近幾年網(wǎng)約車經(jīng)歷了從興起到野蠻成長再到規(guī)范調(diào)整的發(fā)展歷程，去年年底，北上廣等一線城市領銜全國各地相繼頒布實施網(wǎng)約車新政，擺脫“黑戶”的網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀如何？時值春節(jié)，筆者走訪體驗發(fā)現(xiàn)，諸如筆者所在的四線城市網(wǎng)約車發(fā)展面臨不少尷尬。
以往談起春節(jié)，打車難打車貴絕對是讓人最為頭疼的事件之一，不少人返鄉(xiāng)走親戚讓一個城區(qū)面積僅有68平方公里的四線城市變得極為擁堵，而該市出租車僅有兩千輛，顯然很難滿足市民出行需求。于是乎，出租車司機都要趁此機會大撈一筆，上車不打表，漫天要價，順路拉人等亂象層出不窮。即便如此，想要打到車也要早點出門，否則一旦遇上出行高峰，就只能望車興嘆。
如今，這一現(xiàn)象悄然變化，馬路上空車出租車比比皆是，皆因出租車不再是出行的唯一選項，除了有車一族不斷壯大以外，網(wǎng)約車的加入對其生存構成極大挑戰(zhàn)，此前，滴滴剛?cè)腭v該城市時，遭到出租車集體圍堵，但市場驅(qū)動才是發(fā)展之道，在極大滿足市民需求的前提下，網(wǎng)約車浪潮席卷而來。
據(jù)網(wǎng)約車司機劉師傅介紹，春節(jié)期間平均每天收入400元以上，相比平時高出很多，這也充分解釋了打車難這一歷史性難題的破解之道。雖然價格與出租車相差不大，但隨叫隨到，不搭載乘客的乘坐體驗還是受到市民青睞。
以滴滴為代表的一眾網(wǎng)約車由于身份問題一直飽受爭議，最終政府部門為其正名。當然，會有諸多條條框框加以限制，筆者所在的城市也不例外。
然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該政策雖然發(fā)布實施，但并未真正落地，比如，按照政策要求，車輛使用性質(zhì)為預約出租客運、安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置等，筆者以乘客身份通過滴滴打車發(fā)現(xiàn)，所乘坐車輛并未變更性質(zhì)，也未安裝相關裝置，據(jù)滴滴司機周師傅介紹，包括其同行在內(nèi)也都未進行車輛性質(zhì)的變更和加裝裝置，“如果都按照要求來，我們劃不來，肯定不再做滴滴司機了”。周師傅所說的劃不來其實意指車輛性質(zhì)變更后就有了報廢年限的限制，同時安裝相關裝置也增加了用車成本。
目前，司機都還是像平常一樣，多以兼職身份有空就出來跑，并不打算把網(wǎng)約車作為專職，“十個網(wǎng)約車司機九個是兼職”周師傅不無夸張地說。
究其原因，還是城市的市場體量過小。周師傅向筆者介紹，由于城區(qū)面積小，乘客乘車距離經(jīng)常比接客距離還短，賺錢太少，為此，一些司機為了節(jié)省成本更愿意在路邊喊客，以節(jié)約平臺的20%提成，部分有長期駕齡的老司機干脆放棄平臺繼續(xù)作黑車跑長途。
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“大多數(shù)網(wǎng)約車司機都是年輕人，圖個新鮮，不會長期干這個的”周師傅表示，這就是四線城市網(wǎng)約車面臨的尷尬境地。
另一大感慨是隨著市民生活水平提高，人們的金錢觀也有了微妙的變化，很多年輕人更加重視自身生活品質(zhì)，而不再唯金錢是瞻，即便春節(jié)能明顯提高收入水平，仍有不少人更愿意放棄這部分收入陪家人或者走親訪友。“我是因為今天很閑才出來跑”滴滴司機李師傅是一名30歲的職員，他的不少同事和朋友也都在滴滴上注冊，但不少人甚至從來沒接單。據(jù)李師傅介紹，滴滴為了鼓勵司機接客，推出了每天接滿25單給予60元獎勵的激勵政策。
通過近幾天體驗，筆者認為，即便不做任何限制，網(wǎng)約車在四線城市發(fā)展?jié)摿σ埠茈y再有大的突破，如今政府又提高準入門檻，一旦真正落地，會否一夜回到“革命前”？其實，市場的平衡最終還是應靠供給與需求雙方達成。
