1.2017年11月車市零售走勢平穩(wěn)
在2016年11月的零售超強(qiáng)增長的背景下，2017年11月的車市零售走勢不是很強(qiáng)，第一周的零售在日均6.08萬，也是很高的，但2016年表現(xiàn)超強(qiáng)，同比微幅負(fù)增長。第二周的零售達(dá)到日均5.78萬臺。第三周是雙11后的提車周期，應(yīng)該是提車零售表現(xiàn)較強(qiáng)，但實際的增長也僅有-1.2%，不強(qiáng)。第三周的車市零售較前兩周稍有改善，但也是微增長的表現(xiàn)一般，相對于去年的走勢的持續(xù)火爆，今年的11月走勢不溫不火。這主要是自主的走勢不強(qiáng)，合資增長的彈性太小。
2.11月廠家批發(fā)銷量
11月的前4周車市廠家批發(fā)增長4%，其中前三周增長較快，這也是廠家針對11月旺銷的提早產(chǎn)銷準(zhǔn)備，尤其是日系和德系的產(chǎn)銷表現(xiàn)突出，實現(xiàn)了的良好的批發(fā)銷量開門紅的特征。但隨著零售的啟動不快，批發(fā)與零售的走勢差異帶來一定的壓力，第四周的廠家批發(fā)表現(xiàn)不強(qiáng)，期待未來零售逐步大幅回升。
3.江淮與大眾的合資輕型車有利于國企可持續(xù)發(fā)展
目前的國有汽車大集團(tuán)伴隨著國企的諸多體制和機(jī)制的問題，始終是負(fù)重前行。而絕大部分汽車大集團(tuán)都有強(qiáng)大的合資企業(yè)每年百億規(guī)模的利潤輸送，因此沒有任何生存壓力，也導(dǎo)致國企的改革步伐緩慢。
民企與國企的機(jī)制有太大的差異。簡單的認(rèn)為大集團(tuán)國企應(yīng)該克服困難和平等競爭是是不現(xiàn)實的，畢竟絕大部分的汽車大集團(tuán)都有合資巨額利潤，因此投入和抗風(fēng)險能力都很強(qiáng)。有門路的早都合資了，沒有合資的汽車國有大集團(tuán)目前幾乎沒有了。江淮算是唯一一個獨立發(fā)展的大集團(tuán)。客觀說給江淮一個合資商用車的機(jī)會也是國企中的合理配置，防止未來合資股權(quán)變化后，主力大集團(tuán)逐步被外資擠壓，需要更多的國企集團(tuán)做強(qiáng)做大。
4.2017年汽車收入增長12%利潤增9%利潤率下降0.2%
2017年1-10月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額62,450.8億元，同比增長23.3%，增速比1-9月份加快0.5個百分點。其中采礦業(yè)實現(xiàn)利潤總額4,111.6億元，同比增長4.1倍；制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額54,847.8億元，增長20.1%；汽車制造業(yè)增長8.8%。中下游的利潤增長壓力偏大，也帶來乘用車消費(fèi)增長僅6.3%的較大壓力。
采礦和金屬冶煉等上游行業(yè)利潤占比增長6%，而中游利潤下降3%的占比，下游利潤下降3%。由于中下游的就業(yè)人口較多，這樣的利潤增長對汽車消費(fèi)不是很有利。
5.金融創(chuàng)新成為汽車銷售領(lǐng)域的核心利潤點
近期各方資本都是努力發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)，不論是貸款、融資租賃等多種模式的利潤都是極其豐厚，因此相對其他的巨虧的創(chuàng)新模式，汽車金融的的發(fā)展持續(xù)成為熱點。尤其是隨著復(fù)雜的還款方案的設(shè)計，金融貸款實際利息也是被充分的美化，達(dá)到輕松購買，小額高利息貸款也沒有太大生活壓力的較好方式。未來的汽車金融仍是持續(xù)的利潤增長點，主要還是年輕群體的貸款提前消費(fèi)熱情遠(yuǎn)高于前一代人。
