一、2017年乘用車市場總體走勢
1.10月乘用車市場回顧
17年10月乘用車零售225萬臺，環比增長2%，同比增長3%，在10月中秋情況下仍延續了銀九金十的近3年特征。
至今年持續3年的銀九金十現象，主要是15年10月開始的購置稅優惠政策推動年末銷量逐步加速走高。
雖然經濟減速跡象顯現，且10月有中秋影響1天產銷，但今年的10月零售環比9月增速超預期，這也是房價暴漲后受控企穩而導致購車消費能力恢復，加之車企決戰4季度的決心也推動10月走強。
10月銷量環比9月增長的主要動力是SUV的環比5%增長，新能源推動下的轎車回升較好，但MPV下滑趨勢尚未改善。
10月車市價格促銷總體走穩，但部分車企的促銷力度已有年末回收的趨勢，促銷增量逐步轉向冬季的季節性需求拉動期。
10月自主品牌環比9月增長9%，但自主品牌9-10月持續份額同比下降。日系和德系的同比增長較強，韓系10月環比9月表現改善較大。
由于10月工作日少， 10月廠家庫存下降13萬臺，渠道庫存下降1萬臺，部分有遠見的合資企業夏季布局建立庫存，實現較好的產銷季節性調節效果。
10月的新能源車銷量達到6.5萬臺，環比增長12%，同比增長翻倍，其中插混同比增2倍，純電動增長84%，新能源乘用車50萬的年度預測應該順利超越。
2.10月市場產銷零綜合走勢
10月狹義乘用車國內零售相對較弱，環比增2.4%也是較好。10月零售同比增長最強的是SUV，同比增長14%左右，其主要原因也是B級SUV的新品貢獻體現的較充分，但SUV的增速放緩導致總體增速下滑。而轎車市場的同比增速為-1%，稍好于年度轎車-4%的增速。
10月出口表現較好，同比增長30%，推動自主品牌的增長稍強。10月渠道庫存增加1.4萬臺，廠家庫存下降13萬臺，推動車市增長的核心動力仍是零售驅動，10月是零售拉動批發增長。
3.近年狹義乘用車零售走勢
17年10月零售225臺，較2016年10月增6萬臺，相對9月的同比增量2萬臺稍有改善，體現17年年末市場的政策退出前的熱度仍有提升。
在購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，1-10月同比增44萬,這樣的1-10月總體增量偏低是少見的，其中1-2月負增長8萬臺，3-6月增長21萬臺、3%，7-10月增長30萬臺、增速4%。1-10月低迷體現了市場透支后的恢復走勢過程中受到高基數和樓市等外部環境影響。
17年車市的批走勢逐步出現回升趨勢。在2-3月的走勢正增長后，4-5月的車市面臨庫存調整，走勢相對低迷的調整和負增長，這也是少有的連續兩個月的負增長現象。6-8月車市努力恢復正增長，9月因工作日多而增長較好， 10月剔除工作日因素的同比不太差，但增長不強。
在16年1-10月走勢逐步走強的情況下，今年3-6月的走勢有巨大壓力，3-6月批發實現1%增長。7-10月增速回升到4%，雖然3季度的批發走勢稍有改善，但4季度的同比基數超高，壓力仍是較大。
4.車市季節角度狹義乘用車增長較高
10月零售同比增速2.9%也是較低的，主要是去年10月的增速偏高。
17年1-2月為春節期，車市增速偏弱，相對歷年的增速是最低的。3-5月的零售遠低于正常增速水平。去年10月開始的零售基數變高，這對今年10月車市帶來一定影響。10-14年的10月增速波動較小，今年10月的政策退出前的零售回暖也是車市消費規律。
5.10月車市零售較穩
10月零售走勢相對平穩，并呈現逐周逐步回升態勢，初步統計有4%左右增速。第1-2周的零售達到5萬臺的日均水平，這也是同比僅微降1%的較好狀態。第三周零售回升到6.7萬臺的較好狀態，尤其是第一周的中秋節因素的干擾不算太大，第三周的偉大會議召開的零售還有一定的促進，這也是政通人和的較好消費環境的促進。因此我們看到的第四周零售增速9%,這也是消費回暖的較好體現。
6.10月車市促銷持續增大
4-9月車市促銷大幅增長，形成降價與促銷并進的超大透支態勢，10月有所企穩。這樣的調整類似15年的10月，是前期市場的壓力的體現。4-9月的車市促銷明顯增大，春節后的新品推出和企補購置稅退出帶來的價格回升暫時抑制了3月的終端價格回落， 4-9月的終端價格壓力較大，促銷帶來合資車企零售的增量已經體現。10月的零售走穩也是前期的促銷增長過快的釋放效應。
7.狹義乘用車各級別增長特征
10月車市產銷增速均稍差于預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的10月增速下滑帶來車市的增速偏低，10月的轎車零售增速-1%好于17年均增速-4%較多，MPV的調整力度大，MPV形成較大的車市下滑影響。10月合資廠商普遍表現良好，與預期相符。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在10月份的市場份額同比出現了較大下降。
8.自主品牌份額走勢
17年10月的自主份額高增長趨勢仍較強。17年自主份額高企主要也是合資的市場表現較差，商務需求和換購需求不足，自主的SUV新購需求相對較穩，導致自主的表現借助SUV異常超強。2月份額達到46.5%的高點,3-10月逐步下滑，這與歷年走勢基本一致。但10月的自主環比下降是0.3個百分點， 16年是環比份額回升，17年的自主反攻效果不突出。10月的危機壓力較大
9.11月乘用車市場展望
11月有22個工作日，環比10月的17個工作日多5天，與去年11月持平，產銷增量的潛力較大。由于合資品牌需求強但生產有限，自主產能強但今年需求增長不強，抑制了車市的年末拉升速度。
12月的末車購稅優惠退出政策已經明朗，隨著環保治理常態化和樓市降溫的消費回流，冬季購車的強烈需求推動年末車市持續增長。
整車銷售價格持續下降終歸是季節性的，由于成本持續高漲，企業促銷力度逐步企穩，年末必然逐步收縮，年末購車熱情也會逐步激發。
近日16-17年的乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償的政策發布，18年后新能源車購稅全免的政策延續性尚不清晰，18年補貼政策是否調整也被廣泛關注，各車企必然年末大力產銷新能源車，實現可持續發展的各項指標。
1.企業油耗負積分抵償推動新能源車加速發展
近日工信部發布《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，通知要求對乘用車企業2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算，2016年度、2017年度企業平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零，將導致超標燃油車的生產和新品投放受阻。由此，新能源汽車積分提早兩年實現可測算可交易，16年的90萬和17年的150萬分新能源積分是對發展新能源較快企業的鼓勵支持，也是對只發展SUV尚未造新能源車的企業的較大壓力，新能源積分交易也是很好的政策驅動。
由于對新能源負積分的罰款實際上無法鼓勵先進企業。考慮到目前新能源積分的供給稍大于需求的現狀，建議相關部門建立類似國家儲備糧庫的收儲新能源積分的儲備機制，規定收儲和賣出的價格，并每年動態調整，這樣有利于行業的新能源支持政策的可持續發展。
2.應該鼓勵合資品牌的高端高油耗車引進
目前政策推動的節能減排的趨勢很強，但現在合資品牌的高端高油耗車引進速度慢，這樣似乎容易實現油耗達標，但實際不利于國產車的體系豐富，導致高油耗車成為國產引進的黑洞。尤其是隨著平行進口的發展，部分國產高油耗SUV車型可能退出國產市場，轉為有序的平行進口，這是車企的巨大損失，也是中國稅收和產業技術的巨大損失，尤其是不利于軍事工業和國企做強的意義。
針對國內有需求的車型，應降低國產的難度，督促合資高油耗車性持續生產，然后持續采取降油耗措施，這樣才能推進總體的合資企業技術水平和盈利可持續性。進口的高油耗也應該讓國際車企有一定的壓力，讓國際車企樂于把高端高技術的高油耗的SUV拿到國內生產，提升合資企業產品層次，豐富產品供給。
3.轎車市場的wagon車型近期表現較強
旅行車在歐洲市場有較廣泛的需求，16年占到轎車市場的18%，這也是歐洲嚴苛的油耗排放法規和理性消費的共同產物，滿足了消費者多場景的用車需求。寶馬、奔馳、沃爾沃等都有進口豪華車的旅行款引入。隨著16年一汽大眾推出旅行轎車蔚領，相繼有上汽大眾、上汽通用也推出旅行車型，形成合資三強的引領新消費的特征。
上汽通用五菱7月推出寶駿310W，以4.62米車長，2.75米軸距成為與寶駿310截然不同的兩款車型，由于寶駿310的車高1.53米較730低20毫米，轎車風格突出，因此寶駿310W市場表現異常突出，高于寶駿310銷量的數倍水平。考慮到旅行車車重輕、風阻低，相對SUV的油耗降低6%左右，在油耗指標持續加嚴環境下，旅行車是綜合平衡的較好選擇，其發展值得關注。
4.整車企業的電池供給體系逐步建立
為加速新能源車發展，幾大汽車集團迅速布局動力電池領域，形成與優秀電池企業的強強聯合，長安等也宣布2025年停售傳統燃油車。與此同時ABB等豪華品牌也自建電池企業縮短供應鏈。這樣的國內外車企巨頭全面布局電動化，強化電池供給體系建設，保障車企的自主性和靈活性，最大限度的提升了自有技術的發展。
整車企業需要有效的把控電池與整車的結合，實現自主電池包集成。整車企業需要把電池體系作為自主研發的一部分，實現有效的管控。電池單體將成為類似汽車鋼板一樣的重要的供應商，但要有組合替代性。逐步建立電池管理、電機、電控等體系的集成優勢，這對新能源車的發展有很好的促進作用。
5.低速電動車的規范淘汰也是行業重要機會
近幾年國內出行領域電動化浪潮全面啟動，尤其是價格低、無使用門檻，四輪低速電動車產銷爆發性增長。
隨著行業“規范一批”和“淘汰一批”的思路，首先制定低速電動車產品技術標準，同時將低速電動車納入《公告》管理，未來統一的低速電動車牌證、登記注冊、駕駛資質以及相關稅費等也在完善。這對行業發展有重要意義，實現了低速車的發展規范升級。
考慮到電動乘用車的低成本主要是設計技術和規模優勢最關鍵，這對主力整車車企的微型電動車發展帶來重要的機遇，畢竟過去的出行市場受到不規范的侵擾，未來的微型電動車在安全、舒適、性能等方面有巨大提升空間。參考農用車等的發展歷程，未來的微型電動車不是低端產品的代名詞，而是電動、智能、網聯的集成出行空間，發展潛力巨大。
二、2017年汽車工業走勢
1.17年汽車消費逐步走強
17年的汽車消費逐步回暖。在商品零售中，10月份，限額以上單位商品零售13467億元，同比增長7.3%。1-10月份，限額以上單位商品零售123686億元，同比增長8.4%。17年汽車消費在16年低基數下增6.3%的較好走勢，10月的高基數下增速6.9%表現也較穩。
2.2017年10月汽車產量較低
根據統計局數據：10月份，分產品看，596種產品中有367種產品同比增長。其中，鋼材9179萬噸，同比下降1.6%；水泥21990萬噸，下降3.1%；十種有色金屬446萬噸，下降3.3%；汽車260.1萬輛，增長0.6%；轎車104.8萬輛，下降4.4%；發電量5038億千瓦時，同比增長2.5%；。
17年1-10月的汽車產量5.3%增速較16年的13%偏低的行業增速，是在高增長基礎上繼續保持平穩態勢，這也是16年汽車行業較強增長后，17年繼續為穩增長做的貢獻。10月的車市低迷主要是乘用車的低迷，10月中重卡增長雖放緩仍是良好表現。
3.汽車增加值高位走強
2017年10月份，2017年10月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.2%。10月份，規模以上工業增加值比上月增長0.50%。1-10月份，規模以上工業增加值同比增長6.7%。行業看，10月份，41個大類行業中有34個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長11%。
17年10月的汽車增加值11%，達到近期低位，1-10月增13%，基本持平于16年1-10月的表現，說明生產結構表現改善，這也是卡車等增長似乎較強。汽車業也是遠高于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻很大。
4.17年汽車市場走勢分化
17年出現較大的乘商分化現象，本世紀以來的車市基本都是乘用車為核心增長動力。無論是08年的金融危機的消費受阻，還是2010年的強投資推動車市全面增長，都沒有出現17年的商用車增速大幅高于乘用車的走勢。17年前9個月的時間，乘商分化走勢有一定的代表性，說明17年的車市走勢出現劇烈分化的現象。
17年的汽車呈現卡車超強和乘用車偏弱的銷量特征。17年總體增速較高，卡車車市場走勢超預期的好，而且10月的卡車增速超強。乘用車內部走勢分化仍較嚴重。
乘用車的分化與卡車的高增長是有基數和經濟環境的特殊原因的，17年樓市過熱與高端消費超強和投資超強因素也是普及型消費不旺的影響。
5.中國汽車進出口走勢進口車反差較大
1中國汽車06-2017年進出口表現對比分析 單位 萬臺，%
15-16年的整車進出口都很差，但17年回暖的趨勢較明顯。13年以來的進口車的波動遠大于出口市場，15-16年的出口稍好于進口。根據全國海關統計，2017年1-9月的中國汽車累計進口91萬臺，累計增速20%。出口達到74萬臺，同比增長28%，17年進出口好于16年增速表現較多。而9月的汽車出口表現較強。
6.中國汽車進口走勢
圖表 2汽車整車進口數量逐月走勢
進口車市場受到的各方因素干擾較大。諸多政策、需求、渠道等因素都會導致進口車的劇烈波動。在14年超強的背景下，15年進口出現高基數的低迷。16年的3-9月恢復增長，9月表現稍弱，11-12月的進口車表現較強。16年是去庫存的異常的低迷，17年1-4月的進口車銷量好于15年的正常表現，而5-9月的高位拉升推動17年1-9月的較強恢復特征。
7.中國汽車出口走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。16年1-7月出口處于歷年的低位水平，17年車市出口開局較強，3-8月有走強向上的趨勢，9月放緩。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
五部委：2016年第二批新能源汽車國補申報啟動
工信部、發改委、財政部、科技部、能源局5部門聯合發布《關于開展2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）清算及充電基礎設施獎勵資金申報的通知》。
通知指出，除作業類專用車（含環衛車）、個人購買的乘用車外，其他申請補助資金車輛到2017年10月30日的累計行駛里程須滿足3萬公里。本次申報截止期為2017年10月31日。
五部門：在京聯合召開“雙積分”宣貫會
工信部副部長辛國斌強調，《積分辦法》意義深遠、作用重大，相關部門和有關各方要加強溝通協作，狠抓貫徹落實。會議還安排專家對《積分辦法》政策要點、行業影響等進行了解讀，并就《積分辦法》內容與參會代表進行了交流。
工信部：關于加快推進環保裝備制造業發展的指導意見
為貫徹落實《中國制造2025》和《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，全面推進綠色制造，提升環保裝備制造業水平，促進環保產業持續健康發展，工業和信息化部研究制定了《關于加快推進環保裝備制造業發展的指導意見》。
工信部：年新能源汽車產銷量有望比去年增長30%
在十九大新聞中心舉辦“走新型工業化道路”黨代表集體采訪記者會場，工信部部長苗圩回答了關于新能源汽車健康發展的相關問題。
苗圩表示，工信部已對騙補行為做了嚴肅查處，并修改了補貼政策規定，政策調整后銷量受到一定影響的，但今年三季度，我國新能源汽車又恢復到正常發展的階段，如果不出意外，今年年底可能會比去年大概有30%左右的產銷量增長幅度。
2、地方補貼政策
廣東：就新能源汽車補貼政策征求意見，2017年按國補50%執行
廣東省發布《新能源汽車推廣應用省級財政補貼政策（征求意見稿）》，規定在廣東購買新能源汽車并注冊、在注冊地申報的消費者（含單位和個人）給予新能源汽車購車綜合補貼，由經銷企業申請地方購車綜合補貼。
2017年1月1日起注冊登記的車輛，為國家補貼的50%；燃料電池汽車地方補貼不低于4,500元/kW（根據車輛燃料電池額定功率計算單車補貼額），地方補貼額不超國家補貼。
廣州：審議通過《廣州市新能源汽車發展工作方案(2017-2020年)》
《方案》指出，廣州力爭到2018年全面實現公交電動化。到2020年底，廣州新能源汽車保有量累計將達20萬輛。為了鼓勵政府部門使用新能源汽車，未來財政資金還可用于新能源車輛使用、道路通行、充電服務等。
國標委：發布《插電式混合動力電動商用車技術條件》等14項新能源汽車國家標準
國家標準委員會于10月14日發布2017年第26號中國國家標準公告，其中涉及新能源汽車行業標準的有包括《插電式混合動力電動商用車技術條件》等14項標準。
海南：公示2016年第一批新能源汽車地補
海南省工業和信息化廳公示2016年海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金（第一批），海南省各市縣累計推廣數量2,796輛，審核通過的車輛總量2,524輛，擬下達19982.5萬元。
南昌：新能源汽車補貼新政發布按省級補助標準1:1配套
南昌工業和信息化委員會發布了《2017年南昌市新能源汽車推廣應用財政補助和獎勵方案》。
方案顯示，南昌補助標準主要依據中央財政補助標準和要求以及與2017年江西省省級財政補助標準按1:1配套，并表明南昌市2017年計劃完成5,060輛新能源汽車推廣目標，其中乘用車4,300輛，客車480輛，專用車280輛。
山東：修訂核準投資目錄，不再核準新建傳統燃油車企
日前，山東發布的《政府核準的投資項目目錄（山東省2017年本）》明確將對部分行業實行更嚴格的產能控制。其中，傳統燃油汽車產能也被納入嚴格控制范疇。
目錄明確將嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業；新建新能源汽車生產企業須具有動力系統等關鍵技術和整車研發能力、符合《新建純電動乘用車企業管理規定》等相關要求。
上海：9月新能源汽車備案目錄發布
上海市經信委發布9月份新能源汽車備案目錄，共有6款新能源汽車入選，其中包括北汽EU400/EU300兩款新能源乘用車型，東風特汽（2款）、上海申沃、廈門金龍4款新能源商用車型。
天津：公示第二批新能源車型目錄
北汽、比亞迪、廣汽、特斯拉、紅星汽車、御捷等近20家車企的64款車型進入公示，包括新能源乘用車和新能源物流車。
四、汽車集團和企業走勢
1、1-10月主力車企集團的表現均較好
17年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、一汽、廣汽、奇瑞表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為韓系和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的下滑的影響。吉利和廣汽成為高增長特征。比亞迪表現較差，主要是A級轎車和新能源的壓力較大，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。
2、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
圖表 3主要汽車集團2017年銷量
由于16年末的集團戰略不同，上汽、東風、北汽都在全面沖刺年末銷量，而一汽、長安、廣汽都在布局17年銷量，因而形成巨大分化走勢。7-10月的汽車大集團也是表現分化，由于商用車企業走勢恢復和穩增長，大集團中一汽、長安較強，而東風、北汽的10月調整較大特征。北汽的前期走勢也是超突出的感覺，近期因合資而走弱。
3、17年汽車市場增長相對平穩
17年1-10月累計汽車總計銷量2022萬臺，累計增速4.8%；17.10月汽車總計銷量270.91萬臺，同比增長5.7%，環比增長23.9%。17年汽車產銷相對低速平穩，在4月負增長后，6-10月的車市增長恢復明顯。這也是乘用車的推動影響。由于11-12年的車市增長偏弱，17年的總體走勢似乎也還是在低增速的合理區間。
圖表 4汽車企業月度銷售走勢對比
近期汽車主力企業的優勢依舊相對明顯，10月的上海大眾走勢超強，而一汽大眾、上海通用等批發相對走穩。長安本月恢復較快。長城、長安福特走勢下滑壓力較大。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽三家，東風兩家，北汽、一汽僅有一家，長城和吉利回歸。上汽三家都是主力企業；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的長城、吉利本月保持第六。內資企業有東風汽車、長安、吉利、長城汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
由于諸多因素影響，1-5月的乘用車走勢下行壓力巨大。6-10月乘用車走勢回暖，但10月增速也是僅在3%左右。
17年1-10月累計狹義乘用車銷量1673.1萬臺，累計增速3.6%；17.10月狹義乘用車銷量229.79萬臺，同比增長3.5%，環比增長24.6%。
17年1-10月累計轎車銷量831.92萬臺，累計增速-1.4%；17.10月銷量116.12萬臺，同比增長3.7%，環比增長24.5%。
17年1-10月累計MPV銷量145.09萬臺，累計增速-14.7%；17.10月銷量16.59萬臺，同比增長-25.1%，環比增長20.1%。
17年1-10月累計SUV銷量696.09萬臺，累計增速15.8%；17.10月銷量97.08萬臺，同比增長10.4%，環比增長25.5%。
由于不同廠家的休假時間不同，10月企業生產表現分化。韓系生產調整，環比下滑較大。近期上海大眾和一汽大眾的生產表現超強，形成淡季新高的特征。五菱和上汽通用的環比走勢平穩，長城也是環比下降較大。同比的走勢也是劇烈分化，大部分廠家生產下滑或微增長。日系同比生產增長較好。
10月部分企業的銷售與生產反差較大，銷量環比走強較大，屬于秋季回升。這也是對上半年的6月沖刺批發后，7月調整壓力較大，但10月回暖沒有16年同期表現的突出。吉利、一汽大眾、東本的批發表現較好。
5、微車企業產銷分類走勢
17年1-10月累計微型車銷量86.1萬臺，累計增速-14.9%；17.10月微型車銷量9.09萬臺，同比增長-10.5%，環比增長36.5%。
17年1-10月累計微客銷量41.91萬臺，累計增速-24.6%；17.10月銷量4.46萬臺，同比增長-8.1%，環比增長47.1%。
17年1-10月累計微卡銷量44.19萬臺，累計增速-3%；17.10月銷量4.63萬臺，同比增長-12.8%，環比增長27.5%。。
上通五菱始終是微車的絕對龍頭，其數據為右軸。五菱的走勢調整力度很強，長安雖然2季度較強，7-8月調整壓力仍較大,10月長安恢復較好。福田等走勢也是較大壓力。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
17年1-10月累計卡車銷量228.29萬臺，累計增速28.8%；17.10月卡車銷量27.3萬臺，同比增長37.4%，環比增長17.8%。
17年1-10月累計輕卡銷量123.79萬臺，累計增速10%；17.10月銷量14.92萬臺，同比增長18.8%，環比增長24.8%。。
10月輕卡市場走勢相對回穩，5-10月的輕卡走勢相對較平穩，未來仍看需求的變化。
17年10月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。東風和江鈴的銷量表現環比超強。。
7 、中重型卡車企業產銷分類走勢
中重卡持續超強，10月表現也是異常較強，與挖掘機等形成同步高增長趨勢。17年1-10月累計中重卡銷量104.49萬臺，累計增速61.3%；17.10月銷量12.38萬臺，同比增長69.4%，環比增長10.4%。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。去年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。
17年10月的中重卡基本都是同比16年10月高增長的狀態，主力車企相對較好。今年的主力走勢分化，一汽10月走勢持平，月超強，東風下滑后走向平穩。
8 、輕型客車企業銷售走勢
17年1-10月累計客車銷量34.64萬臺，累計增速-8.5%；17.10月客車銷量4.73萬臺，同比增長7.5%，環比增長10.4%。
17年1-10月累計輕客銷量24.9萬臺，累計增速-4.7%；17.10月銷量3.13萬臺，同比增長10.2%，環比增長13.1%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期走強明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
圖表 5輕客企業產銷分類走勢
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務實。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-17年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。江鈴走勢超強，東風和福田較強。金杯、依維柯的10月走勢較16年不強。金龍和江淮表現較好。宇通的輕客有所回升
9 、大中型客車企業銷售走勢
17年1-10月累計大中客銷量9.74萬臺，累計增速-17%；17.10月銷量1.6萬臺，同比增長2.5%，環比增長5.3%。
大中型客車與新能源走勢密切相關。17年1-10月累計大中客銷量8.14萬臺，累計增速-20%；17.10月銷量1.52萬臺，同比增長-1.7%，環比增長22.9%。。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-10月增速處于歷年低谷，未來的壓力仍是較大，以此化解16年的19萬臺的超高銷量的透支。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的轉移量不能有，因此高補貼帶來的17年壓力太，隨著電動車政策的逐步明朗。16年末宇通、福田和金旅等主力企業走勢很好。17年政策不明朗帶來的1-5月銷量暴跌局面。6月市場回暖，7-10月持續回暖態勢。宇通10月表現優秀，中通客車和比亞迪等其他主力企業也是10月走勢大幅好轉。
四、乘用車市場運行表現
1、狹義乘用車各車系促銷走勢
圖表 6乘用車各車系促銷走勢
此價格是針對各自車型廠家指導價的終端變化特征。15年價格促銷出現大幅上升，16年競品促銷增速放緩。16年10月開始促銷大幅收縮，17年2-3月的促銷仍是總體穩定，新款上市暫時抑制促銷的高增長。17年10月的促銷增加較大，韓系和歐系促銷增加較大。
10月新品推出分析相對較少，未形成有效增量。今年10月的車市新品數量相對平穩，自主的新車較多。
2、狹義乘用車各級別促銷走勢
10月的各級別促銷出現一些變化，總體促銷力度平穩，高級別促銷增大，低端收縮較大。A00級從原來的促銷最大逐步收縮到促銷力度的較低水平，A0級受擠壓而促銷很大，而A級促銷持續增大占據促銷最大的地位。而B級和C級的促銷保持最小的水平。
3、狹義乘用車各類別促銷走勢
從各車型類別的促銷走勢看，17年轎車促銷仍是力度超強的，由于轎車價格體系相對固化，近幾個月轎車主要是小幅促銷為主。
SUV的價格體系較混亂，近期部分新車推出逐步接軌轎車，老車促銷與降價等走勢組合，SUV促銷力度也有大幅增長。
MPV的促銷增量效果一般，10月促銷力度相對平穩，月末稍有收縮。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
圖表 7狹義乘用車各級別分車型表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。17年10月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然17年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近期出現消費升級較強的特征。10月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
17年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從56%上升到58%，而德系的SUV份額逐步穩定，韓系銳減，日系SUV走強，這也是巨大的反差。
而自主品牌在轎車市場的份額保持在17%左右。17年10月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復在轎車的增長。
德系在轎車份額提升到33%的歷史新高，歐系轎車在10月萎縮到2.4%的低位。日系轎車回暖態勢在17年持續，高于13-15年表現， 10月日系份額仍大幅走強。
6、廠家庫存大幅下降、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，10月廠家庫存下降5萬臺，經銷商庫存增加5萬臺。歷年10月都是渠道庫存增加的局面，7-10月是庫存的波動期。17年10月的庫存增長較合理。17年10月渠道增庫存也是零售較弱的結果。10月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
在9月自主走弱后，10月自主品牌的表現相對偏弱，10月批發增速-3%、份額同比下降1%，零售增速0%、份額下降1%。歐系、美系和韓系的份額下降較大，也是自主增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，尤其是日系的增長與韓系的下降也有一定的關聯。
17年年度份額看的自主品牌也是走勢轉弱，批發增速5%快于行業2個點。日系增速16%，快于行業13個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成東方車系間的內部競爭。
2.17年10月主力車企批發表現較強
從廠家批發看，17年10月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到59%，強于16年的的主力車企57%的占比表現， 也體現了10月的中小企業表現較差。
17年10月的前5位增量主力車企的增量分化，自主主力增速不快，日系和自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，日系合資品牌的主力車企在10月的增量銷量排名較好，而10月丟量較多的是韓系和自主品牌企業。
從17年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國企。17年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽、廣汽表現較強。奔馳這月的表現也是超強，豪車市場的潛力很大，主力豪車表現較強。
3.本月主力車企零售表現較強
從廠家零售看，本月主力廠家零售增速較穩，南北大眾零售總體穩定，10月的自主的排名提升變化明顯。10月日系表現較強。
目前的增量主要是合資的主力車企，前5強的零售增量超強。丟量的是自主和韓系的主力車企。
從批發看，自主的主力車企的走勢分化，國企表現相對一般，這也是MPV等市場的變化的影響。
從零售看的各車企的走勢相對稍好，16年10月的批發增庫存較大，因此今年的自主批發偏弱，零售稍好。
4. 主力車車型批發的表現
10月的車市銷量批發增量較高，主力車型的銷量貢獻度不大，10月前10名主力車型的銷量占比低于年度水平。17年的前10名主力車型中有宏光、H6和寶駿510、博越等是自主品牌，但寶駿560退出。而從增量看,10月的SUV增量表現突出，MPV增量表現弱于前期。小型SUV的寶駿510等表現較強。1-10月的丟量最大的是寶駿560和朗逸，自主部分車型也是走勢較差的。
5.主力車型零售的表現
今年的主力車型的零售相對穩定，但轎車車型明顯增多。主要增量的車型相對分散，丟量的是自主SUV車型。寶駿510和博越等的零售表現較突出。增量的主力已經有新能源車EC180。
6.轎車零售表現
本月的轎車主力車型零售上漲的更多的是新能源車的增量，寶駿310 等的表現也很好，韓系和美系的銷量走弱。10月的日系合資的主力車型的表現仍較強，增量車型相對分散，基本是新品的增量。
7.MPV零售表現
本月的MPV市場的增量相對均衡，通用、長安、開瑞、威旺等均有增量，主力廠家的寶駿730相對穩定。10月的歐尚和威旺等表現不是很強。合資走勢改善，GL8等帶來較好增量。
8.SUV的零售增速表現
本月SUV增量主要是自主A級強勢車型的寶駿510、博越、榮威RX5等，主力車型的銷量占比較16年稍弱。丟量的是寶駿、傳祺、哈弗等前期的明星車型。今年的合資新款車型的表現一般。
9.狹義乘用車企業增速表現
17年10月的總體車市增速偏低，自主較合資的銷量增速下滑較多，17年10月的合資與自主的增速差距有-6個百分點。去年5-11月的合資逐步恢復，因此今年2-8月的自主增速超高于合資品牌主要是自主的市場表現較強。16年10-12月的自主增速高，但今年的自主高基數表現差，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.10月新能源車銷量持續高增長
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年1-3月新能源車快速恢復性增長，3月沖刺到2.7萬臺水平。隨后4月和6-7月、10月環比增長速度放緩，但5月和8月兩次環比上月的增量都達到0.9萬臺，體現的增長的強勁動力。
17年補貼目錄是每月一批，因此形成2月開始的目錄產品的產銷增長，而購置稅目錄在4月和7月、9月、11月發布，加之各地的地方補貼政策在陸續發布，共同推動了5月和8-10月的兩輪較好增長。尤其是9月的雙積分政策的發布進一步鼓舞了新能源乘用車的發展熱情，形成9-10月的超強拉升局面。
2.新能源車的純電動占80%
10月新能源乘用車呈現結構性走強特征。17年10月新能源乘用車車銷量達到6.5萬，總體同比增速102%。10月的純電動轎車87%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，10月插電混動同比增速200%，較純電動差距縮小。
3.新能源車的級別趨于經濟型化
10月純電動中的A00級電動車有3.43萬臺，同比增210%，占乘用車65%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的10月的A級電動車同比增-13%，環比9月增15%，體現北京市場需求的回落。
4.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但10月仍較快恢復。
3月開始的A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征。但4-6月A級電動車沒有持續走強,7-10月的宋EV、榮威RX5等帶來一定增量。
A00級的潛力是巨大的，2月就體現出較強增長潛力。3月的銷售進一步增長，4-5月高增長，6-7月相對穩定，8月后快速大幅拉升，體現終端市場有效回升的特征。
5.新能源車交強險上牌數據
17年的1-2月保監會交強險汽車銷量數據體現上海暫時超過北京,但隨著北京放牌，3-5月北京回歸領軍地位。1-9月北京的新能源車達到4.8萬臺，其中基本是純電車型。
隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
圖表 8微型轎車主力品牌2015-17年走勢
a00級轎車10月批發4.16萬臺，10月占批發份額3.7%，較去年同期份額增加2.23%，10月批發較去年同期同比增長142%，10月零售較去年同期同比增長190%；10月批發環比上月增長10%，10月零售環比上月增長10%；10月出口較去年同期同比增長57%；10月廠家產銷率96%，10月渠道批零率100%；17年1-10月生產累計增幅66%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅52%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。17年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。10月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
圖表 9小型轎車主力品牌2017年走勢
A0級轎車10月批發14.38萬臺，10月占批發份額12.81%，較去年同期份額增加1.04%，10月批發較去年同期同比增長4%，10月零售較去年同期同比增長0%；10月批發環比上月增長8%，10月零售環比上月增長7%；10月出口較去年同期同比增長51%；10月廠家產銷率100%，10月渠道批零率91%；17年1-10月生產累計增幅5%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅-1%。
目前看自主小型車需求靠新品恢復較快，10月小型車的主力車型的寶駿310拉升較快。合資偏重于中高端，10月波羅走勢較強，日系的豐田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV10月批發7.37萬臺，10月占批發份額40.81%，較去年同期份額增加-14.91%，10月批發較去年同期同比增長-39%，10月零售較去年同期同比增長-37%；10月批發環比上月增長10%，10月零售環比上月增長18%；10月出口較去年同期同比增長-91%；10月廠家產銷率103%，10月渠道批零率99%；17年1-10月生產累計增幅-33%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅-32%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的優勢壟斷效果逐步減弱。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。17年10月是歐諾和五菱宏光10月同比下滑較大，小康風光相對平穩。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV10月批發21.26萬臺，10月占批發份額20.99%，較去年同期份額增加-3.82%，10月批發較去年同期同比增長-7%，10月零售較去年同期同比增長-5%；10月批發環比上月增長8%，10月零售環比上月增長8%；10月出口較去年同期同比增長63%；10月廠家產銷率107%，10月渠道批零率101%；17年1-10月生產累計增幅-9%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅-11%。
小型SUV近期走弱，前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期受到A級擠壓明顯。自主超合資，10月長安和五菱占據小型SUV高位。哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
前期的本田的XR-V和繽智表現超強。近期自主的表現改善。相對歐美SUV的早起步，日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優惠明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
10月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力迅速增大，6-10月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，10月稍有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢較弱，自主仍是絕對領軍，但合資小SUV逐步超越自主的表現，自主的轎車逐步低于合資小型轎車。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
圖表 10緊湊型車主力品牌走勢
A級轎車10月批發70.71萬臺，10月占批發份額62.98%，較去年同期份額增加-3.79%，10月批發較去年同期同比增長-10%，10月零售較去年同期同比增長-6%；10月批發環比上月增長-6%，10月零售環比上月增長0%；10月出口較去年同期同比增長17%；10月廠家產銷率108%，10月渠道批零率103%；17年1-10月生產累計增幅-6%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅-6%。。
10月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好，朗逸的批發暫時走低，形成大眾的特色波浪式增量特征。日系的軒逸和卡羅拉表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，同比有所下滑。自主的沒有進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
圖表 11緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV10月批發6.53萬臺，10月占批發份額36.16%，較去年同期份額增加7.03%，10月批發較去年同期同比增長4%，10月零售較去年同期同比增長-9%；10月批發環比上月增長32%，10月零售環比上月增長11%；10月出口較去年同期同比增長%；10月廠家產銷率120%，10月渠道批零率89%；17年1-10月生產累計增幅-4%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅-7%。 。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。10月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，寶駿730 保持細分市場的第一，歐尚A800逐步成為優勢車型。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730逐步恢復，長安凌軒、開瑞K60啟辰M50等大量推出的高端車型有利于消費升級，形成內部結構的重新洗牌。
合資高端純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
圖表 12緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV10月批發67.22萬臺，10月占批發份額66.37%，較去年同期份額增加1.25%，10月批發較去年同期同比增長12%，10月零售較去年同期同比增長14%；10月批發環比上月增長5%，10月零售環比上月增長5%；10月出口較去年同期同比增長44%；10月廠家產銷率105%，10月渠道批零率99%；17年1-10月生產累計增幅18%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅19%。
緊湊型SUV 市場呈現群雄紛戰的復雜局面，10月的自主仍是較強，前3強被自主占領。哈佛H6的同比雖然下降但10月哈佛H6等優勢明顯，H6促銷后保持領軍車型。傳祺GS4等車型保持強勢增長，這也是1.5T占據的購置稅減半的促進。博越的銷量已經是前三水平。途觀在推出加長版后表現很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是環比增長較強的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV壓力巨大。昂科威SUV保持強勢，體現了美系的SUV內銷和出口的綜合優勢逐步建立。
4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢
圖表 13自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
民營企業在國內A級狹義乘用車的領軍地位出現變化，民企的吉利成為新領軍。五菱和長城的走勢分化，長城保持平穩的走勢，長安和上汽的近期走勢也是超強，形成三大自主核心企業的強勢崛起現象，民營的走勢壓力較大。
長城、比亞迪的銷量表現弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強的，吉利SUV走勢已形成突破，形成轎車和SUV良性發展的趨勢。
5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
圖表 14合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
A 級車是合資企業超強的主力細分市場，主力廠家在此堆積較大銷量，南北大眾和通用的表現均有同比下滑，但今年的大眾優勢仍進一步擴大，其他的合資更差。日產A級車表現突出。
10月零售的一汽大眾、上海大眾和上海通用仍是超強的。日產成為二梯隊的唯一，現代走勢下降后的三梯隊的豐田、本田都是規模巨大的。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車10月批發16.56萬臺，10月占批發份額14.75%，較去年同期份額增加-0.32%，10月批發較去年同期同比增長-6%，10月零售較去年同期同比增長5%；10月批發環比上月增長-12%，10月零售環比上月增長-5%；10月出口較去年同期同比增長327%；10月廠家產銷率105%，10月渠道批零率105%；17年1-10月生產累計增幅5%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅5%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣10月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
圖表 15 B級MPVSUV 市場14-15年走勢
b級SUV10月批發12.08萬臺，10月占批發份額11.93%，較去年同期份額增加2.2%，10月批發較去年同期同比增長35%，10月零售較去年同期同比增長42%；10月批發環比上月增長1%，10月零售環比上月增長-5%；10月出口較去年同期同比增長179%；10月廠家產銷率109%，10月渠道批零率95%；17年1-10月生產累計增幅54%，17年1-10月廠家批發銷售累計增幅50%。。
10月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量持續較強，年初大幅調整后的10月較強。銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。漢蘭達也是年初稍低而在10月走強。大量新品推動SUV的高增長，本田的兩款表現都很好，自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7開始走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
10月的B級狹義乘用車廠家總體走強，一汽大眾同比高增長，上海通用和廣本走勢較強，長安福特和北京奔馳拉升走勢平穩較強，廣州本田和廣州豐田等日系表現較快增長，其他中高端表現平穩。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部走勢特征
合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。17年10月的豪華車走勢較強，份額達到5.8%的近期較好。17年10月的自主品牌核心集團自主和合資3強車走勢較強，民營的吉利較強，行業分化嚴重。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華車主力車型市場走勢
圖表 16 豪華車走勢
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。10月奔馳E級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華車主力車型市場走勢
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLK的走勢也是相對穩定，奧迪Q5本月環比表現突出。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的10月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
