本周車(chē)市概述
1.10月乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)較強(qiáng)
10月零售走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，并呈現(xiàn)逐周逐步回升態(tài)勢(shì)，初步統(tǒng)計(jì)有4%左右增速。第1-2周的零售達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)的日均水平，這也是同比僅微降1%的較好狀態(tài)。第三周零售回升到3.2萬(wàn)臺(tái)的較好狀態(tài)，尤其是第一周的中秋節(jié)因素的干擾不算太大，第三周的偉大會(huì)議召開(kāi)的零售還有一定的促進(jìn)，這也是政通人和的較好消費(fèi)環(huán)境的促進(jìn)。因此我們看到的零售增速9%,這也是消費(fèi)回暖的較好體現(xiàn)。
2.10月乘用車(chē)批發(fā)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)
10月的廠家批發(fā)銷(xiāo)量走勢(shì)較好，雖然因中秋少一天工作日，但總體還是符合較好的走勢(shì)節(jié)奏。而且部分中小企業(yè)的10月初也是較好。第一周批發(fā)低迷，第二周回升到8萬(wàn)臺(tái)，1-2周總體平均4.7萬(wàn)臺(tái)的批發(fā)水平已經(jīng)很不錯(cuò)了，而第三周的批發(fā)達(dá)到10.6%的超強(qiáng)水平，這也是日系和德系合資品牌產(chǎn)能較強(qiáng)，帶來(lái)車(chē)市良好的資源供給，推動(dòng)車(chē)市較好增長(zhǎng)。
3.充電設(shè)施盈利應(yīng)該考慮首先降成本
目前面向社會(huì)公眾開(kāi)放的充電設(shè)施的平均利用率十分低，盈利難，其原因也是因?yàn)榫C合成本太高，因此不能簡(jiǎn)單考慮引導(dǎo)消費(fèi)者，而是考慮降成本。消費(fèi)者在家充電僅需要0.5元，而且節(jié)省充電的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間至少價(jià)值幾十元。如果用公共充電樁的價(jià)格至少是1.5元左右，充30度電就是45元，差距30元，而時(shí)間成本和停車(chē)費(fèi)也是至少50元，綜合損失近百元，這樣的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)是太大的。至少我是不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間在公共充電樁充電，我們需要的是時(shí)間自由，而不是被迫頻繁去充電損失時(shí)間。這樣情況下盲目發(fā)展公共充電樁的意義不大，還是應(yīng)該造好車(chē)，實(shí)現(xiàn)便利的小區(qū)充電。沒(méi)家用充電設(shè)施的是剛需，只有北京偏多而已，不是發(fā)展的重點(diǎn)。
4.冬季電動(dòng)物流車(chē)面臨爆發(fā)
近日霧霾迅速來(lái)了，柴油貨車(chē)的市內(nèi)送貨遭遇巨大的損失。路權(quán)方面，很多城市為鼓勵(lì)在城市物流配送特別是社區(qū)物流配送領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，市區(qū)內(nèi)限制物流車(chē)輛進(jìn)入的區(qū)域，允許純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入。這對(duì)今年的電動(dòng)物流車(chē)增量將帶來(lái)較大的機(jī)會(huì)。但目前的新能源物流車(chē)產(chǎn)品仍是探索階段，產(chǎn)品設(shè)計(jì)待提升，未來(lái)的物流車(chē)應(yīng)該有巨大的發(fā)展空間。
5.自主品牌進(jìn)入調(diào)整期
隨著連續(xù)多年的自主品牌高增長(zhǎng)，目前的自主車(chē)市增速相對(duì)放緩，主力增量車(chē)型的SUV和MPV的表現(xiàn)弱化，而新能源尚未帶來(lái)太大的增量。合資品牌和豪華品牌的走勢(shì)持續(xù)走強(qiáng)，入門(mén)級(jí)消費(fèi)不強(qiáng)，因此自主的走勢(shì)壓力偏大，是否未來(lái)會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的自主增速稍慢于合資的現(xiàn)象仍是不確定的。自主需要尋找新的增量點(diǎn)。自主品牌的傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)不能放松，任何企業(yè)如果放棄傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)，將有巨大的增長(zhǎng)壓力。新能源目前尚未形成持續(xù)盈利的能力，傳統(tǒng)車(chē)仍是增長(zhǎng)重點(diǎn)。
