2016年，國家質檢總局共發布汽車召回公告166個，涉及45個品牌的近200款車型，召回總量首次突破1000萬輛，同比增長103%。其中，因受高田氣囊問題影響，日系品牌實施召回次數最多。此外，德系、歐系及美系品牌也在積極消除安全隱患，實施主動召回，甚至出現單次召回200余萬輛汽車，刷新了國內歷史紀錄。而自主品牌也加大了召回力度，2016年不下12家自主品牌向國家質檢總局提出備案，對存在安全隱患的汽車產品實施召回。
從今年召回的缺陷汽車產品來看，涉及問題相對集中。據國家質檢總局公布的數據顯示，今年召回數量排名前三的問題分別是氣囊和安全帶問題、發動機問題，以及車身問題。其中氣囊和安全帶問題今年共召回64次，涉及汽車643.02萬輛；因發動機問題召回28次，涉及數量241.98萬輛；車身問題召回29次，涉及數量85.29萬輛。
2016年度國內召回的主要特點如下：
1、“高田”魔咒持續發酵
今年以來，高田氣囊儼然已成為車企召回的魔咒，由此引發的“史上最大規模召回”不斷發酵，一批車企因此有了一個新的組織名稱——“高田系”。據不完全統計，受高田氣囊牽連，已在全球市場召回受影響車輛超過6000萬輛。其中，2016年因高田氣囊問題國家質檢總局共發布了40余起召回公告，涉及車輛總數已達580余萬輛，與2015年相比增長了超過1.4倍。在2016年度國內召回榜排行榜前十位中，有7位都是因高田氣囊問題上榜，其中除寶馬外，其余均為日系企業。
作為高田公司最大的客戶，本田無疑是高田氣囊事件中受影響最大的汽車公司，而國內的本田合資企業也難逃“高田”魔咒。2016年8月，廣汽本田一次性發出旗下七大品牌涉高田氣囊事件車輛的大規模召回計劃，涉及到部分國產及進口轎車，共計182.37萬輛，這也令廣汽本田一躍成為2016年度國內召回排行榜的第二位。
2、自主品牌召回力度加大
2016年，自主品牌車企發起的召回共計15起，涉及召回車輛12萬余輛。其中，吉利汽車因“碰撞傳感器故障導致氣囊警告燈點亮、自爆或不起爆”原因召回旗下GX7、GX9、GC7車型共計56121輛，整體召回數量較2015年增長巨大；寶駿汽車旗下熱銷的寶駿560也因“變速箱因傳感器線束接插不良進入空擋行駛”問題召回12485輛2016款寶駿560汽車等等。總體來看，自主品牌在銷量不斷提升的情況下，對于質量問題愈發重視，正在逐步實現從量變到質變的轉變。另一方面，可以看出自主品牌對于召回的態度正在發生轉變，已經由過去的“負面”擔心轉變為企業責任，從而對產品召回積極面對。
3、召回原因多樣化
隨著各家車企對于產品召回的重視，2016年度的召回案例中召回原因也呈現多樣化。如上汽通用召回旗下的雪佛蘭創酷和部分愛唯歐汽車，召回原因是由于“收音機軟件設置不夠完善，在特定工況下，鑰匙遺忘提醒功能可能會缺失”；一汽馬自達召回部分馬自達睿翼轎車，召回原因是“后車門氣動支撐桿外筒存在腐蝕破裂風險，在極端情況下，可能導致周圍人員受傷”；華晨寶馬召回旗下的5系轎車，原因是“個別車輛的制動助力器，在零部件物流過程中可能碰撞受損，導致助力器真空度不足，制動助力下降，存在安全隱患”等等。由此不難看出，目前車企針對產品的召回已經不局限于產品設計、質量缺陷，召回原因越來越具體，這也體現了車企對消費者安全的重視。
不過，在召回問題的解決中，有些企業的做法還是值得商榷的。在2016年的召回活動中我們發現，針對“變速箱因傳感器線束接插不良進入空擋行駛”這一原因，寶駿汽車召回了寶駿560，捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎召回了部分進口攬勝極光、國產攬勝極光、進口發現神行，召回原因一致，但解決方案卻有很大不同。寶駿汽車針對這一問題給出了“免費更換TCM線束及TCM模塊”的解決方案，而捷豹路虎的解決方案卻是“免費升級變速箱軟件”，如果真是軟件問題，那其實在變速器設計以及調試的過程中，是不難被發現的，而對于軟件升級能否完全解決變速器因傳感器線束接插不良故障問題，真要打一個大大的問號。畢竟，不是所有的問題都可以靠“軟件升級”來解決。
