也許是你并沒有把好鋼都用在刀刃上；也許你把過多的資源都投入到并不肥沃甚至是貧瘠的土地上。
2016年，新能源補貼政策對9米客車不利，導致整體銷量大幅下滑，而你是不是把過多的資源投入到這個車型上了呢？
9米客車風光不再
記者研究2016年客車長度段的銷量情況后發現，2016年整個客車市場， 有兩個細分領域是表現最差的，一個是12米以上客車，銷量只有2313輛；另一個就是9~10米的客車，銷量是5267輛。
其中，9~10米客車在2012年還有超過14000輛的銷量；到了2016年，預計全年銷量也只有6000輛左右，連2012年的一半都沒有。
可以說，從2012年至今的近5年時間里，9~10米客車處于連年下滑狀態——2015年，12431輛；2014年，13644輛；2013年，13968輛；2012年，14007輛。
2016年1~11月客車不同長度段客車銷量
而下滑的幅度，尤以2016年最為嚴重，2016年1-11月相比2015年前11個月，銷量從11227輛下滑到5267輛，下滑到以前的一半都不到。
究其原因，首先，近些年來，9~10米段客車一直都不如8~9米段和10~11段的客車銷量大。9~10米段，最高時也就一萬多的銷量，而8~9米和10~11米一直都是2萬輛以上，2016年則更高。
其次，2016年新能源補貼政策利好于8米和10米車，純電動尤其如此。9米車和8米車的補貼金額一樣，但成本卻高出不少，因此，9~10米段新能源客車在2016年是大幅下降的。
最后，就傳統客車而言，雖然沒有補貼政策的影響，但近年來，隨著長途客運的衰落，客車有中型化的趨勢，8米段的客車數量一直都在增加，而9米的客車則有些“雞肋”。
2016運輸展 多少企業青睞9米客車
9~10米段的客車在2016年客車市場上的表現之差，僅次于12米以上客車細分市場，相比8~9米市場和10~11米市場，都有非常大的差距。
2016年前11個月，8~9米客車銷量接近5萬輛，10~11米客車超過4萬輛，而9~10米客車只有5000輛出頭，所以，如果企業把主力車型定在9米段上，是不是有點把資源投向貧瘠土地的味道？
遺憾的是，在2016年的道路運輸展上，一干客車企業帶來的展車中都有9米客車。
比如，廈門金旅在此次展會的重磅戲，就是展出全新的車型：9米插電式混合動力客車新錦程XML6907JHEV。
9米客車本身就已經是一個銷量很低的細分市場，而新能源客車的9米車市場更慘，全年只有497輛的銷量，混合動力更是在新能源客車市場中只占到15%左右的份額，這意味著9米混合動力客車在2016年整個大盤子恐怕也就幾十輛。
另外，大金龍展示的金龍XMQ6898Y公路客車，車長為8.9米，接近9米。
這里說下上海申龍，其在2016年的市場表現令人不解。看到道路運輸展上的展品，筆者就有點明白了。道路運輸展上，申龍帶來的三款車型分別是SLK6929純電動客車、SLK6128純電動客車以及SLK6933系列豪華旅游客車，其中兩輛都是9米車。
根據報表顯示，申龍9~10米新能源客車2016年1-11月的銷量是1輛（莫非把展車給賣了？），而11~12米新能源客車的銷量是零（SLK6128純電動客車車長11.9米）。3輛展車中，兩輛車幾乎全年顆粒無收，一輛車也處在整個市場銷量很差的長度段上。這也許就是申龍在2016年前11個月的銷量為1978輛（2015年同期為2365輛），同比下降16%的重要原因吧！
通過道路運輸展上的展車情況可以看到，有些大牌客車企業“很好地”避開了銷量大、增長最好的兩個長度段——8~9米以及10~11米，專門挑難度大的市場下手。（賣車又沒有難度系數加分，為啥專挑不好賣的展示呢？）
反觀中通的展車就會發現，中通客車三款展車LCK6118PHEV、LCK6809EVG、中通純電動商務E07，長度分別是11米、8米以及6米左右，全部都是市場上份額較大的長度段。這也就不難解釋為什么2016年中通的整體市場份額提高了0.5%。
說到2016年9米的新車型，還有一個新生事物——眾籌的車型慧巴F9。關于這款車，網上是這樣介紹的：慧巴F9誕生于中國客車發展15年后的今天，是慧眼看車商品規劃專業創造的代表作，是集客車產業鏈大成的心血，也是樹立客車行業中巴產品標桿的代表作。
現在的問題，也許不是這款車到底性能如何的問題，而是這款車的長度是9米。
如上所述 2016年前11個月，9米~10米的車的銷量一共只有5267輛，和8~9的客車銷量接近5萬輛，10~11米的超過4萬輛的銷量比起來相形見絀。在整個客車的大盤子中，9米客車所占比重實在太少。
假如慧巴F9能夠增加市場熱銷的其他長度，是不是未來的路會更好走呢？
2017新的一年開始了。新能源客車補貼政策相比2016年，又有了不少新的變化。究竟哪種車能給客戶帶來最大利益，是個應該仔細研究的問題。
謀定而后動。2017年應該把資源投入到什么車型、什么地區、什么客戶上，客車企業都應該認真研究而后再行動。
2017年的道路運輸展，期望每個企業帶來的車型，都能是市場最需要的，而不是自己最想造的。展會上，你的展臺布置的如何，獲了幾個大獎，這不重要；重要的是，你的展示品不應該成為“非賣品”。
