1.11月車市零售走勢(shì)較穩(wěn)
在16年11月的零售超強(qiáng)增長(zhǎng)的背景下，17年11月的車市零售走勢(shì)不是很強(qiáng)，第一周的零售在日均6.08萬，也是很高的，但16年表現(xiàn)超強(qiáng)，同比微幅負(fù)增長(zhǎng)。第二周的零售達(dá)到日均5.78萬臺(tái)，相對(duì)于去年的走勢(shì)的持續(xù)火爆，今年的11月走勢(shì)不溫不火。這主要是自主的走勢(shì)較差，自主品牌總體連續(xù)兩個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)體現(xiàn)了消費(fèi)的不強(qiáng)。
2.11月廠家批發(fā)走勢(shì)較強(qiáng)
11月的前兩周車市廠家批發(fā)增長(zhǎng)7.5%，這也是廠家針對(duì)11月旺銷的提早產(chǎn)銷準(zhǔn)備，尤其是日系和德系的產(chǎn)銷表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了的良好的批發(fā)銷量開門紅的特征。
3.目前車市沒有進(jìn)入淘汰賽
目前的車市遠(yuǎn)沒有到淘汰賽的階段，主要是倒下的企業(yè)可能是被謀殺的，不是自己不行，也不是環(huán)境進(jìn)入淘汰的結(jié)果。目前的車市是有很好的利潤(rùn)和發(fā)展機(jī)會(huì)的，傳統(tǒng)車和新能源都是發(fā)展的初級(jí)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱。動(dòng)則就提進(jìn)入淘汰賽，看高了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
由于計(jì)劃體制的缺陷，一些企業(yè)屬于不列入計(jì)劃的，必然被擠壓甚至淘汰，這并非市場(chǎng)的力量，而是落后思想的結(jié)果。
4.新能源補(bǔ)貼下降40%并不全可信
近日網(wǎng)上報(bào)道說新能源補(bǔ)貼普降40%，我覺得不可信。我們過去的補(bǔ)貼是盲目給予客車超高的暴利補(bǔ)貼，是歷史上的政策的失誤，近期應(yīng)該持續(xù)調(diào)整。但乘用車屬于未來發(fā)展的重點(diǎn)，需要持續(xù)增長(zhǎng)和拉動(dòng)。
由于雙積分政策實(shí)施的延期2年，導(dǎo)致預(yù)期的新能源乘用車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)到積分交易的補(bǔ)貼鼓勵(lì)措施沒有在2020年起到作用，因此新能源乘用車的補(bǔ)貼降低應(yīng)該更慢一些，不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為沖用車發(fā)展快，補(bǔ)貼高。
因?yàn)榭蛙嚨难a(bǔ)貼16年理論值達(dá)到500多億的國(guó)補(bǔ)，這也是未來需要逐步消化的財(cái)政包袱，因此客車的補(bǔ)貼占比過高問題應(yīng)該改善，但乘用車始終沒有享受到高補(bǔ)貼，需要有效的持續(xù)支持，因此乘用車降到20%以上是不好的，應(yīng)該提門檻，并保持合理的補(bǔ)貼力度。
5.整車與零部件逐步拆分獨(dú)立
在過去的汽車零部件的集團(tuán)內(nèi)配套等體制的影響下，每個(gè)整車企業(yè)必須有核心的零部件體系，形成類似日系的零部件的供應(yīng)體系。由于我們的汽車大集團(tuán)體制的弊病，導(dǎo)致零部件的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，比亞迪和吉利等逐步分離零部件企業(yè)，也是前期的問題的體現(xiàn)。
在一個(gè)超級(jí)大的市場(chǎng)下，企業(yè)零部件體系需要更好的應(yīng)對(duì)全國(guó)市場(chǎng)，形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。前期的車價(jià)偏高，而且因?yàn)镾UV的車價(jià)過高，導(dǎo)致目前的車市分離獨(dú)立化的難度很大，未來應(yīng)該更好的拆分獨(dú)立。當(dāng)年部分企業(yè)集團(tuán)的垂直一體化，形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不足，市場(chǎng)反應(yīng)慢，出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，未來應(yīng)該學(xué)習(xí)比亞迪等企業(yè)勇于自我否定，全面拆分企業(yè)上下游，讓電池、座椅等都有行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)的技術(shù)方向的敏感度。
