都說新年新氣象，進入2017年以來車圈的頭一個大事就是車用國V汽柴油標準全面實行。
為應對國內日趨嚴峻的大氣污染形勢，加快推進成品油質量升級，改善空氣質量，自2017年1月1日起，全國全面供應符合第五階段國家標準（國V標準）的車用汽油、柴油，停止銷售低于國V標準車用汽油、柴油。
事實上國V”早就在一些城市實施了半年多了，也收到了很好的效果。國V實施的根本的目的就是為了減少空氣污染，國5標準相當于歐盟的歐5標準，歐盟已從2009年起履行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更加嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高1次標準，單車污染減少30%至50%。
車企方面此前不僅是長安，包括東風、上汽、奇瑞等自主品牌，都已經相繼完成了旗下產品的“國V”升級。然而，車企完成產品準備并未比“國V”排放法規開始執行的日期提前，多數車企直到標準升級前才踢出“臨門一腳”。
對新車銷售影響很小
國五首先針對的是輕型點燃式發動機汽車，也就是總質量在3.5噸以下的汽油車，柴油車和大車暫時還不受影響。同時，除了北京、上海，珠三角地區是3月1日實施國五。
國五新規在實施之后，所有不符合國五的新車，不能賣，用戶也不能買，更不能上牌。但是已經上牌的國四排放標準機動車，仍然正常上路行駛。
廣州地區，由于主流的廠家如一汽豐田、長安福特、上海通用別克和北京現代等，早在去年就開始提供國五標準的車型，國四的車型在去年已經清理完畢，目前市面上銷售的基本都是國五標準的車型，對消費者買車基本沒有影響。
對二手車銷售影響很大
目前的二手車市場上大多是“國四”、甚至“國三”車，新政策一落地，會導致二手車業務很難做。
在新政實施之前國四的二手車可以在本地正常轉手過戶，也可賣到未實施國五標準的地區，但在新政實施之后，由于全國都實行國五排放標準，所以這意味著大量的國四排放二手車只能在本地銷售。
業內人士擔憂之情溢于言表。他們均表示，針對新車的排放標準一旦實施，地方很有可能將標準強加給二手車，只要有一個地方率先執行二手車遷入國五標準，其他地區為避免自己成為“排放洼地”，就會立即效仿，形成多米諾效應。屆時，二手車流通必將陷于停滯。
對于消費者來說，如果在明年初無論購買新車還是二手車，都要先弄清楚車輛的排放標準，以防止車輛無法正常上牌。
油價會漲么
是的。毫無疑問“國五”標準的全面實施很可能才是近期油價上漲的最大原因。
排除國際油價浮動所帶來的影響，僅在“國四”燃油升級“國五”燃油的過程中，0#柴油價格每升上升了0.14元，90#、92#汽油每升分別上調了0.12元和0.13元。
這個漲幅看似并不多，但根據最近一次成品油價格調整來看，美國原油庫存增加使得柴油上漲了55元／噸，折合僅0.055元／升，對油價造成的影響遠不及油品升級來得猛烈。
隨著“國五”燃油的進一步落地，2017年初的油價或將在短時間內持續上漲一段時間，最終趨于穩定。
油耗會增加么
是的。大幅度降低硫、錳含量的同時也會降低汽油中的辛烷值，導致“國五”汽油抗爆性、動力性有所下降，而油耗卻有所增加。據測算，使用“國五”汽油比使用“國四”汽油每百公里多消耗0.2升。針對此情況，“國五”的汽油牌號由原先的90#、93#、97#更換為89#、92#、95#。
而且為了進一步降低汽油蒸發、排放造成的光化學污染，并減少汽車發動機進氣系統沉積物，“國五”汽油烯烴含量由第四階段的28%降低到了25%。據測算，使用新的燃油后將大幅減少車輛污染物排放量，預計現保有車輛每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
國六還遠么
在新政開始實施的同時，下一階段的排放標準也已經擬好，等待出臺。2016年12月23日，環保部、國家質檢總局聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱國六），將分兩個階段實施：2020年7月1日起，執行國六a標準；2023年7月1日起，執行國六b標準。除了時間緊迫外，新標準的執行要求也讓車企們備感壓力，比如，雖然國六b和國六a標準在要求形式上差別不大，但國六a標準的第一類車CO排放量要求小于700mg/km，而國六b要求CO排放量小于500mg/km。
也許是為了將爭議降到最低，讓眾人無話可說，此次排放標準的制定并不是一家之言，而是以中汽協為代表，再拉上了些許汽車行業人士參與編制，最終形成了國六。相比國五標準，國六在限制、測試程序、排放質保期等8個方面都提出了更高要求。此次最新排放標準的出臺，難度不僅加大，也成為全球最嚴的排放標準之一。
