新年伊始，長城汽車以百萬輛規模刷爆了朋友圈。在上汽通用五菱和長安汽車之后，成為第三個進入“百萬俱樂部”企業。隨后，吉利汽車宣布2017年首度挑戰百萬輛。
1月11日，有媒體報道，2017年集團銷量挑戰百萬輛。雖然統計口徑包括了合資企業、商用車等，但也順利搭上百萬輛這一熱詞，成功吸引汽車行業關注。
“就目前的市場格局來看，2020年前，自主品牌還將持續拓展規模。”乘聯會秘書長崔東樹向NBD汽車表示。
接下來，快速上量成為自主品牌企業競爭的新維度。吉利集團董事長李書福此前曾多次表示，在2020年前，如果自主品牌達不到一定規模，則面臨被淘汰的風險。
在自主品牌銷量快速增長背后，是規模逐步擴大和市場占有率進一步提升。有分析認為，對自主品牌來說，未來幾年搶占市場份額，迅速形成一定規模，仍是發展的重要方向。
自主品牌或將繼續高增長
中汽協曾預測，2016年全年，我國車市的銷量增速約為6%，而根據前11個月的增速來看，最終增速或超預期值兩倍，火爆程度可見一斑。
在此背景下，自主品牌發展速度更是驚人。中汽協數據顯示，2016年前11個月，自主品牌乘用車累計銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，跑贏乘用車整體市場4.6個百分點，不少自主品牌企業創出了歷史最好成績。
NBD汽車了解到，除長城汽車首次突破年銷量百萬輛外，長安自主品牌也同樣創下年銷量新高，2016年累計銷量達128.45萬輛，同比增長27.6%，而吉利汽車2016年銷量達到76.59萬輛，同比增長近50%。
一位業內人士向NBD汽車表示，2016年，一方面受購置稅優惠政策影響，整體車市銷量增速較快；另一方面自主品牌通過近幾年發展，在產品品質、品牌影響力等方面有了長足進步，尤其在SUV領域抓住了市場機遇，這是今年自主品牌銷量實現快速增長的主要原因。
以長城汽車為例，2016年突破年銷量百萬輛的成績，和其銷量擔當車型哈弗H6銷量的快速增長有很大關系。數據顯示，2016年哈弗H6車型累計銷售58.07萬輛，同比增長55.58%，占長城汽車總銷量的54.04%，是長城汽車銷量增長的主要拉動力量。
廣汽乘用車常務副總經理古惠南向NBD汽車表示，不可否認購置稅優惠政策對自主品牌銷量增長拉動作用明顯，除去購置稅因素，2016年也應該是自主品牌的發展大年，幾年前，自主品牌就已進行戰略規劃布局，提升企業市場競爭力。
隨著購置稅優惠力度減弱，業內普遍認為2017年的車市增速將減緩。不過，古惠南認為，政策調整無疑會在一定程度上減緩自主品牌銷量增速，但總體來看，今年自主品牌銷量增速仍將維持在一個較高水平。
崔東樹也表示，2017年自主品牌銷量的增速相比去年將會有所減緩，預計維持在10%~15%。
下一階段“聚焦”規模擴張
面對近年來的快速增長，自主品牌車企均把目光放在了規模擴張上。
上述業內人士向NBD汽車表示，盡管企業規模不能完全代表競爭力，但不可否認當企業形成一定規模后，在生產成本以及產品口碑方面會取得更大優勢。
因此，未來幾年自主品牌仍將繼續拓展自身規模，進一步搶占市場份額。在車企規模擴張的同時，從2016年的銷量情況來看，自主品牌第一、第二陣營已形成。
其中，長安自主品牌、長城汽車和吉利汽車圍繞年銷量百萬輛，組成第一梯隊陣營；以北汽股份旗下北京品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）、江淮汽車、廣汽乘用車為代表的，35萬~45萬輛規模的自主品牌車企形成第二陣營梯隊。
數據顯示，2016年，“北京品牌”銷量達45.71萬輛，同比增35.9%；廣汽乘用車銷量為37.08萬輛，同比增長92.64%；江淮汽車銷量為36.73萬輛，同比增長6.1%。
事實上，目前多數自主品牌提出了2020年沖擊年銷量百萬輛的發展目標。奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍曾表示，到2020年，奇瑞年銷量目標為保證90萬輛爭取做到100萬輛，銷售規模達到1000億元。根據廣汽集團規劃，到2020年，廣汽自主品牌也將挑戰100萬輛年銷量目標。
上述業內人士告訴NBD汽車，未來，百萬輛級別或將會是一個門檻，跨越這一門檻代表企業形成了一定規模，進而在與合資企業競爭中獲得優勢。
