，還有什么可懷疑的呢？
在肖偉看來，會造車，十多年前可以算作本事，而現(xiàn)在花點錢，建個工廠，上點產(chǎn)品，誰都干得了，算不上本事了。只要多花錢，就能把車做得很好，但是車賣不出去，就只有死掉。光有錢有什么用，中國的裝備投資幾乎能把國外工廠全買下來，開發(fā)的車做得也很好，就是賣不出相應的價格。所謂“一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”，肖偉說：“我們的皮卡和國外品牌打了這么多年，已經(jīng)實現(xiàn)了平起平坐，現(xiàn)在要開始做品牌了，這是今天面臨的最大挑戰(zhàn)。”
肖偉認為，中國自主品牌汽車雖然失掉了很多歷史機會，但現(xiàn)在畢竟有了一些家底，可以實現(xiàn)快速發(fā)展。中興面臨的問題是產(chǎn)品單一，靠皮卡一個車型打天下，還有產(chǎn)能制約，不能滿足市場需求。家門口的市場不能丟掉，政府可以提出法規(guī)要求，但不要搞人為限制，應當給有活力的自主品牌企業(yè)松綁，從大環(huán)境上支持它們發(fā)展。
基于幾十年皮卡車研發(fā)制造經(jīng)驗的積淀，加之十幾年國際市場競爭形成的產(chǎn)品和市場能力，為尋求發(fā)展，中興投資30多億元，在湖北宜昌興建了一個20萬輛產(chǎn)能的新基地，同時用3年時間，開發(fā)了一款面向年輕家庭的新車型。設(shè)計是國內(nèi)排名第一第二的設(shè)計公司，聯(lián)合意大利著名設(shè)計師，外形、底盤調(diào)教由國外頂級專業(yè)公司操刀，集合了MPV、SUV和轎車特點，小車大空間，國4排放、安全節(jié)能、轎車的舒適性、SUV的操控性和通過性是其主要訴求點，。肖偉說：“想做國內(nèi)市場，生產(chǎn)這樣一款車，首先是充分考量中國百姓需求，其次，是因為拿不到轎車生產(chǎn)目錄”。
鑒于當前企業(yè)的規(guī)模，對產(chǎn)品研發(fā)，肖偉的思路是“盡量與國際優(yōu)勢資源合作”，“小而全、大而全沒有意義”。自己做是為了省錢，但要夠規(guī)模，花錢找專業(yè)公司做，也是一種商業(yè)模式，“最終是拿結(jié)果說話，消費者要看的是車子的性能、油耗、噪音等，不會管它背后的東西，市場認可是唯一的檢驗標準”。越是專業(yè)化，便越容易成功，中興白手起家走到今天，產(chǎn)品從低端直接打入高端市場，有造血能力，過去是出口產(chǎn)品，現(xiàn)在在海外設(shè)廠，出口技術(shù)，拿技術(shù)換市場，這叫本事。肖偉感到十分自豪。
肖偉認為，改革開放初期，由于沒有產(chǎn)品，我們只能出賣勞動力，依靠血汗工廠，現(xiàn)在有產(chǎn)品了，利用產(chǎn)業(yè)升級，往資金密集型轉(zhuǎn)變，這就是我們的機會，要腳踏實地真正把制造業(yè)做起來。“企業(yè)不是只為了發(fā)展，也是為了榮譽”。中國不能靠犧牲環(huán)境、資源，靠血汗工廠謀發(fā)展。中國人這么勤勞，但在世界上得不到尊重，包括產(chǎn)品出去不被認可，以為質(zhì)量都很差，沒有信譽，這個感覺特別不好。所以一定要改變，做好產(chǎn)品，挽回聲譽，讓人家相信我們，這是有關(guān)人的尊嚴問題。中國到了重塑尊嚴的時代。
5.中興威虎搶灘北京車展 詮釋皮卡新概念
第十二屆北京車展即將拉開帷幕，最新的消息表明，中興汽車將攜威虎F1升級版、C11跨界車等產(chǎn)品陣容亮相。據(jù)透露，即將亮相的威虎F1升級版被定位為TUV（Truck Sport Utility Vehicle），意即“皮卡中的SUV”。
TUV是對SUV和皮卡這兩大車型的全新整合與定義，通過對車身、輪距等方面的升級改良，在動力上具備皮卡級的馳騁快感，在底盤上具備賽車級的駕馭優(yōu)勢，在造型上具備家轎級的舒適體驗。
動力升級：配置更給力
TUV理念首要就是動力性。中興汽車在北京車展傾力推出的威虎F1升級版，采用國內(nèi)同類產(chǎn)品中最為高端的豐田DK4高壓共軌發(fā)動機，配搭能夠根據(jù)駕駛狀況進行最適度修正的節(jié)氣門、充分降低機械噪聲和振動的皮帶傳動和無間隙齒輪傳動系統(tǒng)、使燃油充分霧化且促進燃油和空氣混合達到最佳狀態(tài)的6孔噴油器，令其操控性更為給力。配合發(fā)動機蓋上原有的雙棱線導流設(shè)計，不僅更利于降低車輛行駛時的空氣阻力與噪音，同時也大大促進了前保險杠下方的進氣格柵和圓形霧燈與整車造型的融合度，再加上全新色調(diào)的霸氣前臉，更顯得虎虎生威。
底盤升級：強化組合更穩(wěn)健
眾所周知，SUV是在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車。如同武者修行的深度可從“扎馬”窺豹一斑，優(yōu)越的底盤性能為威虎F1升級版的操控優(yōu)勢做出了最好的詮釋。據(jù)透露，即將亮相北京車展的威虎F1升級版的前/后輪距從原版F1的“1472/1477”加強為“1532/1537”，加上在越野賽事上屢屢斬獲冠亞軍的賽車級底盤，國際知名公司調(diào)校的運動懸架系統(tǒng)，高強度梯形車架，與長軸距和寬輪距設(shè)計完美匹配，保證車輛在直線和轉(zhuǎn)彎都具備良好的平順性和穩(wěn)定性，遇到顛簸路面更是表現(xiàn)出很強的適應性。
造型升級：家轎體驗更舒適
為了進一步滿足大眾的審美需求，提升外觀與內(nèi)飾方面的TUV級體驗，威虎F1升級版作為中興著力打造的新一代高端皮卡，在保留威虎F1原有俊朗風格的基礎(chǔ)上，在設(shè)計上融入了國際化的科技元素與設(shè)計理念，除了在輪距方面展現(xiàn)的全新變化，其長*寬*高從威虎F1原版的“5310*1750*1775”調(diào)整為“5310×1812×1735”，給人耳目一新的時尚、強悍、高端觀感。
內(nèi)飾方面，不僅鈦銀裝飾儀表面罩、高品質(zhì)合金旋鈕、拉絲門內(nèi)飾板裝飾等精良配置形成的威虎F1升級版人性化空間模式得到了延續(xù)，隨著車身、輪距的進一步優(yōu)化，儀表盤與中控臺的簡潔價值、雙排座椅的舒適質(zhì)感、大傾角風擋玻璃的視野范圍都帶來非凡的體驗。除此之外，有效營造靜謐氛圍的NVH技術(shù)，更是使威虎F1升級版駕駛者的家轎級體驗實現(xiàn)再次跨越，由內(nèi)而外的感受到“皮卡中的SUV”的魅力所在。
6.雪佛蘭Avalanche面臨淘汰 2013推出新版
據(jù)美國媒體insideline來自底特律的報道，2013年，雪佛蘭Avalanche將停產(chǎn)。這款車基于通用的全尺寸皮卡/SUV架構(gòu)，是一輛“家用”雙排座駕駛室卡車。2000年，Avalanche作為概念車亮相底特律車展，并在2001年上市銷售。2003年該車銷量達到93482輛。但近年來，銷量急劇下滑，2011年，僅出售20088輛。
雪佛蘭將于2013年推出Black Diamond Avalanche，車身與底盤均為黑色；除此之外，該車價格在車型系列中較低。
2012款Avalanche LS定價37750美元（約238391元人民幣），其中包含950美元的運費。雪佛蘭表示，2013款Avalanche LS將增加后視攝像頭、倒車輔助系統(tǒng)、可調(diào)式腳踏板，標配前霧燈和遠光燈。該車起步價36975美元（約233682元人民幣），且其中包含995美元運輸費用。
“雪佛蘭Avalanche是對傳統(tǒng)皮卡改造的最早嘗試之一。”Edmunds汽車資訊網(wǎng)站資深分析師米歇爾·克雷布斯說，“它不僅擁有傳統(tǒng)皮卡的造型和功能，對于買主來說，它更加“萬能”——這輛車更偏向于家用皮卡而非工作型。”
7.廣州首個LNG氣站建成后至今未啟動
該加氣站位于番禺清河東路一隅，周圍是一排汽修檔和農(nóng)田，一個大型的公交站場就緊挨它。走進該站，首先看到的是“LNG加注站”紅藍相間的招牌，這和LPG通常的純綠色或純藍色不同。由于氣站仍未運營，現(xiàn)場只有幾名清潔員在掃地，他們介紹說，該氣站建成已經(jīng)有幾個月，但由于審批手續(xù)沒有辦完，所以一直無法啟動。
該加氣站的布局和通常的加油站類似，都是前側(cè)是計價器和加氣槍，后側(cè)是地下儲藏槽，中間用泵機和管道相連。該氣站的地下儲藏槽里橫臥著兩個巨大的白色儲罐分外惹眼，罐身標識顯示每個罐的容量是60立方米，可以儲存22噸LNG（液體）。以一輛12米的LNG公交車一天消耗100公斤燃料計算，該氣站一次可以加滿440輛。
該氣站前側(cè)共安裝了四套計價器和加氣槍，這些外形和普通加油站的設(shè)備幾乎一樣，因為沒有啟動，計價器上并未標明LNG價格的信息，不過機身上的銘牌標明了設(shè)備供應商是張家港富瑞特種裝備公司。資料顯示，該公司占有國內(nèi)LNG設(shè)備市場的三分之一，屬上市公司。
記者在現(xiàn)場找到參與該氣站建設(shè)的工程人員，他告訴記者，這個試點LNG加氣站是從2011年下半年就開始計劃，最后和設(shè)備供應商簽訂工程合同是2011年10月份，按標準式加氣站興建，即氣站配備儲罐、泵機、計價器和加注槍一整套設(shè)備。工程為交鑰匙工程，設(shè)備供應商不僅提供全套設(shè)備的安裝和調(diào)試、操作人員的培訓，還負責氣站的土建施工。由于氣站面積不大，才5000平米，且前期場地準備已提前完成，工期只花了1個半月，整個氣站于2011年12月底就建成，不過，由于該站是廣州首個LNG加注站，質(zhì)監(jiān)、消防等部門也格外慎重，目前還未完成各項驗收審批，預計還需要一兩個月的時間才能試運營。
建成成本方面，上述工程人員介紹說，該氣站土建成本約200萬，設(shè)備購置、安裝、調(diào)試成本為550萬，后期驗收辦證還需要一些費用，總計整個氣站的花費是800萬左右。這位工程人員最后透露，番禺首批一百臺LNG公交車采購的是廣汽集團的產(chǎn)品。
氣站難題可通過改裝解決
此前，市交委相關(guān)負責人介紹，據(jù)了解，LNG和LPG加氣站不能互通，假如今后要推行L N G公交車，按每座加氣站可滿足200輛公交車需求計算，至少要建50座LNG加氣站。記者找到為廣州首個LNG氣站提供設(shè)備的張家港富瑞特種裝備公司廣州分區(qū)經(jīng)理鄧雪輝。鄧雪輝介紹，對比LNG和LPG的成本，他表示從建站成本來說，一個標準站的總成本約為1000萬，“由于不清楚LPG氣站的建站成本，我無法提供對比數(shù)字，但就后期維護成本來說，LNG氣站每個月的維護成本不到十萬，是相當?shù)偷模某杀局饕褪且慌_低壓泵機的用電，功率在11千瓦左右，運行時還基本不是滿負荷。”
他還表示，雖然廣州目前僅有一個LNG加氣站，但現(xiàn)有的技術(shù)手段也可以將LPG加氣站改裝成LNG加氣站，只要將原LPG設(shè)備拆除后、更換LNG設(shè)備，改裝的方式可以解決目前廣州加氣站選址難的問題，而且和新建站相比，改裝還可以節(jié)省利用土地。
