近日，福田戴姆勒在卡車之家平臺開展了一項歐曼超級卡車訂制的活動，從車型的顏色、具體配置到車輛的價格區間，由卡友根據自己的作業場景、行車路況來訂制自己需要的車輛。福田戴姆勒將根據卡友反饋的信息進行篩選總結，作為歐曼超級卡車上市車型配置的主要依據。
● 模式變化更是造車思路的變化
生活中有兩個很有趣的思維，一種叫科學家思維，一種叫律師思維。律師思維是指，我們很多時候先拋出個結果，隨后不停給這個結果填充各種證據來佐證自己觀點的正確性；科學家思維恰恰相反，他們會把所有證據一一羅列，然后順其自然的推導出結果來。
這兩個思維映射到汽車市場，體現的則是傳統的B2C與互聯網C2B商業模式。
往常，主機廠主要是通過拆解競品車型，或者采取粗略的市場調研來看看什么車型好賣，依此為據開開發或投放產品。這是當前商用車乃至整個汽車產業的造車和銷售模式，是一種傳統的供需模式，即廠商選擇消費者，我造什么車，你買什么車，用戶的選擇余地非常有限，屬于典型的律師思維，互聯網稱之為B2C模式。
福田戴姆勒聯合卡車之家通過線上調研，來摸取潛在用戶對產品的真實需求，來決定投放車輛的細節，實現用戶訂制自己鐘意車輛。通過搜集證據，來推導結論觀點，歐曼超級卡車的造車思維正在從律師向科學家過渡。
汽車訂制雖然不是一個新鮮概念，但曾經只是勞斯萊斯、賓利、法拉利等奢侈品牌或者超跑的專屬，這些是非富即貴土豪朋友的專利。福田戴姆勒的做法則是將這種門檻降低，剝離階層和炫富的標簽，讓卡友用合適的價格來獲取自己想要的車型。
● C2B模式對用戶和廠家是雙贏
傳統的工業模式，較多體現了“ 規模經濟”的概念——少品種、大批量，對用戶而言，大部分是被動接受廠家推出的產品，選擇空間少，廠家則是通過“沖量”行為來降低邊際成本。
互聯網化、信息化、智能化等元素融入社會，促使諸多汽車巨頭往C2B商業模式轉型。在2016年，奔馳、寶馬、奧迪不同程度上在嘗試C2B訂制的商業模式。C2B給用戶帶來的紅利是不同程度、不同環節的參與廠商的生產制造，部分實現了我的車型我做主的功能。
信息時代的C2B模式，更多地體現了“范圍經濟”概念——多品種、小批量，用訂制化的模式來迎合自有或潛在用戶。福田戴姆勒對將要上市的歐曼EST超級卡車進行小規模的訂制，這在當前卡車市場供過于求的環境中，給供給側改革注入一股清流，給用戶創造出更多獨特的體驗價值。
對于訂制化模式，企業首先要解決的是如何利用現有的資源，最大限度的滿足眾口難調的多樣化需求。據悉，歐曼超級卡車項目是福田戴姆勒汽車攜手美國康明斯和德國戴姆勒，整合全球資源，通過打破地理空間壁壘，通過全球頂尖資源力量整合完成，對車輛關鍵配件完成模塊化設計制造，解決快速相應市場需求的同時可以有效控制造車成本，或許，這也是歐曼超級卡車敢于嘗試C2B訂制的源頭。
● 編后語：
自上世紀70年代后，大規模生產在發達國家就已現疲態，消費者在海量商品中苦苦找尋與生產商為庫存積壓而備感困擾形成鮮明的矛盾沖突，庫存、牛鞭效應、過度營銷成為這一矛盾下的熱詞。
為了避免重蹈覆轍，中國提出了工業4.0計劃，在工業4.0時代，以廠商為中心的B2C商業模式必然會受到以消費者為驅動的C2B模式沖擊。歐曼超級卡車與卡車之家聯合整的訂制活動，從表現形式和用戶參與度來看，尚處C2B的摸索階段，就這個事件來說，福田戴姆勒已經在造車思維上向前邁出了一步，難道不是嗎？
